Как Polar Tour «подставил» агентов

Прекращение работы туристической компании обернется большими неприятностями для ее партнеров среди турагентов.

Компания Polar Tour, которая объявила по прекращении деятельности 14 июня, функционировала как центр бронирования, совершая брони у крупных туроператоров для ТА. Теперь этот игрок капитулировал с рынка, а для агентов ситуация грозит обернуться большими неприятностями и судебными исками.

«Турпомощь» и Ростуризм «открестились» от турфирмы

Polar Tour не являлась туроператором, это, фактически, агентская сеть, и ее ответственность не была застрахована. Компания бронировала турпродукт у крупных туроператоров для сторонних ТА по всем массовым направлениям.

«Они работали с разными туроператорами, перепродавали туры по непонятной нам схеме. Непонятно, почему они повесили объявление, чтобы агентские сети обращались по заявкам к туроператору», — рассказала начальник правового управления Ростуризма Изо Арахамия порталу «Интерфакс-Туризм».

По этой же причине Ассоциация «Турпомощь» не имеет законного права заниматься пострадавшими от действий Polar Tour туристами, подчеркнул директор Ассоциации «Турпомощь» Александр Осауленко.

Александр Байбородин, руководитель юридической компании А. Байбородина:

«В связи с тем, что ответственность Polar Tour не была застрахована, а компания не находилась в реестре туроператоров, механизмы финансового обеспечения и страхования ответственности туроператоров в этом случае не будут работать.

​Когда с рынка уходит туроператор, агенты, согласно закону, не несут ответственность за сорвавшийся или испорченный отдых клиентов. Но насчет банкротства посредника в законе „Об основах туристской деятельности“ ничего не сказано».

Несмотря на невысокую степень юридической защищенности, схема субагентской продажи довольно широко распространена на туристическом рынке. На рынке существует достаточно крупных образований, которые на сегодняшних день выполняют роль посредников между туроператорами или DMC и турагентами.

Алексан Мкртчян, гендиректор сети турагентств «Розовый слон»:

Помимо Polar Tour на рынке существуют еще несколько таких перекупщиков, и они не являются туроператорами в полном понимании. Они продают туры других ТО по цене ниже, чем устанавливает хозяин этого тура, продавая напрямую, а агентскую комиссию предлагают выше. Фактически, это путь в финансовую могилу. Подобная схема работы — финансовая пирамида и вопрос стоит только в том, когда она рухнет. У Polar Tour это произошло в четверг, другого исхода быть не могло.

Агенты в панике

Новость об остановке работы Polar Tour произвела на турагентском рынке эффект разорвавшейся бомбы. Судя по отзывам представителей турагентского сообщества, уходя на покой, Polar Tour не оплатил часть заявок туроператорам, с которыми сотрудничал. Общее число пострадавших на данный момент можно только предположить, но в открытых источниках предполагают «вилку» от сотен до двух тысяч туристов. Каждый из таких пострадавших обернется большими издержками — финансовыми и нервными — для своего турагента.

В сообществе Profi.Travel — радость турагента активно делятся сообщениями, что у клиентов сорвался или может сорваться тур, и ищут ответы на повисшие вопросы: кто виноват перед туристами и что делать?

Были и те, кто с радостью воспринял новость, отмечая, что «ушла ещё одна прокладка, которая разрушала туристический рынок». Многие агенты негодовали в адрес коллег, вопрошая, как можно было вообще бронировать что-либо у Polar Tour.

Масштаб проблемы из-за ухода с рынка этого игрока еще только предстоит оценить, но, по мнению профильных юристов, разбираться в этой ситуации предстоит еще долго.

По словам основателя юридического агентства «Персона Грата» Георгия Мохова, отчасти в этой ситуации виноваты сами турагенты, которые не всегда проверяют реальный юридический статус своего контрагента.

Георгий Мохов, основатель юридического агентства «Персона Грата»:

Эта схема субагентской продажи, которая активно развивается благодаря распространению агрегаторов, и по сути вводит в заблуждение агентов относительно реального юридического статуса поставщика. Агрегаторы — это программное средство выдачи, которое не проверяет, есть у кого-то статус туроператора или нет, либо недостаточно внимательно за этим следит.

Сейчас довольно много непрофессиональных и начинающих турагентов, которые не разбираются в юридических статусах и других тонкостях, не знают о репутации или сроке жизни того или иного туроператора, а просто заходят в систему бронирования, видят привлекательную цену, бронируют и отправляют деньги.

​При этом они полагают, что покупают у туроператора, а на самом деле покупают у третьего лица, не имеющего соответствующего статуса и финобеспечения, при этом реальных юридических взаимоотношений с туроператорами у агентов нет. В случае дефолта в этой ситуации страдают и агенты, и туристы, поскольку нет обеспеченной страховкой ответственности туроператора и не задействуются механизмы экстренной помощи.

Последствия для турагентов могут быть довольно печальными. Если выяснится, что у Polar Tour не было юридических взаимоотношений с туроператорами, то возвращать деньги туристам придется именно агентам. Последние сейчас сообщают в профильных пабликах, что имеют от нескольких штук до нескольких десятков проплаченных заявок в Polar Tour. При этом туроператор, чей чей тур они бронировали и оплачивали, ничего об этих заявках не знает. В частности, руководитель PR-отдела Anex Tour Алена Хитрова сообщила Profi.Travel, что по линии туроператора сейчас отрабатываются лишь несколько заявок от Polar Tour, при этом только в группе «Profi.Travel — радость турагента» упоминается несколько десятков туров, якобы оплаченных Anex Tour через прекратившую работу компанию.

Дело еще в том, что Polar Tour довольно активно работали с зарубежными контрагентами, объясняет Георгий Мохов.

«Например, они платили не местным представительствам турецких туроператоров, а напрямую в Турцию. Если будет подтвержден факт продажи зарубежного турпродукта, то это также требует финансового обеспечения и статуса туроператора, а его отсутствие может повлечь ответственность, — говорит основатель „Юридического агентства „Персона Грата“. — Вопрос в том, кого турагенты указывают в договорах с туристами в качестве туроператора. Если там указан Polar Tour, который на самом деле туроператором не является и не имеет финобеспечения и фонда персональной ответственности, то в этом случае предъявления требований о возмещении убытков туристами, „крайним“ может оказаться турагент. А у Polar Tour в этом случае помимо административной ответственности („Незаконная туроператорская деятельность“, штраф до 10 млн. рублей) может возникнуть еще и уголовная — по статье „Мошенничество“. В любом случае, суды на местах будут принимать сторону туристов и выносить решения о возврате денежных средств исходя из платежных документов — кому турист заплатил за тур.

Если же есть подтвержденные легальных договорных отношений и подтверждены полномочия — агентский договор между Polar и российским туроператором, и далее с субагентом, то наступает ответственность туроператора, указанного в конечном договоре“.

Каков будет итог?

Внезапный уход с рынка такого посредника между ТО и ТА как Polar Tour болезненно ударит по отрасли, подорвав доверие многих туристов к турагентам.

„Полар тур“ не первый и не последний перекупщик, существующий на рынке России, есть еще несколько подобных компаний. И они закончат также, как и вышеупомянутая фирма. Турагентствам нужно быть очень внимательными в выборе партнеров: не может быть цена тура ниже, чем у туроператора, а комиссия при этом выше, если компания продает чужой продукт» — резюмирует Алексан Мкртчян.

При этом более серьезное законодательное регулирование этой отрасли вряд ли возможно, считает Георгий Мохов. Выездной турбизнес страдает не от слабой законодательной базы, а от недостаточного надзора. Именно благодаря ему появляются и успешно работают компании, которые по сути осуществляют туроператорскую деятельность в обход 132-ФЗ.

Как действовать агенту в случае судебного иска со стороны туриста?

 

Обсуждайте новости туризма с коллегами!

Присоединяйтесь к самому крупному сообществу турпрофи в Телеграм

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

2 комментария

Ирина
26 июня, 16:31
Вадим, вы хоть кому-то помогли? Не надо спекулировать на теме
вадим винер
15 июня, 21:02
ИТЦ Свердловской области и Турзащита урал и Общественный уполномоченный по защите прав туристов инфорформируют, что в связи с приостановкой деятельности туроператора Полар тур запустили горячую линию для туристов , купивших туры в телефоны горячей линии 2684686 2980329

Самолету «больше не наливать»: ситуация с топливом в России и мире

Авиакомпании начали сокращать количество рейсов в РФ

Самолету «больше не наливать»: ситуация с топливом в России и мире

В минувшие выходные Росавиация ввела лимит на заправку самолетов иностранных авиакомпаний в нескольких городах России. Официальная причина — танкеринг: из-за того, что в РФ на данный момент авиакеросин дешевле, чем некоторых других странах, перевозчики берут топлива больше, чем необходимо для полета. Теоретически соглашение между США и Ираном может привести к стабилизации ситуации, однако очень нескоро. При на российском рынке некоторые АЗС уже вводят лимиты на заправку из-за внутренних проблем с топливом. Чего ждать от цен на авиабилеты?

Во всем виноваты иностранцы?

Как пояснили ТАСС в Росавиации, иностранные авиакомпании увеличили объемы заправки в российских аэропортах, чтобы снизить расходы на выполнение рейсов, так как из-за кризиса на Ближнем Востоке стоимость авиатоплива во многих странах существенно выросла. По новым правилам, в некоторых аэропортах России, в том числе Махачкалы, Минеральных Вод, Нижнего Новгорода, зарубежные авиакомпании могут взять топливо только в объеме, необходимом для выполнения текущего рейса, а не впрок.

В ведомстве уточнили, что из-за конъюнктуры мирового рынка ГСМ зарубежные перевозчики стали чаще танкироваться в аэропортах РФ — то есть заправлять полные баки, хотя для полета достаточно значительно меньшего объема. Кроме того, в Росавиации отметили, что при посадках на запасных аэродромах некоторые иностранные перевозчики дозаправляются в объемах, превышающих необходимые для выполнения рейса. Это влияет на планирование поставок и логистику энергоресурсов в отдельные аэропорты.

В Росавиации подчеркнули, что приоритетом остается обеспечение топливом российских авиакомпаний, особенно в высокий летний сезон перевозок. Но добавили, что российские аэропорты обеспечены топливом в полном объеме под заявленную авиакомпаниями программу перевозок, а полеты выполняются штатно. Ситуация с поставками энергоресурсов находится на постоянном контроле Минтранса, Росавиации, ее территориальных органов и руководства аэропортов.

Ранее правительство России уже ввело запрет временный запрет на экспорт авиакеросина (включая приобретенный на бирже) до 30 ноября.

Иностранные перевозчики уже начали сокращать количество рейсов в Россию. В минувшие выходные об этом заявила авиакомпания Uzbekistan Airways. «Ввиду дефицита авиационного топлива и его удорожания мы вынужденно сокращаем частоту полетов по некоторым направлениям из городов Узбекистана в Российскую Федерацию», — сообщил перевозчик в своем телеграм-канале. Пассажирам предложили бесплатное перебронирование или возврат средств.

Поможет ли соглашение между США и Ираном?

Теоретически, через несколько месяцев танкеринг в России зарубежным авиакомпаниям может и не понадобиться. Одно из условий соглашения о перемирии, о котором договорились Иран и США, включает открытие Ормузского пролива. Ожидается, что это может произойти после подписания договора 19 июня. Однако, по мнению экспертов, все равно понадобится несколько месяцев, чтобы ситуация с авиакеросином и ценами на него стабилизировалась.

«Это может занять несколько месяцев. Нефть не может после открытия за одну секунду попасть на нефтеперерабатывающие комбинаты. Сейчас как такового глобального дефицита нет, но вопрос в стоимости», — пояснил Profi.Travel эксперт, пожелавший остаться анонимным.

Ранее это же подтверждал руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Он приводил такой пример: «Сейчас, допустим, открывается Ормузский пролив, и танкеры идут полным ходом. Все равно пропускная способность терминалов не увеличится в два раза. Сколько смогут принять нефти? Сколько раньше принимали, столько и примут. Это значит, что быстро пополнить запасы не получится. Да и танкерам нужно время, чтобы дойти. Возможно, только на это понадобится две недели. А нефть еще нужно переработать».

Таким образом, со временем, если обстановка стабилизируется, вероятно, каких-то ценовых подвижек на авиакеросин ожидать можно. Тем более, только на фоне заявлений США и Ирана нефть уже начала дешеветь. Однако, по мнению экспертов, на ценах на авиабилеты это вряд ли скажется.

Будут ли дешеветь авиабилеты?

«Сейчас, я бы даже сказала, есть некое искусственное сдерживание этой проблемы. И туроператоры находятся в ожидании (дальнейшего роста цен — прим. ред.), — говорила в эфире открытия онлайн-выставки «ОТМ: Рестарт» замгендиректора компании Anex Яна Муромова. — Даже если в ближневосточном конфликте на какое-то время будет перемирие, вряд ли стоит ожидать, что топливный кризис нивелируется. И вряд ли мы увидим улучшение в вопросе стоимости авиаперевозок. Скорее всего, нас ждет либо дальнейший рост, либо стагнация высоких цен».

Это мнение подтвердила заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучаева. По ее словам, вряд ли даже после установления мира и открытия полетов цена на авиабилеты придет в норму. Скорее всего, они останутся на прежнем уровне.

На российский топливный рынок влияют в первую очередь другие факторы. В частности, атаки БПЛА на НПЗ. Например, 11 июня из-за ударов произошел пожар на Афипском НПЗ. Вчера, как сообщил губернатор Ярославской области Михаил Евраев, в регионе «произошло попадание в промышленные объекты по хранению топлива».

Дефицит топлива уже заметен: ранее путешественники и жители различных регионов России сообщали о проблемах с бензином в Краснодарском крае, кроме того, СМИ писали о лимитах на продажу топлива в Москве, Санкт-Петербурге и других регионах. После длинных выходных сразу два путешественника подтвердили Profi.Travel информацию. Речь также шла об обеих столицах, называлась цифра в 20 литров бензина в одни руки. Эксперты предполагают, что это может отразиться и на авиаотрасли.

При этом, по словам специалистов, в России куда большее влияние на полеты оказывают ограничения на работу аэропортов. В эти выходные они снова вводились и в Москве, Сочи и в других городах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

GDS-туры: «пороховая бочка» с ценами или дополнительный доход?

Как турагентам не ошибиться с выбором

GDS-туры: «пороховая бочка» с ценами или дополнительный доход?

Объем продаж туров на основе GDS-рейсов растет — об этом Profi.Travel сообщили сразу несколько туроператоров. Оценки темпов роста разнятся, но факт остается фактом: в нынешних реалиях туристы все чаще выбирают такие продукты. При этом многие агенты продают их по остаточному принципу. Уже завтра, 16 июня, в 10:00 туроператоры ответят на главные вопросы рынка, а также расскажут, как начать зарабатывать на GDS-турах.

Главный минус туров на GDS-рейсах — они как «пороховая бочка» с ценами. По словам агентов, поездка может подорожать даже за то время, пока бежишь до банка, чтобы положить деньги клиента на счет. Или пока проводится платеж по безналу. После этого туристу приходится объяснять, почему он должен доплачивать за уже оплаченный тур.

Тайм-лимиты авиакомпаний, указанные в условиях оплаты, тоже нередко вызывают вопросы. «Порой непонятно, зачем они там вообще указываются, кроме того, чтобы сбивать с толку. После подтверждения получаешь оповещение: «Авиакомпания изменила тайм-лимит» и требуют оплатить в короткие сроки. Каждая такая заявка — плюс пара седых волосков на голове турагента», — рассказывают в турфирмах.

При этом профессионалы прекрасно понимают, что тур на GDS-рейсах позволяет получить гораздо большую прибыль, чем стандартная агентская комиссия. А кроме того, это возможность выбрать удобные слоты и быть уверенными в том, что время вылета никуда не сдвинется, как это часто происходит с чартерами. Но стоит ли игра свеч?

На все самые острые и болезненные вопросы о турах на регулярных рейсах ответят сами туроператоры на Круглом столе «GDS: за и против», который состоится онлайн 16 июня. Начало в 10:00 по Москве, подключение — бесплатно. Успейте задать свои вопросы экспертам и узнать о тех деталях систем бронирования компаний, которые раньше оставались в тени.

Раскрывать всю правду о турах на GDS-рейсах будут:

  • Яна Муромова — заместитель гендиректора туроператора Anex, член Национального союза профессионалов туриндустрии
  • Дмитрий Арутюнов — генеральный директор туроператора «АРТ-ТУР»
  • Анатолий Гаркушин — генеральный директор туроператора «Пантеон»
  • Олеся Зайцева — директор департамента продаж PAC Group
  • Любовь Чучмаева — заместитель генерального директора по маркетингу и рекламе туроператора «ПАКС»
  • Артём Чумак — модератор круглого стола, главный редактор Profi.Travel

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме