Как уход россиян должен изменить туротрасль Грузии

Власти заявили о готовности бороться за туристов с новых рынков, но для этого сервис и инфраструктуру нужно вывести на новый уровень.

Как уход россиян должен изменить туротрасль Грузии

Закрытие авиасообщения между Россией и Грузией, а также запрет на продажу туров из России в эту закавказскую страну станут серьезным испытанием для местного турбизнеса. Грузия стабильно набирала популярность как направление для выездного туризма среди российских туристов, и последние несколько лет турпоток показывал достойную динамику роста.

Решение Президента РФ было принято в самом начале высокого сезона, когда многие туристы уже оплатили билеты на самолет или путевки у туроператоров, но еще не успели ими воспользоваться. По данным авиакомпаний, из-за приостановки полетов билеты придется сдать примерно 155 тысячам россиян. Поток по линии ТО был меньше: на момент решения о приостановке полетов в Грузии находились около 1500 организованных туристов, а в общей сложности предстоит аннулировать около 3500 путевок. Но эффект все равно ожидается достаточно ощутимый.

Читайте также: События в Грузии не замедлили сказаться на российском турбизнесе

В Тбилиси анонсировали ряд антикризисных мер, которые позволят смягчить эффект для отрасли в случае, если российские санкции продлятся достаточно долго. Однако для того, чтобы страна могла полноценно работать с турпотоком из развитых стран, в туротрасли должны произойти масштабные системные изменения.

Дискуссии на эту тему развернулись масштабные, но один из главных тезисов — туротрасль Грузии находится в довольно стихийном состоянии и трубует серьезных системных преобразований.

Одним из наиболее обсуждаемых заявлений на эту тему стал пост в Facebook владельца грузинской компании Sky Travel Реваза Утургаури. По его мнению, потребность в качественных измнениях на грузинском туристическом рынке назрела уже очень давно, и закрытие российского турпотока должно стать для них долгожданным стимулом.

«У нас ведь нет ни лицензий на туристическую деятельность, ни страховок, ни правил, ни норм. Ровным счетом НИЧЕГО: купил лептоп, сидишь у себя дома и хоть агентством назовись, хоть туроператором, хоть папой римским», — пишет Реваз Утургаури (орфография и пунктуация здесь и далее — авторские). — Таким образом государство вместо того, чтобы поднимать уровень стандартов туристических сервисов в стране и стимулировать этим профессионализм участников рынка, опустила эти стандарты (их и стандартами-то назвать нельзя) до нижайшего уровня, доступного любому люмпену от туризма«.

При этом автор поста проводит аналогии с грузинским рынком вина, который испытал качественный рост после российских санкций 2008 года. Тогда закрылась масса низкокачественных производителей, и остались те, кто был готов конкурировать на международном рынке.

«Останутся профи. Они в Грузии есть. Их немного. Я полагаю не более 50-70 компаний. Они начнут требовать у государства наведения реального порядка в инфраструктуре, что они и делали раньше. Только на этот раз их вынуждены будут слушать. И тогда в наших делах произойдет реальный прорыв», — завершает мысль Реваз Утургаури.

Грузия за последние пару лет переживала бурный рост российского турпотока, однако и опытные российские туристы замечают недостатки местного турпродукта. Это приводит к тому, что, удовлетворив свой первоначальный интерес, туристы не становятся возвратными. Одним из показательных постов на эту тему стала запись директора по развитию казанской производственной компании «ДубльДом» Нияза Гараева, вернувшегося из Грузии всего несколько дней назад, уже после того, как вспыхнули беспорядки в центре столицы. Пост написан более эмоционально, но суть его сводится именно к тому, что профессиональный туристический рынок в Грузии по-прежнему имеет достаточно хаотичный характер, где с одной стороны нет контроля за соблюдением стандартов со стороны государства (пример в рейнджерами в национальном парке), а с другой — туризмом занимаются по сути все желающие. И даже несмотря на максимальную доброжелательность, уровень сервиса характеризуется «как повезет».

Словом, с обеих сторон есть осознанная необходимость того, что грузинскому турпродукту нужно качественно меняться, и созданы экстремальные условия, который способствуют максимально быстрой трансформации. Осталось посмотреть, как на это отреагирует рынок.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

2 комментария

Вячеслав
24 июня, 11:55
Может быть, "ДубльДом" сделать постоянным экспертом по туризму? А что, разве строитель - не лучший знаток туризма? Или из массы вернувшихся из Грузии не нашлось более достойного эксперта с лояльным мнением?
Вячеслав
24 июня, 11:49
Отличная статья! Очень логично. Западные санкции вредят России, а российские спасают туризм Грузии. Вот это патриотизм!

Из Хайнаня хотят сделать новый Гонконг: что изменится для туристов?

Как направление развивает туризм

Из Хайнаня хотят сделать новый Гонконг: что изменится для туристов?

Соруководитель Комитета по въездному туризму РСТ, генеральный директор Profi.Travel Алексей Венгин недавно побывал на Хайнане и проанализировал, как это направление системно развивает въездной туризм.

«Новые терминалы, собственный авиаперевозчик, использование аэропортов как хабов (Европа-Австралия, например). Глобальные изменения инфраструктуры: скоростные поезда, широкие дороги, свежие торговые центры, новые жилые кварталы.

Мне стало интересно, что у них в планах. Полез изучать открытые материалы и понял главное: из Хайнаня хотят сделать новый «Гонконг».

С 18 декабря 2025 г. на острове запущен специальный таможенный режим. Логика простая: более свободный импорт «с внешней стороны» и отдельные правила при перемещении товаров в материковый Китай (People’s Daily Online / People.cn, 18.12.2025).

Но не одним снижение пошлин будет развиваться остров, планы по туризму тоже любопытные.

1) Субсидируются международные рейсы. В том числе из России, включая «Аэрофлот»

Остров стимулирует авиакомпании деньгами, чтобы расширять маршрутную сеть и поддерживать частоту рейсов в ключевые аэропорты Хайнаня.

Суть механики: на новых международных направлениях предусмотрены субсидии до 900 тыс. юаней за рейс по новому маршруту (ТАСС, 14.10.2023).

В 2025 году география прямых перелетов на Хайнань заметно расширилась: в летнем расписании рейсы выполнялись из 9 городов России: Москва, Санкт-Петербург, Казань, Уфа, Екатеринбург, Красноярск, Владивосток, Хабаровск и Новосибирск (АТОР, 04.09.2025).

Бронирования международных авиабилетов в Хайкоу на период праздников выросли более чем на 40% год к году (официальные материалы провинции Хайнань, 25.12.2025).

2) Снимаются барьеры на въезде. «10 минут на границе»

В материалах про новые режимы острова есть показатель, который хорошо описывает подход.

Указывается, что группы более 100 иностранных посетителей раньше могли проходить процедуры почти час, а после оптимизации процессов это занимает менее 10 минут (People.cn, 24.12.2025).

По моему опыту въезда на Хайнань, ощущение именно такое. Не спрашивают даже миграционную карту.

3) Отели: пока есть вопросы, но планы обновления конкретные

С отельной базой на Хайнане, на мой взгляд, пока есть слабые места:

  • ● номерной фонд сетевых отелей во многом устаревший;
  • ● территории и инфраструктура не всегда соответствуют ожиданиям иностранных туристов.

Здесь, похоже, это понимают и запустили конкретные меры, с помощью которых бизнес будет не только реновировать и обновлять объекты, но и улучшать сервис и загрузку.

Какие инструменты применяют:

  1. Премии за загрузку отелей (по периодам): поощрения для объектов, которые выполняют показатели occupancy (меры поддержки туриндустрии, Санья, 2025).
  2. Поощрение капвложений в туробъекты: поддержка проектов с инвестициями в основные фонды, включая строительство и реконструкцию туринфраструктуры (правила спецфонда развития туриндустрии Саньи, публикация 2024-2025).
  3. Субсидирование процентов по кредитам на развитие: компенсация части процентной ставки по новым займам, обычно до 3 лет, с потолком поддержки до 3 млн юаней на проект (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).
  4. Рост сервиса: поощрения за сертификации, стандарты, категории, то есть деньги привязаны не только к объему, но и к качеству (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).
  5. Отдельная линия: бутики и homestay. У Саньи прямо предусмотрены поощрения для проектов типа mingsu/homestay (включая статусы уровня gold/silver) и «сельского туризма» (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).

Вывод: Хайнань развивает туризм очень целенаправленно по всем фронтам:

  1. снижает пошлины и превращает остров в сильную duty-free и торговую зону;
  2. улучшает «туристический опыт» на въезде;
  3. субсидирует авиацию и стимулирует международные рейсы;
  4. запускает пакет мер по обновлению отельной базы: от загрузки до кредитных субсидий и стимулирования качества.

Интересно, что эти инициативы — не в рамках целой страны, а развитие конкретного региона.

Мне кажется, что опыт соседей стоит изучать подробнее и часть инструментов точно брать на вооружение».

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

2 комментария

Андрей
24 января, 19:26
Загоны для купания портят все ощущения от Саньи.
Сергей
23 января, 19:42
Хайнань русская Анапа

В Турции критикуют лоукостер AJET и аэропорты за «запредельно высокие цены»

Бутылка воды в аэропорту Стамбула стоит в 10-12 раз дороже, чем в городе

В Турции критикуют лоукостер AJET и аэропорты за «запредельно высокие цены»

Обозреватель газеты «Нефес» Дениз Зейрек в статье под названием «Проблема поддерживаемых государством непомерных цен» обратил внимание на очевидное завышение стоимости товаров и услуг. Он проиллюстрировал свои наблюдения различными примерами, сделав акцент на такую практику в авиаотрасли.

Так, он рассказал о своем опыте вылета из стамбульского аэропорта Сабиха Гёкчен. «Поскольку сейчас он постоянно переполнен, вам нужно прибыть как минимум за три часа до вылета. Там невероятно многолюдно. Вы проводите часы в зоне досмотра, регистрации и паспортного контроля. Если у вас ранний утренний рейс, вы голодны и хотите пить. Воду в аэропорт проносить нельзя — ее нужно покупать внутри... За 125 лир. При этом в городе она стоит обычно 10 лир, максимум — 15. То есть в аэропорту — в 10-12 раз дороже. Это не та разница, которую можно объяснить высокой арендной платой за магазины», — отметил обозреватель.

Еще один его пример касается авиакомпании AJET, которая позиционируется как лоукостер. Она задержала международный рейс на 1,5 часа. Отметив, что рассчитывать на бесплатную воду от авиакомпании было нельзя, Дениз Зейрек что пассажиры были вынуждены либо купить воду в аэропорту за 125 лир, либо заплатить AJET в самолете.

Автор статьи также обратил внимание на цены на напитки на борту. «Вам захотелось кофе в самолете? Дешевый растворимый кофе стоит 5 евро.За последний год мне приходилось летать различными бюджетными авиакомпаниями между Афинами и Манчестером, а также Копенгагеном и Манчестером, но я никогда не видел такого грабежа, как у AJET», — заявил он.

По мнению обозревателя, государство закрывает глаза на проблему «запредельно высоких цен», которые устанавливают компании там, где у покупателей нет альтернативы.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

1 комментарий

Мария
24 января, 16:53
В Сабихе в зоне вылета можно купить воду за 30-40 лир, надо только поискать. A-jet в январе задержал нам рейс примерно на 2 часа, выдали по электронному купону на сумму около 5 евро, вопросов вообще нет.

Новости по теме