Платные консультации в турагентствах: как это работает в США

Как агенту меньше зависеть от комиссий и больше зарабатывать на продаже собственных услуг — интервью идеолога тревел-консалтинга Нолана Берриса.

Интервью идеолога тревел-консалтинга Нолана Берриса о том, как агенту меньше зависеть от комиссий и больше зарабатывать на продаже собственных услуг.

Вопрос введения платы за консультации в турагентствах широко обсуждается в отрасли уже несколько лет: чем ниже туроператорские комиссии, тем выше необходимость в альтернативных доходах. Это не уникальная российская проблема — с тем же самым сталкиваются турагенты по всему миру.

Главная сложность с платными консультациями — как презентовать ее туристам таким образом, чтобы они восприняли ее как нужную и полезную услугу, а не как «очередное обдиралово». В США эту проблему решают уже более 20 лет — с тех пор, как турагенты фактически остались без комиссий от авиакомпаний, которые массово ушли в онлайн. Сейчас американские ТА пытаются превратить знания и опыт турагента в товар, который можно продавать наравне с авиабилетами и турпакетами.

 

Около 20 лет Нолан Беррис, владелец компании Future Proof Travel Solutions, работает над тем, чтобы снизить зависимость турагентств от комиссионных доходов и научить их зарабатывать на консультационных услугах.

Сейчас он — один из главных идеологов переформатирования турагентского бизнеса в Северной Америке, и на различных отраслевых форумах он популярно объясняет, что на консалтинге в туризме можно и нужно зарабатывать.

В настоящий момент Беррис занимается апгрейдом своего сайта, готовит серию курсов и обучающих видео, а также создал новую серию тренингов для ASTA (Ассоциации американских тревел-эдвайзеров), которая станет частью программы сертификации для членов Ассоциации.

В интервью порталу Skift.com Нолан Беррис рассказал, как турагенту сломать психологический барьер, мешающий брать плату с туристов за дополнительные услуги.

— Как вы сами пришли в турбизнес, и какой у вас опыт в этой отрасли?

Все началось около сорока лет назад. Я тогда играл на саксофоне и был перспективным джазовым музыкантом, но на жизнь не хватало. Однажды я ждал автобуса на остановке, и напротив нее было турагентство. И вот я просто решил попытаться. Я пошел в школу турагентов, и со временем возглавил сеть агентств в одном из районов Чикаго.

Когда в 1983 году IBM выпустили свой первый PC, это захватило меня, и техническая сторона турбизнеса стала моей специализацией.

Позднее я переехал в Ванкувер, где работал в Uniglobe — турагентской компании, которая одной из первых запустила собственный сайт. После того, как авиакомпании урезали комиссии, бизнес Uniglobe, как и у других агентств, сильно пострадал. Для меня стало очевидно, что отношения между турагентствами и потребителями надо выводить на новый уровень.

Тогда я ушел из Uniglobe и в 1999 году основал Future Proof Travel Solutions. Идеей было предложить рынку стратегии и обучающие программы, которые позволят его участникам быть готовыми к изменениям будущего (само название Future Proof переводится буквально как «устойчивый к будущему» — прим. ред.). Моей задачей стало сделать турагентства готовыми ко всем вещам, которые происходят в индустрии.

 Что в вашем понимании значит — стать «устойчивыми к будущему»?

Это значит — быть способным давать людям то, что им действительно нужно, а это не только бронирование туров — такое они могут делать и через смартфон. Что действительно им нужно — это опытный консультант. А турагенту для этого надо быть хорошим продавцом.

 Как сейчас меняется концепция сервисных сборов в турагентском бизнесе?

Меняется сам подход, который раньше подразумевал простое взимание платы с людей за факт бронирования. Сейчас идея заключается в том, чтобы создать пакет услуг, который сами клиенты захотят купить. Наиболее продвинутые агентства сейчас даже не используют термины «сбор» или «плата». Суть заключается именно в продаже услуг.

 Что вы имеете в виду под «пакетом услуг»?

Это различные сервисы, которые отделены от собственно бронирования тура или круиза и ценны сами по себе. Это и сравнение цен, и поддержка в работе с поставщиками услуг, и предварительная регистрация на круиз, и даже рекомендации ресторанов — по факту, это могут быть любые услуги в духе консьерж-сервиса, в которых раньше агентства особенно не участвовали. Сейчас появляется все больше агентств, которые именно торгуют информацией.

 Какой потенциал у этого рынка?

Очень существенный. Потребители готовы платить за сервис, и в других сферах это уже происходит. Судите сами: одна пара туристов на отпуске может потратить $125 за провоз дополнительного багажа, $100 на кофейни и $200 на визит в спа, так что плата $50 турагенту — это мелочи.

При этом миллениалы чаще всего готовы платить за дополнительные сервисы. И им не нужен агент для того, чтобы сэкономить время и забронировать гостиницу — они сами любят в этом разбираться. Но им нужен совет или руководство, консультант, который будет контролировать ход отпуска и позаботится о них, если что-то пойдет не так. Они готовы платить за реальный консалтинг.

 Каков средний чек за подобные услуги?

В основном каждый агент зарабатывает на клиенте от $25 до $75. Конечно, такие цифры не всех впечатляют, но вопрос не в том, сколько ты зарабатываешь, а в том, что ты делаешь за эти деньги.

 Как сами агентства оценивают потенциал подобного заработка?

Я был на круглом столе владельцев турагентств как раз на тему взимания платы за консультации, и один из выступающих сказал, что ему трудно брать с клиентов по $25 за бронирование. В то же время другой спикер заявил, что некоторые клиенты платят ему за консалтинг до $750 за тур, и никого такие цифры не отталкивают.

Есть совсем уникальные случаи: на другой конференции я слушал коллегу, который рассказывал, как организовал кругосветный тур для компании на прайвет-джете и получил за свои услуги $100 тыс.

 В чем причина такой разницы?

Чаще всего все зависит от того, как агент презентует плату клиентам. Не говорите им: «Я беру с вас $50 за то, что бронирую круиз». Скажите: «Хочу вам предложить пакет расширенного обслуживания» — это будет совсем другой уровень коммуникации. Турагент, который зарабатывает на консалтинге $750 с одной сделки, никогда не назовет это «платой за бронирование» или «комиссией за транзакцию».

Также важно не представлять эту плату с виноватым видом. Продавайте свой сервисный пакет с тем же энтузиазмом, с которым продавали сам тур.

 Это работает только в премиальных турагентствах?

За сервис платят не только хай-энд клиенты. У меня есть друг в штате Висконсин (американская глубинка — прим. Profi.Travel), который продает круизы для масс-маркета и продает «сервисный пакет» по $250. Это лишь вопрос создания чего-то, за что клиенты будут готовы заплатить.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

В Турции критикуют лоукостер AJET и аэропорты за «запредельно высокие цены»

Бутылка воды в аэропорту Стамбула стоит в 10-12 раз дороже, чем в городе

В Турции критикуют лоукостер AJET и аэропорты за «запредельно высокие цены»

Обозреватель газеты «Нефес» Дениз Зейрек в статье под названием «Проблема поддерживаемых государством непомерных цен» обратил внимание на очевидное завышение стоимости товаров и услуг. Он проиллюстрировал свои наблюдения различными примерами, сделав акцент на такую практику в авиаотрасли.

Так, он рассказал о своем опыте вылета из стамбульского аэропорта Сабиха Гёкчен. «Поскольку сейчас он постоянно переполнен, вам нужно прибыть как минимум за три часа до вылета. Там невероятно многолюдно. Вы проводите часы в зоне досмотра, регистрации и паспортного контроля. Если у вас ранний утренний рейс, вы голодны и хотите пить. Воду в аэропорт проносить нельзя — ее нужно покупать внутри... За 125 лир. При этом в городе она стоит обычно 10 лир, максимум — 15. То есть в аэропорту — в 10-12 раз дороже. Это не та разница, которую можно объяснить высокой арендной платой за магазины», — отметил обозреватель.

Еще один его пример касается авиакомпании AJET, которая позиционируется как лоукостер. Она задержала международный рейс на 1,5 часа. Отметив, что рассчитывать на бесплатную воду от авиакомпании было нельзя, Дениз Зейрек что пассажиры были вынуждены либо купить воду в аэропорту за 125 лир, либо заплатить AJET в самолете.

Автор статьи также обратил внимание на цены на напитки на борту. «Вам захотелось кофе в самолете? Дешевый растворимый кофе стоит 5 евро.За последний год мне приходилось летать различными бюджетными авиакомпаниями между Афинами и Манчестером, а также Копенгагеном и Манчестером, но я никогда не видел такого грабежа, как у AJET», — заявил он.

По мнению обозревателя, государство закрывает глаза на проблему «запредельно высоких цен», которые устанавливают компании там, где у покупателей нет альтернативы.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Из Хайнаня хотят сделать новый Гонконг: что изменится для туристов?

Как направление развивает туризм

Из Хайнаня хотят сделать новый Гонконг: что изменится для туристов?

Соруководитель Комитета по въездному туризму РСТ, генеральный директор Profi.Travel Алексей Венгин недавно побывал на Хайнане и проанализировал, как это направление системно развивает въездной туризм.

«Новые терминалы, собственный авиаперевозчик, использование аэропортов как хабов (Европа-Австралия, например). Глобальные изменения инфраструктуры: скоростные поезда, широкие дороги, свежие торговые центры, новые жилые кварталы.

Мне стало интересно, что у них в планах. Полез изучать открытые материалы и понял главное: из Хайнаня хотят сделать новый «Гонконг».

С 18 декабря 2025 г. на острове запущен специальный таможенный режим. Логика простая: более свободный импорт «с внешней стороны» и отдельные правила при перемещении товаров в материковый Китай (People’s Daily Online / People.cn, 18.12.2025).

Но не одним снижение пошлин будет развиваться остров, планы по туризму тоже любопытные.

1) Субсидируются международные рейсы. В том числе из России, включая «Аэрофлот»

Остров стимулирует авиакомпании деньгами, чтобы расширять маршрутную сеть и поддерживать частоту рейсов в ключевые аэропорты Хайнаня.

Суть механики: на новых международных направлениях предусмотрены субсидии до 900 тыс. юаней за рейс по новому маршруту (ТАСС, 14.10.2023).

В 2025 году география прямых перелетов на Хайнань заметно расширилась: в летнем расписании рейсы выполнялись из 9 городов России: Москва, Санкт-Петербург, Казань, Уфа, Екатеринбург, Красноярск, Владивосток, Хабаровск и Новосибирск (АТОР, 04.09.2025).

Бронирования международных авиабилетов в Хайкоу на период праздников выросли более чем на 40% год к году (официальные материалы провинции Хайнань, 25.12.2025).

2) Снимаются барьеры на въезде. «10 минут на границе»

В материалах про новые режимы острова есть показатель, который хорошо описывает подход.

Указывается, что группы более 100 иностранных посетителей раньше могли проходить процедуры почти час, а после оптимизации процессов это занимает менее 10 минут (People.cn, 24.12.2025).

По моему опыту въезда на Хайнань, ощущение именно такое. Не спрашивают даже миграционную карту.

3) Отели: пока есть вопросы, но планы обновления конкретные

С отельной базой на Хайнане, на мой взгляд, пока есть слабые места:

  • ● номерной фонд сетевых отелей во многом устаревший;
  • ● территории и инфраструктура не всегда соответствуют ожиданиям иностранных туристов.

Здесь, похоже, это понимают и запустили конкретные меры, с помощью которых бизнес будет не только реновировать и обновлять объекты, но и улучшать сервис и загрузку.

Какие инструменты применяют:

  1. Премии за загрузку отелей (по периодам): поощрения для объектов, которые выполняют показатели occupancy (меры поддержки туриндустрии, Санья, 2025).
  2. Поощрение капвложений в туробъекты: поддержка проектов с инвестициями в основные фонды, включая строительство и реконструкцию туринфраструктуры (правила спецфонда развития туриндустрии Саньи, публикация 2024-2025).
  3. Субсидирование процентов по кредитам на развитие: компенсация части процентной ставки по новым займам, обычно до 3 лет, с потолком поддержки до 3 млн юаней на проект (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).
  4. Рост сервиса: поощрения за сертификации, стандарты, категории, то есть деньги привязаны не только к объему, но и к качеству (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).
  5. Отдельная линия: бутики и homestay. У Саньи прямо предусмотрены поощрения для проектов типа mingsu/homestay (включая статусы уровня gold/silver) и «сельского туризма» (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).

Вывод: Хайнань развивает туризм очень целенаправленно по всем фронтам:

  1. снижает пошлины и превращает остров в сильную duty-free и торговую зону;
  2. улучшает «туристический опыт» на въезде;
  3. субсидирует авиацию и стимулирует международные рейсы;
  4. запускает пакет мер по обновлению отельной базы: от загрузки до кредитных субсидий и стимулирования качества.

Интересно, что эти инициативы — не в рамках целой страны, а развитие конкретного региона.

Мне кажется, что опыт соседей стоит изучать подробнее и часть инструментов точно брать на вооружение».

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

1 комментарий

Сергей
23 января, 19:42
Хайнань русская Анапа

Статьи по теме