Сетевые ТА: рынок будет укрупняться и становиться прозрачнее

Руководители крупной сетевой розницы рассказали, какие выводы стоит сделать из истории с «РоссТуром».

Руководители крупных агентских сетей рассказали Profi.Travel, как реагирует рынок на ситуацию с «РоссТур» и нужно ли повышать лояльность розничных партнеров.

Туристический рынок переживает серьезные изменения, и на них необходимо четко реагировать — с этим соглашаются все опрошенные Profi.Travel эксперты. Любой кризис сказывается на доверии туристов. Однако история «РоссТура» вызвала вопросы и у профессионального сообщества. Главный из них — как теперь можно гарантировать прозрачность расчетов через посреднические структуры. Как турагент может быть уверен, что деньги, взятые у туриста и переведенные в центр бронирования, в итоге окажутся у на счете туроператора, и турагенту в случае проблем на стороне посредника не придется повторно оплачивать заявку.

Profi.Travel поговорил с руководителями крупных сетевых образований на тему того, как теперь будет развиваться крупная сетевая розница, и возможны ли трудности с привлечением новых партнерских турагентств.

Розница будет развиваться по европейскому сценарию

Кризисы сопровождают развитие любой отрасли, однако они не могут переломить глобальные тренды. В случае с турагенским бизнесом — это консолидация и укрупнение. Всегда будут тургагентства, которым интереснее работать самостоятельно, но постоянно растет число тех, кому выгоднее зарабатывать под вывеской крупной сети — турагентской или туроператорской франшизы.

Мария Бакерина, исполнительный директор международной туристической сети «География»:

​«Если мы посмотрим на Европу, то увидим в основном франчайзинговые сети.Таковы тенденции ― укрупнение и консолидация во многих сферах. Небольшое турагентство не всегда может позволить себе инструменты, которые можно использовать, будучи участником сети. Поэтому я уверена, что агентские сети будут развиваться и в России.

Что касается „прозрачности“, то у нас была, есть и будет опция „проверка заявки“ на сайте туроператора. Наши агентства уверены, что их денежные средства своевременно будут перечислены туроператору».

Негатив, сопровождающий кризисы, так или иначе будет сходить на нет, считает генеральный директор сети «Магазин горящих путевок» Сергей Агафонов. В результате турагенты все равно будут взвешенно подходить к выбору модели работы, и многие из них по объективным причинам предпочтут крупные сетевые образования.

Сергей Агафонов, генеральный директор сети «Магазин горящих путевок»:

«Когда агенты приходят в бизнес, они сами вольны выбирать: отправляться им в самостоятельное плавание или вливаться в другую сеть.

Конечно, вся эта история выльется в негатив по отношению к центрам бронирования, но эмоциональный накал со временем спадет, и начнется трезвое осмысление. Турагенты все равно начнут рассматривать форматы работы. Не все готовы работать на прямых договорах с туроператорами, а работа под брендом дает больше с точки зрения лояльности, получения каких-то преференций, бухгалтерских консультаций, колл-центров — работа в сети предполагает целый комплекс услуг для партнеров».

Крупным сетям нужно работать над ошибками

Тем не менее, турагентским сетям тоже придется пересмотреть свои бизнес-процессы. Возможно, что рынок покинут те, в чьи задачи входило только аккумулирование денег, а оставшимся нужно будет расширить перечень услуг для агентов.

Игорь Ясырев, генеральный директор туристической сети «Каприз»:

«Я думаю, что произойдет некое переформатирование бизнес-модели сетей. Те, кто сумеют предложить что-то в виде добавленной стоимости, и будут жить.

Сейчас сети должны создать какой-то товар или услугу, за который агентства захотят заплатить.

​В прозрачности убедить очень просто ― если у туроператора заявка получила статус „оплачено“, то все прозрачно. Во-вторых, турагенту надо держать в курсе своего туриста, что заявка оплачена. Доступ к заявке со стороны оператора в пользу любого, кто знает базисные данные ― номер заказа или паспортные данные ― это будет работать на их рынок. И это очень легко сделать».

Рынок становится понятнее и прозрачнее

Тема прозрачности рынка поднимается всякий раз, когда крупные игроки попадают в кризисные ситуации. В случае проблем турагентам приходится самим выяснять, какие заявки были оплачены туроператорам, и самостоятельно вносить повторные оплаты. При этом не все туроператоры могут предоставить информацию по заявкам оперативно и объективно.

Рашад Мамедов, Генеральный директор сети турагентств «1001 тур»:

«Как можно убедить агентства, что их деньги уходят по назначению? Я тоже могу на сайте поставить обозначение „оплачено“, но какой толк? Нужно сделать такой сервис, чтобы все можно было узнать: оплачен ли отель, переведены ли деньги принимающей стороне и так далее.

​И еще важный момент: туроператоры поднимают оборотность компании при имеющихся долгах, что очень опасно для рынка».

Модель сотрудничества между крупными сетями и партнерскими агентствами в целом может стать более свободной. Туроператоры уже фиксируют рост интереса турагентов к заключению прямых договоров, и консолидаторам нужно будет приспособиться к этим условиям.

Олег Мельник, генеральный директор управляющей компании Объединенной сети ТБГ и «Горячие туры»:

«Наши агентства работают с туроператорами на прямых договорах. Вместе с тем, мы даем им возможность работать с партнерами через наш ЕРЦ — решение все равно остается за агентом, и в этом наше преимущество перед другими компаниями, которые работают по принципу центра бронирования.

​Рынок в целом стремится быть понятным и прозрачным. Та же „Электронная путевка“, которую планируется ввести в будущем году, призвана обеспечить это».

Евгений Данилович, директор управляющей компании «Слетать.ру»:

«На мой взгляд, за последние полтора года кардинальных изменений в розничном сегменте отрасли не произошло. Начало текущей ситуации было заложено раньше ― еще в 2014 году.

Сейчас турагенты имеют возможность выбрать комфортный для себя формат работы с туроператорами: напрямую, через посредника или в составе сети.

В цепочке прозрачности оплат участвует больше сторон, чем мы традиционно обсуждаем: турагент, сеть, центр бронирования, туроператор, отель, авиакомпания и т. д. Сквозных инструментов контроля прозрачности сейчас на рынке нет. Возможно, электронная путевка решит сложившуюся ситуацию, но это станет известно только после внедрения данного инструмента.

Развивая сеть турагентств Слетать.ру, мы ориентируемся не только на других игроков туристического рынка, но и на франчайзинговый продукт в целом, в том числе из других отраслей».

 

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

5 комментариев

Александр
14 октября, 14:25
Еще один ЦБфоб обиженный)
Сергей
12 октября, 08:53
Хоть раз в лицо увидел почти всех любителей загребать жар чужими руками. Резко ощутили видимо жареного петуха и за разъясняли (эксберты). Все недополз похоронил вашу халяву. Только лузер вам отныне доверится. Не тратьте денежки на пиар, они еще пригодятся на пирамидки. Думаю агентства наконец то поняли что фамилию меняют только замужем. Что то мне кажется, что в свете последних событий следующий на убывание будет не из ТО, а из так называемых и никак не обозначенных в законе о туризме ЦБ - "центр так сказать бронирования", в простонародье "сеть". Не скажу, что буду огорчен.
Director
11 октября, 12:45
В Законе о Туризме определены определены 3 субъекта туристической деятельности:
турист, туристическое агентство и туроператор. Понятия "сеть", "центр бронирования", уполномоченное агентство" в Законе отсутствуют. При банкротстве туроператора страховые компании имеют полное право не выплачивать страховку тем ТА, которые перечисляли деньги не напрямую ТО, а через посредников. И ВСК(с Лабиринтом) , и Ингосстрах не воспользовались этим только потому, что в любом случае выплаты были больше суммы гарантий, и не было смысла все тщательно анализировать.
Проверить оплату агентство не может, хотя бы потому, что все крупные сети имеют у ТО кредитные линии, кто больше, кто меньше.
Причин постоянно возникающих кризисных явлений в туризме несколько:
1. Отсутствие контроля за текущим финансовым состоянием туроператоров, в результате чего многие из них имеют возможность длительной работы и получения денежных средств агентств , являясь в действительности неплатежеспособными.
2.Отсутствие контроля за объемами продаж туроператоров, в результате чего в десятки раз занижаются их Финансовые гарантии и величины фондов.
3. Очень низкий порог вхождения в туристический бизнес ТА. Результат: на рынке десятки тысяч очень слабых агентств, процветает черный нал и демпинг. Именно самые слабые из них и пользуются услугами различных сетей и центров бронирования (за редким исключением).
Агент
11 октября, 12:08
Рентабельность ниже 7% - бизнес на уровне авантюры ! Экономическая аксиома ! Как тогда назвать деятельность оператора "Р-Тур", официальный доход которого за 2017 год составил 15 тысяч рублей? и еще большого числа фирм-прокладок под их общим названием ?
Алена
11 октября, 11:49
И получается, что работаешь под вывеской крупной сети...потом они создают вот косяк.. напримере РоссТура или любого другого и приходится снимать вывески абсолютно всем, даже те кто не пострадал. А смысл кому то платить за бренд? Тот же офис, к примеру, Анекса продает туры Пегаса и тд. Только брендовые офисы имея повышенный % отдают в качестве скидки дабы сделать определенный необходимый объем. У нас в городе в сетевых ТА отдают 11-12% с тура, чтобы заработать 1% и сделать план. Мы 6 лет работаем небольшим и стабильным агентством под своим собственным брендом и постоянные Туристы не бояться после катаклизмов хотя бы заходить в офис нежели в "брендовые" у которых проблемы. Дополнительные 2-3% не спасут при крахе в млн рублей даже спустя десятки лет.

GDS-туры: «пороховая бочка» с ценами или дополнительный доход?

Как турагентам не ошибиться с выбором

GDS-туры: «пороховая бочка» с ценами или дополнительный доход?

Объем продаж туров на основе GDS-рейсов растет — об этом Profi.Travel сообщили сразу несколько туроператоров. Оценки темпов роста разнятся, но факт остается фактом: в нынешних реалиях туристы все чаще выбирают такие продукты. При этом многие агенты продают их по остаточному принципу. Уже завтра, 16 июня, в 10:00 туроператоры ответят на главные вопросы рынка, а также расскажут, как начать зарабатывать на GDS-турах.

Главный минус туров на GDS-рейсах — они как «пороховая бочка» с ценами. По словам агентов, поездка может подорожать даже за то время, пока бежишь до банка, чтобы положить деньги клиента на счет. Или пока проводится платеж по безналу. После этого туристу приходится объяснять, почему он должен доплачивать за уже оплаченный тур.

Тайм-лимиты авиакомпаний, указанные в условиях оплаты, тоже нередко вызывают вопросы. «Порой непонятно, зачем они там вообще указываются, кроме того, чтобы сбивать с толку. После подтверждения получаешь оповещение: «Авиакомпания изменила тайм-лимит» и требуют оплатить в короткие сроки. Каждая такая заявка — плюс пара седых волосков на голове турагента», — рассказывают в турфирмах.

При этом профессионалы прекрасно понимают, что тур на GDS-рейсах позволяет получить гораздо большую прибыль, чем стандартная агентская комиссия. А кроме того, это возможность выбрать удобные слоты и быть уверенными в том, что время вылета никуда не сдвинется, как это часто происходит с чартерами. Но стоит ли игра свеч?

На все самые острые и болезненные вопросы о турах на регулярных рейсах ответят сами туроператоры на Круглом столе «GDS: за и против», который состоится онлайн 16 июня. Начало в 10:00 по Москве, подключение — бесплатно. Успейте задать свои вопросы экспертам и узнать о тех деталях систем бронирования компаний, которые раньше оставались в тени.

Раскрывать всю правду о турах на GDS-рейсах будут:

  • Яна Муромова — заместитель гендиректора туроператора Anex, член Национального союза профессионалов туриндустрии
  • Дмитрий Арутюнов — генеральный директор туроператора «АРТ-ТУР»
  • Анатолий Гаркушин — генеральный директор туроператора «Пантеон»
  • Олеся Зайцева — директор департамента продаж PAC Group
  • Любовь Чучмаева — заместитель генерального директора по маркетингу и рекламе туроператора «ПАКС»
  • Артём Чумак — модератор круглого стола, главный редактор Profi.Travel

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Самолету «больше не наливать»: ситуация с топливом в России и мире

Авиакомпании начали сокращать количество рейсов в РФ

Самолету «больше не наливать»: ситуация с топливом в России и мире

В минувшие выходные Росавиация ввела лимит на заправку самолетов иностранных авиакомпаний в нескольких городах России. Официальная причина — танкеринг: из-за того, что в РФ на данный момент авиакеросин дешевле, чем некоторых других странах, перевозчики берут топлива больше, чем необходимо для полета. Теоретически соглашение между США и Ираном может привести к стабилизации ситуации, однако очень нескоро. При на российском рынке некоторые АЗС уже вводят лимиты на заправку из-за внутренних проблем с топливом. Чего ждать от цен на авиабилеты?

Во всем виноваты иностранцы?

Как пояснили ТАСС в Росавиации, иностранные авиакомпании увеличили объемы заправки в российских аэропортах, чтобы снизить расходы на выполнение рейсов, так как из-за кризиса на Ближнем Востоке стоимость авиатоплива во многих странах существенно выросла. По новым правилам, в некоторых аэропортах России, в том числе Махачкалы, Минеральных Вод, Нижнего Новгорода, зарубежные авиакомпании могут взять топливо только в объеме, необходимом для выполнения текущего рейса, а не впрок.

В ведомстве уточнили, что из-за конъюнктуры мирового рынка ГСМ зарубежные перевозчики стали чаще танкироваться в аэропортах РФ — то есть заправлять полные баки, хотя для полета достаточно значительно меньшего объема. Кроме того, в Росавиации отметили, что при посадках на запасных аэродромах некоторые иностранные перевозчики дозаправляются в объемах, превышающих необходимые для выполнения рейса. Это влияет на планирование поставок и логистику энергоресурсов в отдельные аэропорты.

В Росавиации подчеркнули, что приоритетом остается обеспечение топливом российских авиакомпаний, особенно в высокий летний сезон перевозок. Но добавили, что российские аэропорты обеспечены топливом в полном объеме под заявленную авиакомпаниями программу перевозок, а полеты выполняются штатно. Ситуация с поставками энергоресурсов находится на постоянном контроле Минтранса, Росавиации, ее территориальных органов и руководства аэропортов.

Ранее правительство России уже ввело запрет временный запрет на экспорт авиакеросина (включая приобретенный на бирже) до 30 ноября.

Иностранные перевозчики уже начали сокращать количество рейсов в Россию. В минувшие выходные об этом заявила авиакомпания Uzbekistan Airways. «Ввиду дефицита авиационного топлива и его удорожания мы вынужденно сокращаем частоту полетов по некоторым направлениям из городов Узбекистана в Российскую Федерацию», — сообщил перевозчик в своем телеграм-канале. Пассажирам предложили бесплатное перебронирование или возврат средств.

Поможет ли соглашение между США и Ираном?

Теоретически, через несколько месяцев танкеринг в России зарубежным авиакомпаниям может и не понадобиться. Одно из условий соглашения о перемирии, о котором договорились Иран и США, включает открытие Ормузского пролива. Ожидается, что это может произойти после подписания договора 19 июня. Однако, по мнению экспертов, все равно понадобится несколько месяцев, чтобы ситуация с авиакеросином и ценами на него стабилизировалась.

«Это может занять несколько месяцев. Нефть не может после открытия за одну секунду попасть на нефтеперерабатывающие комбинаты. Сейчас как такового глобального дефицита нет, но вопрос в стоимости», — пояснил Profi.Travel эксперт, пожелавший остаться анонимным.

Ранее это же подтверждал руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Он приводил такой пример: «Сейчас, допустим, открывается Ормузский пролив, и танкеры идут полным ходом. Все равно пропускная способность терминалов не увеличится в два раза. Сколько смогут принять нефти? Сколько раньше принимали, столько и примут. Это значит, что быстро пополнить запасы не получится. Да и танкерам нужно время, чтобы дойти. Возможно, только на это понадобится две недели. А нефть еще нужно переработать».

Таким образом, со временем, если обстановка стабилизируется, вероятно, каких-то ценовых подвижек на авиакеросин ожидать можно. Тем более, только на фоне заявлений США и Ирана нефть уже начала дешеветь. Однако, по мнению экспертов, на ценах на авиабилеты это вряд ли скажется.

Будут ли дешеветь авиабилеты?

«Сейчас, я бы даже сказала, есть некое искусственное сдерживание этой проблемы. И туроператоры находятся в ожидании (дальнейшего роста цен — прим. ред.), — говорила в эфире открытия онлайн-выставки «ОТМ: Рестарт» замгендиректора компании Anex Яна Муромова. — Даже если в ближневосточном конфликте на какое-то время будет перемирие, вряд ли стоит ожидать, что топливный кризис нивелируется. И вряд ли мы увидим улучшение в вопросе стоимости авиаперевозок. Скорее всего, нас ждет либо дальнейший рост, либо стагнация высоких цен».

Это мнение подтвердила заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучаева. По ее словам, вряд ли даже после установления мира и открытия полетов цена на авиабилеты придет в норму. Скорее всего, они останутся на прежнем уровне.

На российский топливный рынок влияют в первую очередь другие факторы. В частности, атаки БПЛА на НПЗ. Например, 11 июня из-за ударов произошел пожар на Афипском НПЗ. Вчера, как сообщил губернатор Ярославской области Михаил Евраев, в регионе «произошло попадание в промышленные объекты по хранению топлива».

Дефицит топлива уже заметен: ранее путешественники и жители различных регионов России сообщали о проблемах с бензином в Краснодарском крае, кроме того, СМИ писали о лимитах на продажу топлива в Москве, Санкт-Петербурге и других регионах. После длинных выходных сразу два путешественника подтвердили Profi.Travel информацию. Речь также шла об обеих столицах, называлась цифра в 20 литров бензина в одни руки. Эксперты предполагают, что это может отразиться и на авиаотрасли.

При этом, по словам специалистов, в России куда большее влияние на полеты оказывают ограничения на работу аэропортов. В эти выходные они снова вводились и в Москве, Сочи и в других городах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме