В минувшие выходные Росавиация ввела лимит на заправку самолетов иностранных авиакомпаний в нескольких городах России. Официальная причина — танкеринг: из-за того, что в РФ на данный момент авиакеросин дешевле, чем некоторых других странах, перевозчики берут топлива больше, чем необходимо для полета. Теоретически соглашение между США и Ираном может привести к стабилизации ситуации, однако очень нескоро. При на российском рынке некоторые АЗС уже вводят лимиты на заправку из-за внутренних проблем с топливом. Чего ждать от цен на авиабилеты?
Во всем виноваты иностранцы?
Как пояснили ТАСС в Росавиации, иностранные авиакомпании увеличили объемы заправки в российских аэропортах, чтобы снизить расходы на выполнение рейсов, так как из-за кризиса на Ближнем Востоке стоимость авиатоплива во многих странах существенно выросла. По новым правилам, в некоторых аэропортах России, в том числе Махачкалы, Минеральных Вод, Нижнего Новгорода, зарубежные авиакомпании могут взять топливо только в объеме, необходимом для выполнения текущего рейса, а не впрок.
В ведомстве уточнили, что из-за конъюнктуры мирового рынка ГСМ зарубежные перевозчики стали чаще танкироваться в аэропортах РФ — то есть заправлять полные баки, хотя для полета достаточно значительно меньшего объема. Кроме того, в Росавиации отметили, что при посадках на запасных аэродромах некоторые иностранные перевозчики дозаправляются в объемах, превышающих необходимые для выполнения рейса. Это влияет на планирование поставок и логистику энергоресурсов в отдельные аэропорты.
В Росавиации подчеркнули, что приоритетом остается обеспечение топливом российских авиакомпаний, особенно в высокий летний сезон перевозок. Но добавили, что российские аэропорты обеспечены топливом в полном объеме под заявленную авиакомпаниями программу перевозок, а полеты выполняются штатно. Ситуация с поставками энергоресурсов находится на постоянном контроле Минтранса, Росавиации, ее территориальных органов и руководства аэропортов.
Ранее правительство России уже ввело запрет временный запрет на экспорт авиакеросина (включая приобретенный на бирже) до 30 ноября.
Иностранные перевозчики уже начали сокращать количество рейсов в Россию. В минувшие выходные об этом заявила авиакомпания Uzbekistan Airways. «Ввиду дефицита авиационного топлива и его удорожания мы вынужденно сокращаем частоту полетов по некоторым направлениям из городов Узбекистана в Российскую Федерацию», — сообщил перевозчик в своем телеграм-канале. Пассажирам предложили бесплатное перебронирование или возврат средств.
Поможет ли соглашение между США и Ираном?
Теоретически, через несколько месяцев танкеринг в России зарубежным авиакомпаниям может и не понадобиться. Одно из условий соглашения о перемирии, о котором договорились Иран и США, включает открытие Ормузского пролива. Ожидается, что это может произойти после подписания договора 19 июня. Однако, по мнению экспертов, все равно понадобится несколько месяцев, чтобы ситуация с авиакеросином и ценами на него стабилизировалась.
«Это может занять несколько месяцев. Нефть не может после открытия за одну секунду попасть на нефтеперерабатывающие комбинаты. Сейчас как такового глобального дефицита нет, но вопрос в стоимости», — пояснил Profi.Travel эксперт, пожелавший остаться анонимным.
Ранее это же подтверждал руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Он приводил такой пример: «Сейчас, допустим, открывается Ормузский пролив, и танкеры идут полным ходом. Все равно пропускная способность терминалов не увеличится в два раза. Сколько смогут принять нефти? Сколько раньше принимали, столько и примут. Это значит, что быстро пополнить запасы не получится. Да и танкерам нужно время, чтобы дойти. Возможно, только на это понадобится две недели. А нефть еще нужно переработать».
Таким образом, со временем, если обстановка стабилизируется, вероятно, каких-то ценовых подвижек на авиакеросин ожидать можно. Тем более, только на фоне заявлений США и Ирана нефть уже начала дешеветь. Однако, по мнению экспертов, на ценах на авиабилеты это вряд ли скажется.
Будут ли дешеветь авиабилеты?
«Сейчас, я бы даже сказала, есть некое искусственное сдерживание этой проблемы. И туроператоры находятся в ожидании (дальнейшего роста цен — прим. ред.), — говорила в эфире открытия онлайн-выставки «ОТМ: Рестарт» замгендиректора компании Anex Яна Муромова. — Даже если в ближневосточном конфликте на какое-то время будет перемирие, вряд ли стоит ожидать, что топливный кризис нивелируется. И вряд ли мы увидим улучшение в вопросе стоимости авиаперевозок. Скорее всего, нас ждет либо дальнейший рост, либо стагнация высоких цен».
Это мнение подтвердила заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучаева. По ее словам, вряд ли даже после установления мира и открытия полетов цена на авиабилеты придет в норму. Скорее всего, они останутся на прежнем уровне.
На российский топливный рынок влияют в первую очередь другие факторы. В частности, атаки БПЛА на НПЗ. Например, 11 июня из-за ударов произошел пожар на Афипском НПЗ. Вчера, как сообщил губернатор Ярославской области Михаил Евраев, в регионе «произошло попадание в промышленные объекты по хранению топлива».
Дефицит топлива уже заметен: ранее путешественники и жители различных регионов России сообщали о проблемах с бензином в Краснодарском крае, кроме того, СМИ писали о лимитах на продажу топлива в Москве, Санкт-Петербурге и других регионах. После длинных выходных сразу два путешественника подтвердили Profi.Travel информацию. Речь также шла об обеих столицах, называлась цифра в 20 литров бензина в одни руки. Эксперты предполагают, что это может отразиться и на авиаотрасли.
При этом, по словам специалистов, в России куда большее влияние на полеты оказывают ограничения на работу аэропортов. В эти выходные они снова вводились и в Москве, Сочи и в других городах.
Надо, наконец, признать, что на туристическом рынке в силу крайне низкого порога вхождения работает огромное количество мелких агентств, в десятки раз превышающее необходимое для нормального функционирования туристического рынка.
В этой связи понижение агентской комиссии следует рассматривать как положительное явление, которое будет способствовать приведению рынка в нормальное состояние. Как пример, можно привести ситуацию с продажей авиабилетов, где комиссии агентствам по их продаже равны практически нулю.
Это наряду с жесткими требованиями к аккредитации ИАТА позволили в кратчайший срок стабилизировать рынок продажи авиабилетов.
Сильные агентства несомненно выиграют от этого процесса, так как у них будет больше туристов, и при выборе агентства турист будет руководствоваться не величиной скидки, а профессионализмом сотрудников ТА.
Конечно, при такой ситуации проиграют различные сети и центры бронирования, так исчезнет главная приманка для мелких ТА-повышенная комиссия. Рынок их просто отторгнет , как ненужный элемент.
Что касается предложения уважаемого мною Алексана Мкртчана, то к сожалению оно не жизнеспособно, так как Страховые компании никогда не возьмут на себя такие риски. Как можно страховать совершенно не прозрачный бизнес!? Там же не идиоты работают.
- Реестр - основа всего финансового рынка в цивилизованных странах, но в туррынке он пока носит формальный характер.
- Страхование каждого тура решает проблемы защищенности туриста, но категорически не выгодно мошенникам от туризма, и непрофессиональным страховым конторам, цель которых сбор денег, до наступления страхового случая, вывод денег и срочное банкротство.
Лицензия не спасала и не спасет туррынок от скидочников, предыдущий опыт которых в содержании ночных клубов, массажных салонов , торговле мороженной рыбой или сводническими конторами знакомств с владельцами иностранных паспортов. В коррумпированном обществе купить лицензию не проблема.
Логика «сами агенты снижают комиссию значит она им не нужна»- насквозь фальшива. Торгуют своей комиссией в попытке удавить конкурента исключительно те самые скидочники об опыте которых было сказано в предыдущем абзаце.
Есть отличие в понятиях цивилизованный рынок и тот рынок, который возникает при попустительстве и профнепригодности поставленных руководить тур-рынком.
Туристический рынок это рынок услуг, консалтинга, а те тупого бронирования со скидками по типу авиакасс, осуществляемого пэтэушниками.
На рынке консалтинговых услуг, например, сфере юриспруденции или медицины если появляется скидочник, то его сразу рассматривают как непрофессионального мошенника, коим он и является на самом деле.
Годовой оборот рынка турпродукта уж никак не больше годового оборота рынка морских фрахтовых перевозок, а скорее всего туррынок меньше на порядок. И страхуют каждый груз, и все в порядке. Почему не вводят страхование каждого тура, ведь это всего 1-2 % стоимости тура. Да потому что бизнес воровства и вывода денег на банкротствах очень выгоден, сразу сотни миллионов и никакой ответственности. Чем сейчас занимаются печально известные Бельтюкова из Инна тур, обворовавшего тысячи туристов? Продолжает свою славную деятельность как генеральный директор Капитал тура. Где Тимралиев из «Невы»- обворовавшей тысячи туристов? Директор Приморского парка …и так практически по всем приблатненным мошенникам.
- потому что это РЫНОК. У крупных туроператоров не идиоты сидят в экономических отделах, все уже заранее просчитано, с учетом выгоды исключительно самих туроператоров.
- потому, что сами агенты во много делают скидки, снижая свою комиссию, раз агентам комиссия не нужна, значит туроператоры ее оставляют себе, все логично
2. Приведет к угрозе всему рынку
- "Понижение комиссии повлекло за собой уход многих агентов, а они у нас просто так не закрываются. Перед уходом они собирают с туристов миллионов пять-семь „за моральный ущерб“. Уголовной ответственности за это нет, доказать факт мошенничества практически невозможно" - дела возбуждаются еще как и по всей стране, отмазка о том что ТО снизил комиссию и я закрылся, кинув туристов - не с каждым следаком прокатит. Метод шантажа - если ТО снижают комиссию, то мы будем закрываться кидая людей совсем не катит
- никакой угрозы рынку нет, просто народ меньше станет зарабатывать, кто-то закроется и все, РЫНОК
3. Сделать как в Казахстане
- даже если гипотетически так сделать, ТО будут сами себе агентов регать и работать через них, смысл им кормить левых агентов фикс комиссией 10-15%?
4. Страховать каждый тур
- годовой оборот рынка турпродукта как минимум 300 млрд. Кто из страховых будет страховать такое?? Никаких резервов не хватит, если уж спутники государственные не могут страховать
Агентства-это рабочие пчелы, которые несут мед в улей,облизывая туристов 24 часа в сутки.
отменить франшизу - сделать официальные агентства (как было в СССР) и всех на улицу!
Такое ощущение, что в верхах нет специалистов - они не знают отрасль и, естественно, не имеют права издавать законы и постановления, которые приводят только к дополнительным бумагам и путанице - ГОЛОВУ ЧИСТИТЬ НАДО !!!