Vietnam Airlines планирует с декабря вернуться на маршрут Хошимин — Москва

По мнению туроператоров, это расширит возможности формирования туров на курорты Вьетнама на базе регулярной перевозки.

Авиакомпания Vietnam Airlines планирует с декабря 2018 года возобновить полеты из Хошимина в Москву. По мнению туроператоров, это расширит возможности формирования туров на курорты Вьетнама на базе регулярной перевозки.

Как рассказали в российском представительстве Vietnam Airlines, официальная информация о возобновлении рейса в Хошимин (Сайгон) будет в конце лета — начале осени. Напомним, ранее авиакомпания уже выполняла полеты между Хошимином и Москвой с частотой до четырех раз в неделю, но закрыла этот маршрут в марте 2017 года. В настоящее время перевозчик осуществляет рейсы в Россию только по маршруту Ханой — Москва. С 27 марта на маршруте летает Boeing 787 вместо Airbus A330.

Тарифов на перевозку Москва — Хошимин пока нет: как поясняют в компании, они появятся в системах продаж, когда будет принято окончательное решение о постановке полетной программы. О чем с долей вероятности уже можно говорить, так это о том, что на данном маршруте также будет летать новый тип самолета — Boeing 787–9 Dreamliner.

В авиакомпании рассчитывают, что рейсы будут хорошо грузиться, поскольку курорты, расположенные на юге страны, являются одними из самых популярных у россиян, а также за счет пассажиров, следующих через Хошимин транзитом в другие страны ЮВА и в Австралию.

В компании рассчитывают на то, что рейс в Хошимин будет востребован, в том числе, и у туроператоров. По мнению представителей Vietnam Airlines, результаты хорошей заполняемости рейсов этой зимой служат подтверждением эффективного партнерства с российскими ТО. Среди своих основных партнеров перевозчик отмечает такие туроператорские компании, как «Библио Глобус», ПАКС, ICS Travel Group, ВАНД, Натали Турс.

Эксперты туристического рынка говорят о важности возвращения рейса в Хошимин — и в плане усиления конкуренции между перевозчиками, в плане новой возможности предложить туристам качественную беспосадочную перевозку.

«Ещё один перевозчик на востребованном направлении — всегда плюс. Для нас, как для туроператора, тем более: есть конкурентная среда достойных авиапредприятий. После ухода национального перевозчика Вьетнама, на маршруте Москва — Хошимин фактическим монополистом стал „Аэрофлот“. В зимний период регулярный допуск получил и Nordwind, что, впрочем, явно не удовлетворяло имеющийся спрос. Сегмент путешественников, которые не довольствуются чартерной перевозкой, у нас все же не такой маленький, особенно если рассматриваем два столичных региона Вьетнама», — говорит Филипп Обручев-Миронов, руководитель отдела ЮВА, Туниса и Марокко туроператора «НТК Интурист».

Эксперт отмечает, что туристам, которые едут во Вьетнам, сегодня все более интересна более качественная регулярная перевозка: по его мнению, об этом говорит и рост спроса на стыковочные варианты до Сайгона — через Доху, Дубай и Бангкок.

«Разумеется, сама по себе агрессивная политика этих перевозчиков, демпинг тарифов и стремление перехватить инициативу у конкурентов сыграла свою роль, однако при наличии ещё одной альтернативы на прямой рейс и адекватной цены на маршруте, туристы отдали бы несомненное предпочтение беспересадочному перелету», — подчеркивает эксперт.

Как рассказал г-н Обручев-Миронов, с Vietnam Airlines «Интурист» работал и ранее, и в этом году туроператор увеличил свой объём на рейсах этого перевозчика за счёт привлекательных тарифов на Фукуок.

«Рейс в Сайгон (Хошимин), безусловно, станет отличным подспорьем для формирования туров в Фантьет (Муйне), который всегда был у нас „номером один“ по спросу во Вьетнаме, а также с точки зрения перевозки на Фукуок», — говорит руководитель направления ведущей туроператорской компании.

В плюс новому маршруту, считают эксперты, пойдет и то, что багаж будет сразу в Москве регистрироваться до конечной точки путешествия, поэтому транзитным пассажирам, летящим из Москвы на курорты Вьетнама (Нячанг, Дананг и Фукуок) через Ханой или Хошимин будет и удобнее и спокойнее.

Vietnam Airlines анонсировала и еще один новый рейс — на этот раз внутренний, из Нячанга на Фукуок, он стартует в сентябре 2018 года. Как отмечают участники рынка, такой продукт теоретически дает возможность сформировать комби-туры, но все-таки более востребованным будет у самих вьетнамцев.

С точки зрения транзита будущий рейс не очень удобен для иностранных туристов: аэропорт Нячанг обслуживает регулярные международные рейсы только из ряда городов КНР, а всё остальное-либо чартеры, либо внутренние рейсы. Так что формирование стыковок в этом случае будет делом непростым.

Как считают в «НТК Интурист», с точки зрения организованного рынка более перспективным для российских путешественников при путешествии на Фукоок регулярными рейсами выглядят стыковки через Бангкок, Сингапур или Гонконг.

Обсуждайте новости туризма с коллегами!

Присоединяйтесь к самому крупному сообществу турпрофи в Телеграм

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Самолету «больше не наливать»: ситуация с топливом в России и мире

Авиакомпании начали сокращать количество рейсов в РФ

Самолету «больше не наливать»: ситуация с топливом в России и мире

В минувшие выходные Росавиация ввела лимит на заправку самолетов иностранных авиакомпаний в нескольких городах России. Официальная причина — танкеринг: из-за того, что в РФ на данный момент авиакеросин дешевле, чем некоторых других странах, перевозчики берут топлива больше, чем необходимо для полета. Теоретически соглашение между США и Ираном может привести к стабилизации ситуации, однако очень нескоро. При на российском рынке некоторые АЗС уже вводят лимиты на заправку из-за внутренних проблем с топливом. Чего ждать от цен на авиабилеты?

Во всем виноваты иностранцы?

Как пояснили ТАСС в Росавиации, иностранные авиакомпании увеличили объемы заправки в российских аэропортах, чтобы снизить расходы на выполнение рейсов, так как из-за кризиса на Ближнем Востоке стоимость авиатоплива во многих странах существенно выросла. По новым правилам, в некоторых аэропортах России, в том числе Махачкалы, Минеральных Вод, Нижнего Новгорода, зарубежные авиакомпании могут взять топливо только в объеме, необходимом для выполнения текущего рейса, а не впрок.

В ведомстве уточнили, что из-за конъюнктуры мирового рынка ГСМ зарубежные перевозчики стали чаще танкироваться в аэропортах РФ — то есть заправлять полные баки, хотя для полета достаточно значительно меньшего объема. Кроме того, в Росавиации отметили, что при посадках на запасных аэродромах некоторые иностранные перевозчики дозаправляются в объемах, превышающих необходимые для выполнения рейса. Это влияет на планирование поставок и логистику энергоресурсов в отдельные аэропорты.

В Росавиации подчеркнули, что приоритетом остается обеспечение топливом российских авиакомпаний, особенно в высокий летний сезон перевозок. Но добавили, что российские аэропорты обеспечены топливом в полном объеме под заявленную авиакомпаниями программу перевозок, а полеты выполняются штатно. Ситуация с поставками энергоресурсов находится на постоянном контроле Минтранса, Росавиации, ее территориальных органов и руководства аэропортов.

Ранее правительство России уже ввело запрет временный запрет на экспорт авиакеросина (включая приобретенный на бирже) до 30 ноября.

Иностранные перевозчики уже начали сокращать количество рейсов в Россию. В минувшие выходные об этом заявила авиакомпания Uzbekistan Airways. «Ввиду дефицита авиационного топлива и его удорожания мы вынужденно сокращаем частоту полетов по некоторым направлениям из городов Узбекистана в Российскую Федерацию», — сообщил перевозчик в своем телеграм-канале. Пассажирам предложили бесплатное перебронирование или возврат средств.

Поможет ли соглашение между США и Ираном?

Теоретически, через несколько месяцев танкеринг в России зарубежным авиакомпаниям может и не понадобиться. Одно из условий соглашения о перемирии, о котором договорились Иран и США, включает открытие Ормузского пролива. Ожидается, что это может произойти после подписания договора 19 июня. Однако, по мнению экспертов, все равно понадобится несколько месяцев, чтобы ситуация с авиакеросином и ценами на него стабилизировалась.

«Это может занять несколько месяцев. Нефть не может после открытия за одну секунду попасть на нефтеперерабатывающие комбинаты. Сейчас как такового глобального дефицита нет, но вопрос в стоимости», — пояснил Profi.Travel эксперт, пожелавший остаться анонимным.

Ранее это же подтверждал руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Он приводил такой пример: «Сейчас, допустим, открывается Ормузский пролив, и танкеры идут полным ходом. Все равно пропускная способность терминалов не увеличится в два раза. Сколько смогут принять нефти? Сколько раньше принимали, столько и примут. Это значит, что быстро пополнить запасы не получится. Да и танкерам нужно время, чтобы дойти. Возможно, только на это понадобится две недели. А нефть еще нужно переработать».

Таким образом, со временем, если обстановка стабилизируется, вероятно, каких-то ценовых подвижек на авиакеросин ожидать можно. Тем более, только на фоне заявлений США и Ирана нефть уже начала дешеветь. Однако, по мнению экспертов, на ценах на авиабилеты это вряд ли скажется.

Будут ли дешеветь авиабилеты?

«Сейчас, я бы даже сказала, есть некое искусственное сдерживание этой проблемы. И туроператоры находятся в ожидании (дальнейшего роста цен — прим. ред.), — говорила в эфире открытия онлайн-выставки «ОТМ: Рестарт» замгендиректора компании Anex Яна Муромова. — Даже если в ближневосточном конфликте на какое-то время будет перемирие, вряд ли стоит ожидать, что топливный кризис нивелируется. И вряд ли мы увидим улучшение в вопросе стоимости авиаперевозок. Скорее всего, нас ждет либо дальнейший рост, либо стагнация высоких цен».

Это мнение подтвердила заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучаева. По ее словам, вряд ли даже после установления мира и открытия полетов цена на авиабилеты придет в норму. Скорее всего, они останутся на прежнем уровне.

На российский топливный рынок влияют в первую очередь другие факторы. В частности, атаки БПЛА на НПЗ. Например, 11 июня из-за ударов произошел пожар на Афипском НПЗ. Вчера, как сообщил губернатор Ярославской области Михаил Евраев, в регионе «произошло попадание в промышленные объекты по хранению топлива».

Дефицит топлива уже заметен: ранее путешественники и жители различных регионов России сообщали о проблемах с бензином в Краснодарском крае, кроме того, СМИ писали о лимитах на продажу топлива в Москве, Санкт-Петербурге и других регионах. После длинных выходных сразу два путешественника подтвердили Profi.Travel информацию. Речь также шла об обеих столицах, называлась цифра в 20 литров бензина в одни руки. Эксперты предполагают, что это может отразиться и на авиаотрасли.

При этом, по словам специалистов, в России куда большее влияние на полеты оказывают ограничения на работу аэропортов. В эти выходные они снова вводились и в Москве, Сочи и в других городах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

GDS-туры: «пороховая бочка» с ценами или дополнительный доход?

Как турагентам не ошибиться с выбором

GDS-туры: «пороховая бочка» с ценами или дополнительный доход?

Объем продаж туров на основе GDS-рейсов растет — об этом Profi.Travel сообщили сразу несколько туроператоров. Оценки темпов роста разнятся, но факт остается фактом: в нынешних реалиях туристы все чаще выбирают такие продукты. При этом многие агенты продают их по остаточному принципу. Уже завтра, 16 июня, в 10:00 туроператоры ответят на главные вопросы рынка, а также расскажут, как начать зарабатывать на GDS-турах.

Главный минус туров на GDS-рейсах — они как «пороховая бочка» с ценами. По словам агентов, поездка может подорожать даже за то время, пока бежишь до банка, чтобы положить деньги клиента на счет. Или пока проводится платеж по безналу. После этого туристу приходится объяснять, почему он должен доплачивать за уже оплаченный тур.

Тайм-лимиты авиакомпаний, указанные в условиях оплаты, тоже нередко вызывают вопросы. «Порой непонятно, зачем они там вообще указываются, кроме того, чтобы сбивать с толку. После подтверждения получаешь оповещение: «Авиакомпания изменила тайм-лимит» и требуют оплатить в короткие сроки. Каждая такая заявка — плюс пара седых волосков на голове турагента», — рассказывают в турфирмах.

При этом профессионалы прекрасно понимают, что тур на GDS-рейсах позволяет получить гораздо большую прибыль, чем стандартная агентская комиссия. А кроме того, это возможность выбрать удобные слоты и быть уверенными в том, что время вылета никуда не сдвинется, как это часто происходит с чартерами. Но стоит ли игра свеч?

На все самые острые и болезненные вопросы о турах на регулярных рейсах ответят сами туроператоры на Круглом столе «GDS: за и против», который состоится онлайн 16 июня. Начало в 10:00 по Москве, подключение — бесплатно. Успейте задать свои вопросы экспертам и узнать о тех деталях систем бронирования компаний, которые раньше оставались в тени.

Раскрывать всю правду о турах на GDS-рейсах будут:

  • Яна Муромова — заместитель гендиректора туроператора Anex, член Национального союза профессионалов туриндустрии
  • Дмитрий Арутюнов — генеральный директор туроператора «АРТ-ТУР»
  • Анатолий Гаркушин — генеральный директор туроператора «Пантеон»
  • Олеся Зайцева — директор департамента продаж PAC Group
  • Любовь Чучмаева — заместитель генерального директора по маркетингу и рекламе туроператора «ПАКС»
  • Артём Чумак — модератор круглого стола, главный редактор Profi.Travel

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме