Дело Polar Tour может привести к уголовным преследованиям турагентов

Ответы юриста на главные вопросы по делу о сбежавшей турфирме.

В рамках вебинара на площадке «Турпомощь» основатель компании ООО «Юридическое агентство Персона Грата» Георгий Мохов ответил на наиболее популярные вопросы турагентов, которые пострадали от действий компании «Polar tour».

Для вашего удобства Profi.Travel собрал наиболее важные цитаты из ответов юриста.

Законна ли деятельность субагентов?

Субагентская схема расчетов вполне укладывается в законодательство РФ, и с точки зрения договорных отношений ничему не противоречит. Притом такая схема применяется многими расчетными центрами, центрами бронирования. Смысл ее в том, что некоторое юридическое лицо является генеральным агентом с соответствующим договором с туроператором. Стоит отметить, что договоры бывают разного правового вида в зависимости от правил самого ТО. Достаточно часто заключаются индивидуальные.

Между субагентами и агентами заключаются договоры нескольких видов — субагентские, которые транслируют полномочия туроператора на реализацию турпродукта, и договоры по реализации, по условиям которого субагент получает от ТО полномочия реализовать туристский продукт и продавать его.

Сама по себе договорная схема закону не противоречит. Но, к сожалению, субагенты практически не имеют возможности видеть какие полномочия предоставлены генеральному агенту.

Могут ли турагентов, которые пострадали от Polar Tour, самих обвинить в мошенничестве?

На данный момент заведено уголовное дело по факту мошенничества, и отчетливо видны мошеннические действия. Соответственно, следователь будет устанавливать, кто участвовал в процессе обмана граждан, кто принимал деньги, на каких условиях, являлся ли получатель денег легальным участником рынка, куда эти деньги дальше передавались, кому платились. С точки зрения расследования по уголовным делам для следствия самый главный вопрос — куда делись деньги?

И здесь всплывает одна неприятная особенность, которая свойственна была для расчетов с «Polar tour». Переводы денег проходили через личные карты сотрудников туркомпаний. Для следователя будет важно последнее место, где видели деньги туриста. В данном случае — у турагента, конкретное физическое лицо, которое получило деньги.

В цепочке взаимоотношений — кто, кому, что поручал продавать, как продавал и куда деньги девал, выясняется: договора вообще нет или он уже давно прекратил свое действие, были случае, когда в нем были указаны недостоверные реквизиты, или он по своему правовому виду не позволяет осуществлять дальше субагентские продажи. В интересах субагента узнать какие именно полномочия предоставлены агенту, каких ТО он вправе продавать, какую реализацию осуществлять, а также есть ли какие-то ограничения. В ситуации с «Polar tour» это важно, потому что такие детали помогут доказать добросовестность агента в реализации турпродукта.

И человек, получивший деньги, должен будет доказать свою добросовестность в этом деле. Показать все договоры, которым он руководствуется, платежи, каким образом он денежные средства принимал, куда их передавал. И в этой ситуации некоторые обстоятельства — нелегальное отражение платежей, отсутствие доказательств, отсутствие договоров, сыграют вовсе не в пользу турагентов.

Можно ли доказать свою непричастность, если деньги переводились на карту физлица?

Шансы доказать свою добросовестность есть, даже если платежи проходили по личным картам. Этим вопросом надо заниматься. Важно доказать несколько фактов, что турагент находился в легальных отношениях с «Polar tour», и что перевод деньги не были задержаны на личной карте ТА, и были переведены дальше.

В лучшем случае в договоре с туристом был указан реальный туроператор, который был исполнителем по договору и формировал туристский продукт. Если в договорах с туристами указан этот ТО, то он подтверждает эту заявку, по которой была хотя бы предоплата. Это уже подтверждает обязанность туроператора и дальше исполнять свои обязательства.

Сложность этой ситуации в том, что достаточно большое количество броней у ТО не подтверждается вообще. По крайней мере по тем разбирательствам, которые уже проведены, подтверждается только 20% броней, остальные — нет.

Почему у туроператоров не отражается большинство заявок?

Достаточно большое количество заявок оплачивалось за рубеж напрямую. Не российскому туроператору, а принимающей стороне. Некоторые отели подтверждают, да, есть такая заявка. Они видят в системе этих туристов. Но оплата за них не поступала. И в качестве принимающей стороны называется какой-то конкретный туроператор. А ТО не видит ни заявок ни оплаты, потому что «Polar tour» напрямую платил за рубеж.

Они принимают заявку и деньги от ТА, а потом тем или иным способом бронировали и оплачивали за рубежом. Тем самым они вели незаконную туроператорскую деятельность в отсутствие финансового обеспечения и реестрового номера.

У многих турагентов в договоре Polar Tour значится как туроператор, поскольку они работали по инерции много лет, не проверяя компанию в реестре ТО. Главным фактором для выбора этой компании была цена. Кроме того, на рынке достаточно много начинающих и не очень профессиональных менеджеров, которые не знаю всю предысторию с учредителями и директорами Polar tour. Просто бронировали и в договоре с туристом указывали Polar tour, в качестве туроператора. С формальной точки зрения турагент ввел в заблуждение туриста относительно юридического статуса исполнителя по данному договору.

Стоит отметить, что обязанность проверки поставщика лежит на турагенте.

Как турагентам обезопасить себя от уголовного преследования?

В данном случае ТА нужно доказать свою добросовестность. Необходимо написать в полицию заявления, потому что туристические агенты также, как и туристы, являются потерпевшими. И следователь, принимая заявления от туристов, воспринимал турагентов как потерпевших, а не соучастников.

Вопрос о возмещении ущерба висит в воздухе: даже если найдут руководителей Polar, то вряд ли у них будут такие суммы. У одного из ТА броней на 10 млн рублей. Суммы приличные, и вряд ли сами туристы простят их.

Для турагентов важно, чтобы это разбирательство пошло не по уголовной стадии, а по гражданско-правовому пути. Есть шанс отбиться в суде, доказывая, что являетесь потерпевшими в этом уголовном деле. Для этого нужно убедительно подтвердить, что ТА перевели деньги, не задержали их у себя. Здесь, конечно, следует обращаться к юристам и грамотно строить механизм защиты.

В подобных делах, к сожалению, суды стоят на позиции, что турагент являясь участником данного рынка, обязан принимать на себя риски, связанные с банкротством, неисполнение контрагентом обязательств, мошенничеством поставщиков.То есть принимать на себя все риски предпринимательской деятельности.

Почему Ростуризм не проявляет инициативу?

Инициативу по объединению на базе Ростуризма должны проявить сами пострадавшие агентства. Они могут обратиться в Ростуризм и консолидировать свои требования. Такие механизмы есть.

Ростуризм сам по себе предпринимать такие действия не компетентен. В целом ведомство не имеет надзорно контрольных полномочий.

Обсуждайте новости туризма с коллегами!

Присоединяйтесь к самому крупному сообществу турпрофи в Телеграм

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

1 комментарий

Гиви Арахамия
29 июня, 15:55
Если "Ростуризм" сам по себе предпринимать такие действия не компетентен. В целом ведомство не имеет надзорно контрольных полномочий", то тогда зачем такая структура существует?
Для чего в его составе некое правовое управление укомплектовано начальниками, и заместителями начальников?
Выходит Ростуризми только информирует, продвигает и главное "осуществляет функции главного распорядителя и получателя средств федерального бюджета, предусмотренных на содержание Агентства и реализацию возложенных на него функций."
А нужна ли туротрасли такая чиновьичья структура, только поглащяющая из буджета
немалые деньги на собственное содержание, раздувающее щеки на симпозиумах и семинарах. А там где требуется реальная работа- там эта контора вроде как и не при чем и не компетентна.

GDS-туры: «пороховая бочка» с ценами или дополнительный доход?

Как турагентам не ошибиться с выбором

GDS-туры: «пороховая бочка» с ценами или дополнительный доход?

Объем продаж туров на основе GDS-рейсов растет — об этом Profi.Travel сообщили сразу несколько туроператоров. Оценки темпов роста разнятся, но факт остается фактом: в нынешних реалиях туристы все чаще выбирают такие продукты. При этом многие агенты продают их по остаточному принципу. Уже завтра, 16 июня, в 10:00 туроператоры ответят на главные вопросы рынка, а также расскажут, как начать зарабатывать на GDS-турах.

Главный минус туров на GDS-рейсах — они как «пороховая бочка» с ценами. По словам агентов, поездка может подорожать даже за то время, пока бежишь до банка, чтобы положить деньги клиента на счет. Или пока проводится платеж по безналу. После этого туристу приходится объяснять, почему он должен доплачивать за уже оплаченный тур.

Тайм-лимиты авиакомпаний, указанные в условиях оплаты, тоже нередко вызывают вопросы. «Порой непонятно, зачем они там вообще указываются, кроме того, чтобы сбивать с толку. После подтверждения получаешь оповещение: «Авиакомпания изменила тайм-лимит» и требуют оплатить в короткие сроки. Каждая такая заявка — плюс пара седых волосков на голове турагента», — рассказывают в турфирмах.

При этом профессионалы прекрасно понимают, что тур на GDS-рейсах позволяет получить гораздо большую прибыль, чем стандартная агентская комиссия. А кроме того, это возможность выбрать удобные слоты и быть уверенными в том, что время вылета никуда не сдвинется, как это часто происходит с чартерами. Но стоит ли игра свеч?

На все самые острые и болезненные вопросы о турах на регулярных рейсах ответят сами туроператоры на Круглом столе «GDS: за и против», который состоится онлайн 16 июня. Начало в 10:00 по Москве, подключение — бесплатно. Успейте задать свои вопросы экспертам и узнать о тех деталях систем бронирования компаний, которые раньше оставались в тени.

Раскрывать всю правду о турах на GDS-рейсах будут:

  • Яна Муромова — заместитель гендиректора туроператора Anex, член Национального союза профессионалов туриндустрии
  • Дмитрий Арутюнов — генеральный директор туроператора «АРТ-ТУР»
  • Анатолий Гаркушин — генеральный директор туроператора «Пантеон»
  • Олеся Зайцева — директор департамента продаж PAC Group
  • Любовь Чучмаева — заместитель генерального директора по маркетингу и рекламе туроператора «ПАКС»
  • Артём Чумак — модератор круглого стола, главный редактор Profi.Travel

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Самолету «больше не наливать»: ситуация с топливом в России и мире

Авиакомпании начали сокращать количество рейсов в РФ

Самолету «больше не наливать»: ситуация с топливом в России и мире

В минувшие выходные Росавиация ввела лимит на заправку самолетов иностранных авиакомпаний в нескольких городах России. Официальная причина — танкеринг: из-за того, что в РФ на данный момент авиакеросин дешевле, чем некоторых других странах, перевозчики берут топлива больше, чем необходимо для полета. Теоретически соглашение между США и Ираном может привести к стабилизации ситуации, однако очень нескоро. При на российском рынке некоторые АЗС уже вводят лимиты на заправку из-за внутренних проблем с топливом. Чего ждать от цен на авиабилеты?

Во всем виноваты иностранцы?

Как пояснили ТАСС в Росавиации, иностранные авиакомпании увеличили объемы заправки в российских аэропортах, чтобы снизить расходы на выполнение рейсов, так как из-за кризиса на Ближнем Востоке стоимость авиатоплива во многих странах существенно выросла. По новым правилам, в некоторых аэропортах России, в том числе Махачкалы, Минеральных Вод, Нижнего Новгорода, зарубежные авиакомпании могут взять топливо только в объеме, необходимом для выполнения текущего рейса, а не впрок.

В ведомстве уточнили, что из-за конъюнктуры мирового рынка ГСМ зарубежные перевозчики стали чаще танкироваться в аэропортах РФ — то есть заправлять полные баки, хотя для полета достаточно значительно меньшего объема. Кроме того, в Росавиации отметили, что при посадках на запасных аэродромах некоторые иностранные перевозчики дозаправляются в объемах, превышающих необходимые для выполнения рейса. Это влияет на планирование поставок и логистику энергоресурсов в отдельные аэропорты.

В Росавиации подчеркнули, что приоритетом остается обеспечение топливом российских авиакомпаний, особенно в высокий летний сезон перевозок. Но добавили, что российские аэропорты обеспечены топливом в полном объеме под заявленную авиакомпаниями программу перевозок, а полеты выполняются штатно. Ситуация с поставками энергоресурсов находится на постоянном контроле Минтранса, Росавиации, ее территориальных органов и руководства аэропортов.

Ранее правительство России уже ввело запрет временный запрет на экспорт авиакеросина (включая приобретенный на бирже) до 30 ноября.

Иностранные перевозчики уже начали сокращать количество рейсов в Россию. В минувшие выходные об этом заявила авиакомпания Uzbekistan Airways. «Ввиду дефицита авиационного топлива и его удорожания мы вынужденно сокращаем частоту полетов по некоторым направлениям из городов Узбекистана в Российскую Федерацию», — сообщил перевозчик в своем телеграм-канале. Пассажирам предложили бесплатное перебронирование или возврат средств.

Поможет ли соглашение между США и Ираном?

Теоретически, через несколько месяцев танкеринг в России зарубежным авиакомпаниям может и не понадобиться. Одно из условий соглашения о перемирии, о котором договорились Иран и США, включает открытие Ормузского пролива. Ожидается, что это может произойти после подписания договора 19 июня. Однако, по мнению экспертов, все равно понадобится несколько месяцев, чтобы ситуация с авиакеросином и ценами на него стабилизировалась.

«Это может занять несколько месяцев. Нефть не может после открытия за одну секунду попасть на нефтеперерабатывающие комбинаты. Сейчас как такового глобального дефицита нет, но вопрос в стоимости», — пояснил Profi.Travel эксперт, пожелавший остаться анонимным.

Ранее это же подтверждал руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Он приводил такой пример: «Сейчас, допустим, открывается Ормузский пролив, и танкеры идут полным ходом. Все равно пропускная способность терминалов не увеличится в два раза. Сколько смогут принять нефти? Сколько раньше принимали, столько и примут. Это значит, что быстро пополнить запасы не получится. Да и танкерам нужно время, чтобы дойти. Возможно, только на это понадобится две недели. А нефть еще нужно переработать».

Таким образом, со временем, если обстановка стабилизируется, вероятно, каких-то ценовых подвижек на авиакеросин ожидать можно. Тем более, только на фоне заявлений США и Ирана нефть уже начала дешеветь. Однако, по мнению экспертов, на ценах на авиабилеты это вряд ли скажется.

Будут ли дешеветь авиабилеты?

«Сейчас, я бы даже сказала, есть некое искусственное сдерживание этой проблемы. И туроператоры находятся в ожидании (дальнейшего роста цен — прим. ред.), — говорила в эфире открытия онлайн-выставки «ОТМ: Рестарт» замгендиректора компании Anex Яна Муромова. — Даже если в ближневосточном конфликте на какое-то время будет перемирие, вряд ли стоит ожидать, что топливный кризис нивелируется. И вряд ли мы увидим улучшение в вопросе стоимости авиаперевозок. Скорее всего, нас ждет либо дальнейший рост, либо стагнация высоких цен».

Это мнение подтвердила заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучаева. По ее словам, вряд ли даже после установления мира и открытия полетов цена на авиабилеты придет в норму. Скорее всего, они останутся на прежнем уровне.

На российский топливный рынок влияют в первую очередь другие факторы. В частности, атаки БПЛА на НПЗ. Например, 11 июня из-за ударов произошел пожар на Афипском НПЗ. Вчера, как сообщил губернатор Ярославской области Михаил Евраев, в регионе «произошло попадание в промышленные объекты по хранению топлива».

Дефицит топлива уже заметен: ранее путешественники и жители различных регионов России сообщали о проблемах с бензином в Краснодарском крае, кроме того, СМИ писали о лимитах на продажу топлива в Москве, Санкт-Петербурге и других регионах. После длинных выходных сразу два путешественника подтвердили Profi.Travel информацию. Речь также шла об обеих столицах, называлась цифра в 20 литров бензина в одни руки. Эксперты предполагают, что это может отразиться и на авиаотрасли.

При этом, по словам специалистов, в России куда большее влияние на полеты оказывают ограничения на работу аэропортов. В эти выходные они снова вводились и в Москве, Сочи и в других городах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме