В Thomas Cook «зальют» $1 млрд и разделят на две компании

Туроператор озвучил план по рекапитализации и реструктуризации.

Thomas Cook Group озвучил ключевые параметры рекапитализации компании. Предполагаемый объем вливаний составит 900 млн фунтов стерлингов ($1,1 млрд), говорится в официальном заявлении. План также предусматривает последующее разделение старейшего туроператора.

Китайский инвестор Fosun направит на рекапитализацию холдинга 450 млн фунтов стерлингов ($550 млн), в результате чего получит «по меньшей мере» 75% во вновь образованной туроператорской компании и 25% акций появившейся после реструктуризации группы авиакомпаний.

Банковский консорциум за тот же объем инвестиций получает 25% в туроператоре и 75% в авиационном бизнесе.

Предполагается, что реализация плана начнется в октябре 2019. Сторонам еще предстоит получить юридическое заключение, кредитные, инвестиционные и антимонопольные разрешения, а также согласовать «распределение рисков» между Fosun и банками-кредиторами, условия разделения туроператора и авиакомпании и продление соответствующих лицензий.

В Thomas Cook подчеркивают, что решение не окажет никакого влияния на кредиторов или клиентов компании.

Как уже заявлялось ранее, такой сценарий приведет к существенному размыванию долей существующих акционеров, тем не менее, по словам компании, они смогут иметь возможность принять участие в рекапитализации вместе с Fosun.

«Правление продолжает действовать на основе соглашения о рекапитализации, достигнутого при поддержке акционеров. Это наиболее предпочтительный сценарий будущего группы для всех заинтересованных сторон, включая клиентов, поставщиков и сотрудников. В то же время позволяет существующим акционерам сохранить инвестиции в компанию», — говорится в заявлении Thomas Cook.

Новое соглашение отменяет соглашение об открытии кредитной линии Thomas Cook на сумму 300 миллионов фунтов стерлингов, о которой было объявлено в мае.

В июле 2019 года сообщалось, что Thomas Cook договорился с Fosun и банками-кредиторами о выделении инвестиций на сумму 750 миллионов фунтов стерлингов. Однако позже появилась информация, что для финансовой устойчивости компании потребуется дополнительно 150 млн фунтов стерлингов. В итоге общая сумма выросла до 900 миллионов фунтов стерлингов.

При этом в релизе Thomas Cook никак не упоминается владелец ANEX Нешет Кочкар, который недавно приобрел 8% акций холдинга, став третьим по величине акционером, а также заявлял о намерениях участвовать в спасении компании.

Это может означать то, что серьезной борьбы за оперативное управление будущей компанией не предвидится, считает Skift, а доли всех остальных акционеров, в том числе и Нешета Кокара, после завершения рефинансирования сократятся на порядок. Так или иначе, учитывая крупные долги холдинга, полное его поглощение накладывает серьезные обязательства на новых владельцев.

Реакция рынка после таких новостей не замедлила последовать. Если после объявления о покупке Нешетом Кочкаром доли в британском холдинге акции Thomas Cook показали резкий рост, достигая отметки 12p (после этого последовала коррекция примерно до 8p), то на новостях 28 августа они показали умеренное снижение и зафиксировались на отметке 5,85p. 

«Цена акций Thomas Cook снова теряет высоту, потому что нынешним акционерам останется очень, очень мало после Fosun, которые вложили новый капитал», - сказал Расс Молд, директор по инвестициям биржевого брокера AJ Bell.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Из Хайнаня хотят сделать новый Гонконг: что изменится для туристов?

Как направление развивает туризм

Из Хайнаня хотят сделать новый Гонконг: что изменится для туристов?

Соруководитель Комитета по въездному туризму РСТ, генеральный директор Profi.Travel Алексей Венгин недавно побывал на Хайнане и проанализировал, как это направление системно развивает въездной туризм.

«Новые терминалы, собственный авиаперевозчик, использование аэропортов как хабов (Европа-Австралия, например). Глобальные изменения инфраструктуры: скоростные поезда, широкие дороги, свежие торговые центры, новые жилые кварталы.

Мне стало интересно, что у них в планах. Полез изучать открытые материалы и понял главное: из Хайнаня хотят сделать новый «Гонконг».

С 18 декабря 2025 г. на острове запущен специальный таможенный режим. Логика простая: более свободный импорт «с внешней стороны» и отдельные правила при перемещении товаров в материковый Китай (People’s Daily Online / People.cn, 18.12.2025).

Но не одним снижение пошлин будет развиваться остров, планы по туризму тоже любопытные.

1) Субсидируются международные рейсы. В том числе из России, включая «Аэрофлот»

Остров стимулирует авиакомпании деньгами, чтобы расширять маршрутную сеть и поддерживать частоту рейсов в ключевые аэропорты Хайнаня.

Суть механики: на новых международных направлениях предусмотрены субсидии до 900 тыс. юаней за рейс по новому маршруту (ТАСС, 14.10.2023).

