MITT DIGITAL‑2026: какие тренды туризма уже нельзя игнорировать агентствам и отелям

О чем говорили на конференции «Цифровой туризм» для практиков рынка

Цифровые сервисы, мобильные каналы и искусственный интеллект уже напрямую влияют на то, куда едет турист, как он бронирует и у кого оставляет деньги. MITT DIGITAL на MITT 2026 показал: рынок входит в новую фазу — спрос смещается, клиенты идут в приложения и мессенджеры, бизнес‑туризм переезжает в апартаменты, а авиационная дистрибуция живет по новым правилам. Не замечать изменений — значит многое терять. Федеральные эксперты рассказали о том, на что обращать внимание и как действовать в 2026 году.

Конференции MITT DIGITAL «Цифровой туризм» и «Цифровой отель» на MITT 2026 собрали более 300 участников — представителей турагентств, туроператоров, TravelTech‑компаний и отельеров. В программе было семь выступлений с обзором главных тенденций туристического рынка и аналитики в его ключевых сегментах.

По данным Андрея Данилина, Яндекс Реклама, чаще всего россияне откладывают средства на путешествия — об этом заявили более половины опрошенных компанией пользователей. При этом девять из десяти готовы к спонтанным поездкам — в большинстве случаев тогда, когда получают приглашение от близких или знакомых (39%). Одновременно каждый пятый ездит отдыхать в одиночку. Среди направлений заметно растет интерес к азиатским странам: количество поисковых запросов по Вьетнаму и Китаю увеличилось на 83% и 54% соответственно.

Судя по опросам Яндекса, планируя путешествие, 37% россиян выбирают жилье через сервисы бронирования у собственника, 32% — у агрегаторов отелей, реже — через маркетплейсы (19%) и банковские сервисы (16%). Ключевыми преимуществами подписки на турсервисы респонденты называют скидки (62%), кэшбэк (56%) и накопление бонусов (52%).

Наталья Анисимова, директор по развитию партнерских коммуникаций сервиса путешествий Tutu.ru, представила ежегодное федеральное исследование сервиса «Развитие туризма в регионах — 2025», в котором в этом году приняло участие 48 территорий РФ. Оказалось, что почти 90% опрошенных отметили рост турпотока в своих регионах от 10 до 21%. Драйверами роста стали историческое и культурное наследие, природный и экологический потенциал, событийный маркетинг, развитие гастротуризма и брендов, транспортная доступность и развитие придорожной инфраструктуры, новые объекты показа, турпродукты и уникальные маршруты.

Главными барьерами респонденты называли неразвитость инфраструктуры, сложная и дорогая логистика, нехватка объектов размещения и дефицит кадров в отрасли. В список цифровых сервисов, с которыми работают регионы, попали сайты, аналитические порталы, собственные соцсети, чат‑боты, мобильные приложения, виртуальные экскурсии, аудиогиды, электронные киоски и интерактивные стенды, навигационные карты маршрутов.

Олеся Олейникова, заместитель генерального директор Profi.Travel, представила результаты ежегодного исследования российского рынка турагентской розницы. Несмотря на рост онлайн‑продаж, рынок туристических агентств в России продолжает укрепляться. По данным Минэкономразвития, за последний год число компаний с туристическим ОКВЭД увеличилось примерно на 2 300, а по данным «Яндекса», около 49% туристов так или иначе пользуются услугами традиционной розницы при покупке туров. При этом структура спроса внутри агентского канала меняется. Продажи внутрироссийских направлений через агентства снизились по итогам 2025 года — во многом под влиянием текущего валютного курса, который сказывается на стоимости пакетных туров за пределы РФ, а также из‑за активной маркетинговой политики зарубежных стран. В начале 2026 года турагентства особенно отмечают увеличение продаж по Китаю и Вьетнаму, что отражает текущую переориентацию спроса в сторону более доступных и активно продвигаемых зарубежных рынков. При этом спикер отметила, что такое положение дел во многом носит конъюнктурный характер и может измениться при росте курса валют.

Денис Похазников, операционный директор Bronevik.com, в докладе, посвященном тенденциям рынка business travel, отметил рост внимания к апартаментам: «Анализируя итоги прошлого года и бронирования на первое полугодие 2026‑го, мы видим, что предпочтения деловых гостей постепенно меняются: хотя отели по‑прежнему остаются основным типом размещения, спрос постепенно смещается в более бюджетные сегменты — апартаменты, объекты без звезд и даже хостелы. Этот тренд особенно заметен в крупнейших деловых центрах, где „традиционные“ для бизнес‑тревела категории теряют долю особенно быстро.

Аналогичная динамика наблюдается и по звездности: если люксовый сегмент пока удерживает позиции, то наиболее массовые категории — три и четыре звезды — постепенно уступают более доступным вариантам. В этих условиях отелям важно заново выстраивать работу с B2B‑сегментом, являющимся ключевым источником стабильного спроса».

По данным Кристины Пугачевой, ведущего эксперта TravelLine по продажам и маркетингу в загородных объектах, с начала 2026 года доля прямых бронирований на сайте отеля составляет 60,7% для городских объектов и 27,9% — для загородных. Среди каналов продаж для городских отелей лидируют «Яндекс Путешествия» (36,1%), Ostrovok.ru (25,9%) и Bronevik.com (9,2%), а для загородных — «Яндекс Путешествия» (43,9%), Ostrovok.ru (16,5%), Ozon Travel (8,3%) и Bronevik.com (7,6%).

Кроме того, ИИ‑инструмент TravelLine TL:Chat, который включает ИИ‑чат и модуль бронирования, уже позволяет автоматизировать обработку 80% запросов гостей, значительно снижая нагрузку на персонал и ускоряя обслуживание.

Антон Лаврухин, директор управляющей компании «Слетать.ру», представил актуальную статистику и ключевые тренды рынка пакетных туров, реализуемых через турагентства. По его данным, половина всех бронирований сегодня осуществляется через мобильное приложение, а 70% удаленных продаж перешли в мессенджеры, что отражает растущую цифровизацию отрасли. В структуре спроса на 2026 год доминирует пляжный туризм (55%), на втором месте — экскурсионные направления по Азии, СНГ и Ближнему Востоку (28%), при этом драйвером роста выступают туры в Китай и Японию.

По мнению эксперта, сегодня на рынке происходит перераспределение объемов: Турция уступает позиции, Египет наращивает долю до 21%, а основными драйверами роста становятся Китай, Таиланд (12%) и Вьетнам (5%), тогда как доля внутреннего туризма снижается до 11%. Также отмечается усиление позиций туроператоров, работающих по модели динамического пакетирования.

Генеральный директор компании «Мой Агент» Виктория Кизимова в рамках доклада «После GDS: новая архитектура авиационной дистрибуции» обозначила ключевые изменения, которые трансформируют отрасль: традиционные GDS теряют центральную роль, уступая место NDC как новой норме, а темпы роста прямых подключений опережают процессы стандартизации. Рынок распадается на инфраструктурные «острова» с собственными правилами, SLA и технологическими ограничениями, что исключает существование единого контура. Особое внимание спикер уделила финансовым барьерам — вопросы валют, расчетов и юрисдикций стали определяющими для продаж, а не просто задачей бэк‑офиса. В этих условиях ценность смещается с контента на архитектуру: выигрывает тот, кто способен интегрировать разрозненные элементы в работающую и гибкую систему дистрибуции.

«Бронирование авиабилетов не будет прежним — эпоха GDS как единого центра закончилась. Сегодня рынок — это не система, а набор разрозненных контуров: NDC, локальные финансы, регуляторные ограничения. Побеждает не тот, у кого больше контента, а тот, кто умеет соединять несовместимое. Новая ценность — инфраструктурный слой, который берет на себя сложность и делает рынок снова управляемым и предсказуемым, а опыт клиента — бесшовным и единообразным», — пояснила Виктория Кизимова.

После аналитических докладов состоялась панельная дискуссия «Туризм‑2026: преодолевая барьеры — от вызовов к возможностям». Модератором выступил Евгений Данилович, генеральный директор Cosmos Travel. Участниками дискуссии стали руководители ведущих компаний — «Мой Агент», Bronevik.com, «Алеан», Onlinetours.ru и RussiaDiscovery. Эксперты обсудили актуальные вопросы развития рынка. Особое внимание уделили законодательным изменениям, влияющим на туристическую сферу, и роли экосистем в трансформации отрасли. Рассмотрели ценовую и продуктовую конкуренцию между российскими и зарубежными направлениями, а также эффективные маркетинговые стратегии в современных реалиях. Отдельная тема — перспективы использования искусственного интеллекта в туризме к 2026 году и изменения в портрете B2B‑клиента, требующие адаптации продуктов под новые запросы.

«Желание путешествовать у наших клиентов не изменилось. Но их требования к сервису и оперативности получения качественных данных трансформируются с такой скоростью, что реализовать их становится главным вызовом для всей отрасли. При этом большинство потребителей не готово переплачивать за этот сервис и скорость — они считают это нормой и хотят получить лучшую цену при соблюдении всех новых, повышенных стандартов», — подвел итоги дискуссии Евгений Данилович.

«Ежегодно мы приглашаем спикеров компаний, обладающих большим объемом данных о туристическом рынке: от ведущих поисковых систем, компаний, проводящих исследования рынка, до крупнейших цифровых сервисов, — поделиться своей аналитикой и видением трендов рынка. Эти данные позволяют всем участникам рынка сформировать ориентиры для развития бизнеса в этом году», — рассказал Леонид Пустов, основатель сообщества Travel Startups и куратор программы конференции «Цифровой туризм».

Конференция организована Российским союзом туриндустрии (РСТ) и сообществом Travel Startups при поддержке «ТревелХаб». Информационным партнером выступил медиахолдинг Profi.Travel. Презентации спикеров доступны для скачивания на сайте выставки, а запись выступлений — на платформе MITT Connect.

Туроператоры подали заявки на блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Будут ли грузиться борта при частоте перелетов трижды в неделю?

Туроператоры подали заявки на блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Два туроператора ведут переговоры о блоках мест на рейсах авиакомпании Air Tanzania из Москвы в Занзибар, которые начнут выполняться 2 июля. Как стало известно Profi.Travel, это Ambotis Holidays и «Пакс». Договоренности на последней стадии, однако все будет зависеть от окончательных условий, которые предложит перевозчик. В компаниях подтвердили редакции свои намерения и поделились подробностями.

«Мы уже более 10 лет занимаемся Танзанией. Для нас это одно из приоритетных направлений, спрос на него стабилен. Перелет из Внуково на остров — это то, чего ждали российские туристы уже несколько лет — с тех пор как на Занзибар впервые полетели прямые рейсы. Да и компоновка на Boeing 787 Dreamliner очень комфортная. Поэтому мы не сомневаемся в спросе», — прокомментировал генеральный директор туроператора Ambotis Holidays Виталий Стаматов.

«Занзибар — в топе по спросу, — подтвердила заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучмаева. — У нас много блочной перевозки на направлении, наши партнеры — и Flydubai, и Oman Air. Но вот вчера мы загрузили в систему туры на рейсах Air Tanzania, и нам просто оборвали телефон — такой интерес турагентов вызвала эта программа». При этом она подчеркнула: переговоры находятся на финальной стадии, но все будет зависеть от тех условий, которые предложит перевозчик.

На рынке подтверждают: интерес к Занзибару есть, а туры на рейсах Air Tanzania выгоднее, чем «на крыльях» других авиакомпаний. Один из турагентов поделился с редакцией конкретикой: «Если мы рассмотрим туры в популярный у российских туристов отель Reef & Beach Resort с вылетом 7 июля, то на базе перевозки Air Tanzania он обойдется в 316453 руб. на 8 ночей. И это на один день больше и при этом на 13 тыс. руб. дешевле, чем на рейсе Etihad Airways». При этом поясним: то, что сейчас загружено в системы туроператоров, это туры на рейсах GDS.

Однако есть и сомнения. Прежде всего, экспертов смущает заявленная частота: трижды в неделю. По мнению профессионалов турбизнеса, для Dreamliner это очень много — на острове просто нет такого количества номерного фонда. «Три раза в неделю — амбициозный старт, конечно. Но конечный пункт — Дар-Эс-Салам, крупнейший город Танзании, откуда возможен транзит в другие африканские страны», — считает Виталий Стаматов.

Еще один пункт, который вызывает опасения на рынке, — это организация обратного перелета. Дело не только в том, что рейс будет выполняться с техпосадкой в Дар-Эс-Салам, а стыковка займет пять часов. На данный момент, как следует из расписания авиакомпании, речь идет о том, что с Занзибара пассажиров будет забирать легкомоторный самолет, а уже в Дар-Эс-Салам их пересадят на Dreamliner, который полетит в Москву. В таком случае пассажирам придется забирать багаж и проходить процедуру перерегистрации.

По информации Виталия Стаматова, это не окончательное решение авиакомпании. То, как будет организован обратный перелет, должно решиться в течение ближайших дней. «Сейчас решается, либо из Занзибара будет подлет на Airbus A220, либо маршрут вообще поменяют на Дар-Эс-Салам — Занзибар — Москва», — пояснил он.

Другие туроператоры, работающие на направлении, не исключают возможности взять блоки на этих рейсах, однако решили пока повременить с оценкой программы Air Tanzania и посмотреть, как она будет выполняться в реальности. Так, в ITM group, который имеет блоки мест на Ethiopian Airlines, заявили, что безусловно, приветствуют запуск прямого авиасообщения между Россией и Танзанией, однако пока займут выжидательную позицию. «Мы намерены взять паузу, чтобы детально оценить ряд ключевых факторов. В первую очередь нас интересуют регулярность полетов (соблюдение расписания), стабильность перевозки и, что особенно важно, обратная связь от первых туристов об уровне сервиса и организации перелета по данной схеме», — пояснил Profi.Travel руководитель PR-отдела туроператора Андрей Подколзин.

В «Русском Экспрессе» прокомментировали так: «На текущий момент у нас есть блоки мест на рейсах Ethiopian Airlines. Что касается Air Tanzania, этот перевозчик только начинает полеты со 2 июля, мы рассматриваем возможность взять блоки».

В Space Travel тоже планируют дождаться первых перелетов, прежде чем принимать какие-то решения. «У нас есть блоки на Ethiopian Airlines, Etihad Airways и Oman Air — там стыковки всего по три часа в каждую сторону, плюс все три перевозчика достаточно долго и успешно работают на российском рынке», — пояснили в туроператорской компании.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Туристов пересадили на другой рейс и забыли сообщить об этом

Авиакомпания и туроператор кивают друг на друга. Что делать агентству?

Туристов пересадили на другой рейс и забыли сообщить об этом

Эпопея с застрявшими из-за коллапса в аэропорту Сочи туристами продолжается. В ночь на понедельник, 8 июня, они должны были отправиться из Санкт-Петербурга в Абхазию, тур был куплен с перелетом до Сочи. Из-за ограничений в аэропорту рейс отменили. Туроператор сообщил новую дату вылета — 11 июня. Туристов это не устраивало: отдых заканчивался уже 14-го, и агент попросила пересадить их на ближайший рейс. Клиентов турфирмы действительно пересадили, только, по словам турагента, не сообщили об этом.

Как рассказала турагент Profi.Travel, когда выяснилось, что новая дата вылета — только 11 июня, она позвонила в авиакомпанию, объяснила ситуацию. Туристов сначала пересадили на вечерний рейс 8 июня, но потом вернули на прежний, объяснив, что перелет покупался в составе турпакета, а значит заниматься пересадками должен туроператор. Он в итоге предложил этот же рейс — в 17:45 8 июня. Агент и туристы мгновенно согласились, но практически до самого вылета заявка оставалась со статусом «В работе». Туристы не могли понять, ехать им в аэропорт или нет. Никакой информации ни агенту, ни ее клиентам не давали.

Уже во вторник, 9 июня, оказалось, что они все-таки должны были улететь накануне. Однако ни в бронировании у туроператора, ни в личном кабинете на сайте авиакомпании, по словам агента, этой информации не было. Также не было маршрутных квитанций, СМС-оповещения.

А сегодня туроператор решил выяснить у турагента, почему ее клиенты не явились на рейс. «Я им задаю вопрос: «Как туристы должны были узнать, что им все-таки нужно ехать в аэропорт, если не было никакого документа о подтверждении пересадки?». Мне ответили только, чтобы я срочно писала в личный кабинет — мое обращение рассмотрят», — рассказала турагент.

В конечном итоге, по ее словам, туроператор отправил решать вопрос о пересадке в авиакомпанию, а та, в свою очередь, — обратно к туроператору. Агент и туристы не понимают, что делать. Вылет 11 июня их по-прежнему не устраивает. «Больше никакой информации нет. Видимо они ждут, когда я нажму кнопку «Аннулировать», — предположила турагент.

Как рассказал Profi.Travel руководитель компании «Юристы для турбизнеса «Байбородин и партнеры» Александр Байбородин, в таких ситуациях, действительно, нет однозначного ответа. Эксперт отметил, что по закону туроператор отвечает за все услуги. «Но при этом в билете туриста указано, что это договор перевозки между ним и авиакомпанией. Да и в статье 9 отраслевого закона есть загадочная фраза: «Туроператор отвечает, если законом не установлено, что ответственность несет третье лицо», — отметил юрист.

Он подчеркнул, что фактически зачастую именно авиакомпания, а не туроператор решает такие операционные срочные вопросы. При этом турист имеет право обращаться к обоим.

Говоря об аннуляции тура, юрист отметил, что формально при невозможности оказания услуг по обстоятельствам, за которые ни одна из сторон не отвечает, у туроператора есть право удержать фактически понесенные расходы по ст. 781 ГК РФ. «В реальности суд будет исследовать степень осмотрительности туроператора, анализировать, какие действия он предпринимал. Если суд посчитает, что поездка не состоялась именно по вине оператора, то может быть вынесено решение о взыскании с него средств», — заключил Александр Байбородин.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

2 комментария

Это не тот случай, когда происходящее не зависит от туроператора. Он должен был обеспечить проездным документом туристов в рамках турпродукта. И все экивоки в сторону авиакомпаии - отговорки. Отступление: если турагент действительно выполнил все вышеуказанные действия.
10 июня, 20:19
Добрый вечер! Часть заголовка статьи: Авиакомпания и туроператор кивают друг на друга. Что делать агентству? А на вопрос, что делать агентству так никакого ответа и нет либо предоставления какого-то алгоритма действий в подобной ситуации, только "загадочные фразы"... Тема абсолютно не раскрыта... Ждал увидеть что то конкретное по действиям турагенту.
Агенту - дёргать туроператора, разве неясно? Регулярно и неотступно, до тех пор, пока туроператор не обеспечит должное исполнение своих услуг.

Новости по теме