Каждый второй самолет — российского производства: утопия или реальность?

Эксперты прокомментировали планы правительства РФ

Каждый второй самолет — российского производства: утопия или реальность?

Долю самолетов российского производства в парке авиакомпаний нужно довести до 50% к 2030 году. А к 2028-му этот показатель должен составить 30%. Сейчас доля воздушных судов российского производства — 19%. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на «документы правительства». Насколько реализуемы эти планы, авиаэксперты рассказали Profi.Travel.

Четное количество

Напомним, по словам главы Росавиации Дмитрия Ярдова, которого цитировал ТАСС, по состоянию на 6 октября современный парк 76 российских авиакомпаний, выполняющих 99% полетов, составляет 1 135 воздушных судов. При этом «на крыле» на сегодняшний день 1 088 самолетов, 47 лайнеров не эксплуатируются. Кстати, в 2024 году Росавиация перестала публиковать данные о количестве воздушных судов в парках российских авиакомпаний.

В 2022 году российские власти и авиапром заявляли о быстром переходе к серийному производству отечественных самолётов и наращивании поставок уже к середине десятилетия. В утверждённой правительством Комплексной программе развития авиационной отрасли до 2030 года предполагалось, что в 2025 году авиакомпании получат около 20 новых российских лайнеров — включая МС-21, SJ-100 и Ту-214, сообщал «Эксперт». Однако фактические результаты оказались далеки от этих планов: в 2023–2024 годах серийные поставки МС-21 и SJ-100 так и не начались, а в 2025 году авиакомпаниям был передан лишь один коммерческий самолёт.

Редакция Profi.Travel обработала все сообщения в СМИ и официальную информацию с помощью искусственного интеллекта и составила график предполагаемых и реальных поставок отечественных лайнеров в 2023-2025 гг.:

Авиаэксперты с этим анализом в целом согласились.

Цена вопроса и самолета

«План правительства довести долю отечественных воздушных судов в парке авиакомпаний до 50 % реалистичен, если считать в штуках. За счет поставок самолётов местных воздушных линий этот показатель достичь проще, но в сегменте широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров к 2030 году новых разработок не появится», — сказал Profi.Travel исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Он подчеркнул, что сейчас основные силы брошены на сертификацию и подготовку производства МС-21 и SJ-100. Эксперт добавил, что планы по реализации комплексной программы развития авиаотрасли будут уточнены после того, как будут сертифицированы основные воздушные суда отечественной разработки.

«Вопросы импортозамещения различных систем в основном решены. В составе бортоборудования Ту-214 в конце прошлого года получила одобрение система предупреждения столкновения в воздухе, аналог американской TCAS (Traffic Collision Avoidance System)», — рассказал эксперт.

Реальные темпы и масштаб выпуска авиатехники будут зависеть от макроэкономических показателей и возможностей бюджета. «Производственные возможности авиапредприятий известны, но есть реальный спрос на самолёты и есть необходимость субсидировать поставки авиатехники из средств бюджета. Вы знаете, какой будет реальная инфляция? Сколько будет стоить доллар? Сколько будет стоить нефть? Без этих параметров нельзя достоверно прогнозировать ни масштаб спроса, ни объёмы поддержки продаж», — подчеркнул Олег Пантелеев.

Где конвейер самолетов

Еще один авиаэкспет, пожелавший остаться анонимным, напомнил: для замещения импортных самолетов отечественными необходимо серийное производство. То есть надо выпускать 50-100 лайнеров в год. «Для того, чтобы производство вышло на серийный цикл, нужно, чтобы закончились все сертификации, испытания. А эти сроки постоянно сдвигаются», — отметил он.

По словам эксперта, стоит учитывать и то, что часть флота российских авиакомпаний выходит из эксплуатации — это 60-80 самолетов в год. По его словам, пока — в 2026-2027 году — воздушных судов достаточно. Однако дальше могут начаться проблемы. И планы Росавиации увеличить перевозки за счет каботажа (выполнения рейсов по России иностранными авиакомпаниями), мокрого лизинга (аренда самолетов вместе с экипажем) — более реальны, чем замена половины парка отечественными лайнерами.

По словам эксперта, если все сертификации, испытания будут пройдены, возможен выпуск примерно 30 самолетов в год. Для сравнения, Boeing в 2025 году поставил 600 лайнеров, но, конечно, речь о поставках на весь мир, а не в пределах одной страны.

Еще один вариант — расконсервация самолетов в 2026 году, о чем сообщали «Известия». В Ростехе изданию сообщили, что Red Wings и другие эксплуатанты уже получили 10 восстановленных пассажирских и грузовых Ту-204-214, Ан-148 и Ил-96. Речь идет о 12 самолетах разных типов — девяти Ту-204-214, одном Ан-148 и двух Ил-96. По оценкам экспертов, им до 30 лет. В 2026–2027 годах будут переданы эксплуатантам еще два восстановленных Ту-204, отметили в Ростехе.

Другой вопрос: кто будет летать на этих самолетах? В 2025 году пассажиропоток российских авиакомпаний сократился на 2,7% и составил 108,5 млн пассажиров. Нижняя планка — 69,24 млн в пандемийном 2020-м, верхняя — 128,1 млн в 2019 г. Пока мы ближе ко второй, но реальные доходы россиян, платежеспособность, желание путешествовать снижаются. Кроме того, стоит отметить, что зарубежные рейсы сейчас в основном выполняются иностранными перевозчиками, а тут импортозамещение роли не играет.

«На текущий момент перевозки и бортов достаточно, но в 2027-2028 годах в условиях выбытия флота постепенно может возникнуть дефицит самолетов. Его возможно решить с помощью каботажа, мокрого лизинга и расширения международной перевозки при взаимодействии с иностранными авиакомпаниями», — отметил вице-президент РСТ Дмитрий Горин.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

4 комментария

Сергей
06 февраля, 12:21
Печально всё это.
Импортозамещение по факту здесь равно нулю
Зато наши финансисты докладывают о росте экономики
Сергей
06 февраля, 08:52
Блоггеров и чиновников изобилие, а самолетостроителей с гулькин нос.
Александр
04 февраля, 14:27
На коленях склепаем. Не за такое брались, да ни хера не делали.
Ян
26 января, 17:48
Да несмешите

ОАЭ вернули себе третью строчку в рейтинге лета и стали дешевле Египта

В Coral Travel говорят о почти двукратном росте числа новых заявок в июле

ОАЭ обошли по объемам бронирований Вьетнам и Таиланд и снова входят в число топовых сезонных направлений. Спрос подстегнули акционные цены и отложенный спрос: туристы, которые с февраля не могли улететь в Эмираты, сейчас наверстывают упущенное. В Coral Travel рассказали, как изменились стоимость отдыха и какие отели предлагают максимально выгодные условия для семей с детьми.

По данным туроператора Coral Travel, темпы новых бронирований туров в ОАЭ в середине лета опережают июльские показатели прошлого года примерно на 40%. Это позволило стране вновь оказаться на третьей позиции среди зарубежных курортов, куда чаще всего сейчас едут россияне. Такую динамику в компании связывают с выгодными ценами и акциями — отели ОАЭ сейчас можно забронировать со скидками от 5% до 35%.

Восстановление спроса до прошлогодних объемов туроператор ожидает к осени. Правда, вернуться к итоговым показателям 2025-го будет непросто: из-за весенних ограничений на поездки направление потеряло часть пикового сезона, поэтому догнать рекордные значения получится на 80-85%, пояснили в Coral Travel.

Самые доступные варианты размещения в ОАЭ сейчас в Дубае. Среди пляжных отелей на «Все включено» дешевле всего гостиницы Фуджейры и Рас-эль-Хаймы. И по соотношению цены и качества они обгоняют другие массовые направления. Например, хорошая «пятерка» с питанием в Эмиратах сегодня обойдется на 7-9% дешевле, чем похожий отель в Египте.

В Coral Travel называли и курорты с наиболее интересными акционными предложениями для семейного отдыха: это отели на первой линии Bahi Ajman Palace Hotel в Аджмане, Radisson Blu Resort Fujairah и Miramar Al Aqah Beach Resort в Фуджейре, The Cove Rotana Resort в Рас-эль-Хайме на «Все включено» с перелетом из Москвы.

Уже с августа Coral Travel возобновляет и блочные программы на рейсах Flydubai из семи городов России: ежедневные вылеты в Дубай запланированы из Санкт-Петербурга, Казани, Екатеринбурга и Новосибирска, из Самары — 5 раз в неделю и 4 раза — из Минеральных Вод и Уфы. Расширение полетной географии должно окончатльно снять ограничения по глубине бронирований и сделать направление доступным и для туристов из регионов.

Роспотребнадзор потребовал обновить договоры с туристами к 1 сентября

Что необходимо сделать турфирмам?

Роспотребнадзор потребовал обновить договоры с туристами к 1 сентября

Роспотребнадзор призвал обновить договоры с туристами — это серьезный сигнал от ведомства о том, что новым правилам по реализации турпродукта, которые вступают в силу с 1 сентября 2026 года, будет уделяться самое пристальное внимание. Мы поговорили с руководителем компании «Юристы для турбизнеса «Байбородин и партнеры» Александром Байбородиным, чтобы выяснить, что меняется для турфирм, и какие шаги им необходимо предпринять.

О чем Роспотребнадзор написал на своем сайте?

Узнать


— Александр, турагентов интересует, все-таки вводятся ли с осени новые правила продажи турпродукта или по сути ничего не меняется?

— Да, с 1 сентября 2026 года действительно вводятся новые правила реализации туристского продукта. Их текст здесь — в открытом доступе.

— В СМИ большой шум по поводу этих новых правил, панические настроения на тему: «Теперь нужно заключать не договор, а талмуд». Например, вот статья «Интерфакса» с тревожным заголовком: «Туристы с 1 сентября будут получать больше информации при покупке пакетных туров». Теперь действительно «будем жить по‑новому»?

— Давайте разбираться.

Когда вводятся какие‑то новые законы, обычно есть две стороны:

  1. Что конкретно указано в законе?
  2. Как будет применяться новый закон? Какой у него резонанс? Какое внимание у потребителей и чиновников к этому закону?

По поводу первого пункта и правовой стороны вопроса: для начала обратимся к тексту новых правил.

Сначала о хорошем: он во многом совпадает с текстом старых. Многие новые пункты вообще копируют старые. То есть говорить о том, что правила целиком и полностью поменялись, слава богу, не приходится.

О плохом или неприятном. В правилах действительно появилась новая обязанность турагента и туроператора информировать потребителя «об иных обстоятельствах и рисках, исходя из характера туристского продукта».

Признаться, моей первой реакцией было: «Ерунда, не страшно». Но далее, в ходе обсуждений и моделирования возможных споров, мы подумали, что открытый перечень «иных обстоятельств и рисков», конечно, может дать простор для злоупотреблений со стороны туристов. И в этом смысле «шумиха» вокруг Правил, пожалуй, частично оправдана.

Чтобы немного успокоить аудиторию, хочу сказать, что похожие «открытые» или «туманные» формулировки и раньше содержались в законах. Например, в статье 14 отраслевого закона есть обязанность турагента и туроператора информировать туриста «об иных особенностях путешествия». А в статье 10 закона «О защите прав потребителей» была обязанность турагента и туроператора предоставлять «необходимую и достоверную информацию о товарах (работах, услугах), обеспечивающую возможность их правильного выбора».

Как видим, и ранее были открытые формулировки. Что такое «иные особенности»? Как определяется «необходимость» информации? Вопросы без ответа, а вернее, с ответом, который будет разным в каждом новом суде...

Также в правилах появилась безусловная (!) обязанность информировать туристов о третьих лицах, которые оказывают услуги, входящие в турпродукт. Раньше это можно было не делать,

С первым пунктом разобрались, идем ко второму — резонанс и внимание к документу.

Похожую ситуацию мы недавно наблюдали с новой редакцией правил оказания гостиничных услуг с 1 марта 2026 года. В ведущих федеральных СМИ уровня «Российской газеты», РБК вышли новости о новых правилах, о них говорили на радио и по ТВ. И внезапно все потребители и Роспотребнадзор вспомнили об этих правилах и своих правах. Рынок эмоционально зашумел: «Новые правила очень жесткие». Но вопрос, на мой взгляд, был не столько в жесткости формулировок, сколько в том, что про правила вообще вспомнили и стали больше внимания уделять их исполнению.

Как мы видим по новостям, вступление в силу с 1 сентября 2026 года новых правил оказания услуг по реализации туристского продукта само по себе привлекает внимание не только турбизнеса, но и СМИ, и потребителей, и чиновников Роспотребнадзора. Поэтому, конечно, можно ожидать более пристального внимания туристов и специалистов Роспотребнадзора к их выполнению. И в этом смысле эффект от не сильно изменившегося, но «популярного» или «обсуждаемого» документа может быть сопоставим с выходом совершенно новых правил.

— Нужно ли срочно «бежать» и обновлять документы и договоры? Роспотребнадзор впервые на нашей памяти пишет: «Изучите полный текст постановления № 551. Обновите договоры, информационные материалы и процедуры предоставления информации туристам».

— Изучить постановление, конечно же, нужно. Также нужно обновить памятки по странам, проверить, все ли там в порядке и актуально ли.

По поводу самих договоров. Срочно «бежать» нужно, если вы вообще не уделяли внимания документам в 2025–2026 годах.

Последние фундаментальные изменения были в марте 2026 года: поменялось само определение туристского продукта, а вместе с ним — и договоры с туристами. До этого обновления были в конце 2025 года — тоже серьезные и связанные с изменениями в законодательстве о персональных данных (и огромными штрафами за нарушения — под 700 000 рублей).

Если же вы пользуетесь свежими мартовскими редакциями договоров и ваши документы уже содержат основные изменения, то нужно просто планово к 1 сентября 2026 года поменять под новые правила несколько пунктов по тексту договора, а именно:

  1. Дополнить договоры указаниями на предоставление информации об иных обстоятельствах и рисках, исходя из характера туристского продукта.
  2. Прописать подтверждение туриста о получении такой информации. Желательно сделать это в нескольких местах по тексту договора.
  3. Прописать в договоре подтверждение туриста о том, что он получил информацию о третьих лицах, оказывающих услуги по договору.
  4. Указать на способ предоставления информации о третьих лицах (можно, например, воспользоваться нашим вариантом: мы указали, что такая информация содержится в договоре, в приложениях к нему, а также в авиабилетах, ваучерах и иных документах).

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме