Долю самолетов российского производства в парке авиакомпаний нужно довести до 50% к 2030 году. А к 2028-му этот показатель должен составить 30%. Сейчас доля воздушных судов российского производства — 19%. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на «документы правительства». Насколько реализуемы эти планы, авиаэксперты рассказали Profi.Travel.

Четное количество

Напомним, по словам главы Росавиации Дмитрия Ярдова, которого цитировал ТАСС, по состоянию на 6 октября современный парк 76 российских авиакомпаний, выполняющих 99% полетов, составляет 1 135 воздушных судов. При этом «на крыле» на сегодняшний день 1 088 самолетов, 47 лайнеров не эксплуатируются. Кстати, в 2024 году Росавиация перестала публиковать данные о количестве воздушных судов в парках российских авиакомпаний.

В 2022 году российские власти и авиапром заявляли о быстром переходе к серийному производству отечественных самолётов и наращивании поставок уже к середине десятилетия. В утверждённой правительством Комплексной программе развития авиационной отрасли до 2030 года предполагалось, что в 2025 году авиакомпании получат около 20 новых российских лайнеров — включая МС-21, SJ-100 и Ту-214, сообщал «Эксперт». Однако фактические результаты оказались далеки от этих планов: в 2023–2024 годах серийные поставки МС-21 и SJ-100 так и не начались, а в 2025 году авиакомпаниям был передан лишь один коммерческий самолёт.

Редакция Profi.Travel обработала все сообщения в СМИ и официальную информацию с помощью искусственного интеллекта и составила график предполагаемых и реальных поставок отечественных лайнеров в 2023-2025 гг.:

Авиаэксперты с этим анализом в целом согласились.

Цена вопроса и самолета

«План правительства довести долю отечественных воздушных судов в парке авиакомпаний до 50 % реалистичен, если считать в штуках. За счет поставок самолётов местных воздушных линий этот показатель достичь проще, но в сегменте широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров к 2030 году новых разработок не появится», — сказал Profi.Travel исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Он подчеркнул, что сейчас основные силы брошены на сертификацию и подготовку производства МС-21 и SJ-100. Эксперт добавил, что планы по реализации комплексной программы развития авиаотрасли будут уточнены после того, как будут сертифицированы основные воздушные суда отечественной разработки.

«Вопросы импортозамещения различных систем в основном решены. В составе бортоборудования Ту-214 в конце прошлого года получила одобрение система предупреждения столкновения в воздухе, аналог американской TCAS (Traffic Collision Avoidance System)», — рассказал эксперт.

Реальные темпы и масштаб выпуска авиатехники будут зависеть от макроэкономических показателей и возможностей бюджета. «Производственные возможности авиапредприятий известны, но есть реальный спрос на самолёты и есть необходимость субсидировать поставки авиатехники из средств бюджета. Вы знаете, какой будет реальная инфляция? Сколько будет стоить доллар? Сколько будет стоить нефть? Без этих параметров нельзя достоверно прогнозировать ни масштаб спроса, ни объёмы поддержки продаж», — подчеркнул Олег Пантелеев.

Где конвейер самолетов

Еще один авиаэкспет, пожелавший остаться анонимным, напомнил: для замещения импортных самолетов отечественными необходимо серийное производство. То есть надо выпускать 50-100 лайнеров в год. «Для того, чтобы производство вышло на серийный цикл, нужно, чтобы закончились все сертификации, испытания. А эти сроки постоянно сдвигаются», — отметил он.

По словам эксперта, стоит учитывать и то, что часть флота российских авиакомпаний выходит из эксплуатации — это 60-80 самолетов в год. По его словам, пока — в 2026-2027 году — воздушных судов достаточно. Однако дальше могут начаться проблемы. И планы Росавиации увеличить перевозки за счет каботажа (выполнения рейсов по России иностранными авиакомпаниями), мокрого лизинга (аренда самолетов вместе с экипажем) — более реальны, чем замена половины парка отечественными лайнерами.

По словам эксперта, если все сертификации, испытания будут пройдены, возможен выпуск примерно 30 самолетов в год. Для сравнения, Boeing в 2025 году поставил 600 лайнеров, но, конечно, речь о поставках на весь мир, а не в пределах одной страны.

Еще один вариант — расконсервация самолетов в 2026 году, о чем сообщали «Известия». В Ростехе изданию сообщили, что Red Wings и другие эксплуатанты уже получили 10 восстановленных пассажирских и грузовых Ту-204-214, Ан-148 и Ил-96. Речь идет о 12 самолетах разных типов — девяти Ту-204-214, одном Ан-148 и двух Ил-96. По оценкам экспертов, им до 30 лет. В 2026–2027 годах будут переданы эксплуатантам еще два восстановленных Ту-204, отметили в Ростехе.

Другой вопрос: кто будет летать на этих самолетах? В 2025 году пассажиропоток российских авиакомпаний сократился на 2,7% и составил 108,5 млн пассажиров. Нижняя планка — 69,24 млн в пандемийном 2020-м, верхняя — 128,1 млн в 2019 г. Пока мы ближе ко второй, но реальные доходы россиян, платежеспособность, желание путешествовать снижаются. Кроме того, стоит отметить, что зарубежные рейсы сейчас в основном выполняются иностранными перевозчиками, а тут импортозамещение роли не играет.

«На текущий момент перевозки и бортов достаточно, но в 2027-2028 годах в условиях выбытия флота постепенно может возникнуть дефицит самолетов. Его возможно решить с помощью каботажа, мокрого лизинга и расширения международной перевозки при взаимодействии с иностранными авиакомпаниями», — отметил вице-президент РСТ Дмитрий Горин.