В 2025 году география прямых перелетов на Хайнань заметно расширилась: в летнем расписании рейсы выполнялись из 9 городов России: Москва, Санкт-Петербург, Казань, Уфа, Екатеринбург, Красноярск, Владивосток, Хабаровск и Новосибирск (АТОР, 04.09.2025).

Бронирования международных авиабилетов в Хайкоу на период праздников выросли более чем на 40% год к году (официальные материалы провинции Хайнань, 25.12.2025).

2) Снимаются барьеры на въезде. «10 минут на границе»

В материалах про новые режимы острова есть показатель, который хорошо описывает подход.

Указывается, что группы более 100 иностранных посетителей раньше могли проходить процедуры почти час, а после оптимизации процессов это занимает менее 10 минут (People.cn, 24.12.2025).

По моему опыту въезда на Хайнань, ощущение именно такое. Не спрашивают даже миграционную карту.

3) Отели: пока есть вопросы, но планы обновления конкретные

С отельной базой на Хайнане, на мой взгляд, пока есть слабые места:

  • ● номерной фонд сетевых отелей во многом устаревший;
  • ● территории и инфраструктура не всегда соответствуют ожиданиям иностранных туристов.

Здесь, похоже, это понимают и запустили конкретные меры, с помощью которых бизнес будет не только реновировать и обновлять объекты, но и улучшать сервис и загрузку.

Какие инструменты применяют:

  1. Премии за загрузку отелей (по периодам): поощрения для объектов, которые выполняют показатели occupancy (меры поддержки туриндустрии, Санья, 2025).
  2. Поощрение капвложений в туробъекты: поддержка проектов с инвестициями в основные фонды, включая строительство и реконструкцию туринфраструктуры (правила спецфонда развития туриндустрии Саньи, публикация 2024-2025).
  3. Субсидирование процентов по кредитам на развитие: компенсация части процентной ставки по новым займам, обычно до 3 лет, с потолком поддержки до 3 млн юаней на проект (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).
  4. Рост сервиса: поощрения за сертификации, стандарты, категории, то есть деньги привязаны не только к объему, но и к качеству (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).
  5. Отдельная линия: бутики и homestay. У Саньи прямо предусмотрены поощрения для проектов типа mingsu/homestay (включая статусы уровня gold/silver) и «сельского туризма» (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).

Вывод: Хайнань развивает туризм очень целенаправленно по всем фронтам:

  1. снижает пошлины и превращает остров в сильную duty-free и торговую зону;
  2. улучшает «туристический опыт» на въезде;
  3. субсидирует авиацию и стимулирует международные рейсы;
  4. запускает пакет мер по обновлению отельной базы: от загрузки до кредитных субсидий и стимулирования качества.

Интересно, что эти инициативы — не в рамках целой страны, а развитие конкретного региона.

Мне кажется, что опыт соседей стоит изучать подробнее и часть инструментов точно брать на вооружение».

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

1 комментарий

Сергей
23 января, 19:42
Хайнань русская Анапа

В Турции критикуют лоукостер AJET и аэропорты за «запредельно высокие цены»

Бутылка воды в аэропорту Стамбула стоит в 10-12 раз дороже, чем в городе

В Турции критикуют лоукостер AJET и аэропорты за «запредельно высокие цены»

Обозреватель газеты «Нефес» Дениз Зейрек в статье под названием «Проблема поддерживаемых государством непомерных цен» обратил внимание на очевидное завышение стоимости товаров и услуг. Он проиллюстрировал свои наблюдения различными примерами, сделав акцент на такую практику в авиаотрасли.

Так, он рассказал о своем опыте вылета из стамбульского аэропорта Сабиха Гёкчен. «Поскольку сейчас он постоянно переполнен, вам нужно прибыть как минимум за три часа до вылета. Там невероятно многолюдно. Вы проводите часы в зоне досмотра, регистрации и паспортного контроля. Если у вас ранний утренний рейс, вы голодны и хотите пить. Воду в аэропорт проносить нельзя — ее нужно покупать внутри... За 125 лир. При этом в городе она стоит обычно 10 лир, максимум — 15. То есть в аэропорту — в 10-12 раз дороже. Это не та разница, которую можно объяснить высокой арендной платой за магазины», — отметил обозреватель.

Еще один его пример касается авиакомпании AJET, которая позиционируется как лоукостер. Она задержала международный рейс на 1,5 часа. Отметив, что рассчитывать на бесплатную воду от авиакомпании было нельзя, Дениз Зейрек что пассажиры были вынуждены либо купить воду в аэропорту за 125 лир, либо заплатить AJET в самолете.

Автор статьи также обратил внимание на цены на напитки на борту. «Вам захотелось кофе в самолете? Дешевый растворимый кофе стоит 5 евро.За последний год мне приходилось летать различными бюджетными авиакомпаниями между Афинами и Манчестером, а также Копенгагеном и Манчестером, но я никогда не видел такого грабежа, как у AJET», — заявил он.

По мнению обозревателя, государство закрывает глаза на проблему «запредельно высоких цен», которые устанавливают компании там, где у покупателей нет альтернативы.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме