Туроператоры теряют парк автобусов, а их туры будут только дорожать

Дефицит машин приведет к патовой ситуации в отрасли

Туроператоры теряют парк автобусов, а их туры будут только дорожать

Туроператоров с собственным парком туристических автобусов становится все меньше, а автобусные туры дорожают — и их цена будет подниматься все выше. Такая ситуация в отрасли сложилась из-за отсутствия возможности льготной закупки таких машин иностранного производства и дороговизны российских аналогов. Об этом рассказали представители турбизнеса на заседании Российского союза туриндустрии по автобусным перевозкам, которое состоялось 2 октября.

Предложения обеспечить российским туроператорам льготную закупку автобусов иностранного производства звучат в отрасли не первый год. Однако пока решения так и нет. Есть предложение развивать отечественное производство, однако и с этим вопросом все не так просто.

«В течение этого года и комиссия РСТ, и сами участники туристического рынка активно искали туристические автобусы, которые производятся в России: в теории они вроде бы есть, но по факту — практически не выпускаются. Вот, например, некоторая статистика: Sollers произвели 80 автобусов SA9, но реальных продаж было всего три. Это очень мало, учитывая потребность рынка — около 1500 автобусов. С ЛиАЗ «Круиз» ситуация вроде бы лучше: произведено 100 автобусов, но все они достались не туристическому бизнесу — машины закупила Московская область. К тому же обе модели турбизнес не устраивают с точки зрения цены: 17–17,5 млн рублей. Китайские машины, например, Yutong — стоят на несколько миллионов дешевле», — рассказал начальник юридического отдела РСТ Николай Литаренко.

По словам самих туроператоров, парк туристических автобусов стремительно стареет, а обновлять его возможности нет. Можно заказывать машины под перевозку у логистических компаний, но у них — тоже дефицит, и они постоянно поднимают цены на свои услуги. Эта ситуация может привести отрасль в тупик: часть компаний уйдет с рынка, а у оставшихся цены на туры окажутся неподъемными для большинства туристов, которые сегодня готовы тратиться на такие поездки по стране. Причем в регионах эта проблема стоит гораздо острее, чем в Москве и Санкт-Петербурге.

«В Ростовской области складывается критическая ситуация с туристическими автобусами — их просто не хватает. Туроператоры стали чаще и больше ремонтировать свой автобусный парк, чтобы хоть как-то его сохранить. Но это невозможно делать бесконечно, средний возраст машины — уже 15 лет и более, причем это если рассматривать все, включая малые и средние, — рассказал Александр Судаков, генеральный директор компании «Судаков Тревел» (г. Таганрог). — Да, российское производство как бы есть. Но цена — 17 млн рублей. И в наличии этих автобусов нет. То есть производитель говорит: «Мы соберем автобус, через полгода его вам поставим, только вы заплатите аванс». А что это значит? Мы должны оплатить внушительную сумму денег и потом еще полгода ждать результата? И ведь один автобус — это несерьезно. Что делать с единственной машиной, если она сломается? Реальный бизнес начинается с пяти единиц. Поэтому туроператоров, которые владеют собственным парком автобусов, становится все меньше».

Он отметил, что в регионе существует фактически единственный перевозчик, в чьем парке есть новые автобусы иностранного производства, которые подходят для туристических групп. Однако, по словам Александра Судакова, приобретались они в первую очередь для того, чтобы закрыть потребность в высокорентабельных перевозках Ростов-на-Дону — Москва. Туроператорам логистическая компания выставляет максимальную цену. А это, в свою очередь, ломает рентабельность туристического бизнеса. Стоимость туров тоже не может расти бесконечно.

Как добавила основатель туроператора «Бон тур» Лариса Холмова, ситуация с автобусами в Москве и Санкт-Петербурге — лучше, чем в регионах, такого острого дефицита нет. Но есть другие проблемы, которые негативно влияют на бизнес. «Перевозчики просто отказываются выезжать за пределы столичных областей. Почему? Потому что они знают: если с автобусом что-то случится в дороге, отремонтировать его будет негде. Запчастей не достать. И нам, чтобы отправить туристическую группу из Петербурга в Мурманск, приходится искать какие-то обходные пути, выкручиваться», — рассказала она.

«Вся ситуация в целом приведет к тому, что туроператоры будут все больше уходить в так называемую серую зону, чтобы хоть как-то зарабатывать на своих программах. Но это — огромные риски для туристов. И имиджевые потери для отрасли. Если оператор смог позволить себе всего один автобус, и тот сломался на маршруте, его клиенты в следующий раз просто не захотят отправляться в такие поездки», — прокомментировал Александр Судаков.

Как сообщил Николай Литаренко, РСТ продолжит работу по решению этой проблемы с профильными ведомствами. В частности, организация предложит проработать вопрос производства отечественных туристических автобусов по цене, которая соответствовала бы запросу рынка. Это возможно в случае адекватной локализации производств и ухода от экспериментальной мелкосерийной сборки. Кроме того, по мнению экспертов РСТ, необходимо в краткосрочной перспективе обеспечить закупку иностранной техники в дружественных странах по льготным тарифам.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

2 комментария

Ксения
02 октября, 21:26
Зато в чеках теги поменялись и шрифт, вот это была проблема! А автобусы ерунда!!
Марина
02 октября, 19:23
Проблема в том, что огромная часть теневого бизнеса так же занимается автобусными турами. Имея в Ростове 7 официальных туроператоров и около 200 организаторов туров из тени. Автобусов не хватает. Теневой бизнес платит транспортным компаниям наличными, переводом на карты, что гораздо удобнее. Один серый рынок поражает другой. Огромный спрос и дефицит автобусов конечно способствует повышению тарифов.

Цена туриста: сколько Россия должна тратить на продвижение за рубежом

Бюджет на рекламу страны в несколько раз меньше необходимого

Цена туриста: сколько Россия должна тратить на продвижение за рубежом

Стоимость привлечения одного туриста на международных рынках, с которыми конкурирует Россия, — от 2 до 5 долларов. Но эти средства окупаются. Такие данные озвучил на форуме «Путешествуй!» на заседании комиссии Госсовета РФ, посвященном въездному туризму, президент Российского союза туриндустрии Илья Уманский. Он рассказал, сколько тратит Россия и почему нужно менять подход к продвижению страны за рубежом.

«Каждый турист, который сегодня выбирает, куда ему поехать на 10 дней своего отпуска, рассматривает десятки стран, и Россия конкурирует за этого гостя с лучшими туристическими дестинациями, — сказал глава РСТ. — С той же Турцией, Саудовской Аравией, Объединенными Арабскими Эмиратами, Китаем, Таиландом, Японией и многими другими государствами».

Он подчеркнул, что во многих странах въездной туризм рассматривается как самостоятельная экспортная индустрия наравне с промышленностью, сельским хозяйством, финансовыми услугами и другими секторами экономики. А для целого ряда государств туризм является одним из ключевых источников поступлений в бюджет.

Именно поэтому, по словам эксперта, к развитию въездного туризма сегодня нужно подходить и как к развитию коммерческого проекта, где есть стоимость привлечения клиента и понятная экономика инвестиций.

«Если посмотреть на опыт стран, которые успешно работают на этом рынке, можно выявить одну общую закономерность: они рассматривают привлечение туристов не как расходную статью бюджета, а как инвестицию в сектор экономики, способный приносить хорошую прибыль. Например, Турцию в 2025 году посетили 52,7 млн туристов. Доходы от туризма составили 65 млрд долларов, а расходы на продвижения оцениваются в 250 млн долларов в год, — пояснил Илья Уманский. — Если пересчитать, то расходы на привлечение одного туриста составят 4,7 доллара. Гонконг принял 44,5 млн туристов, потратил на продвижение 140 млн долларов, что составляет 3,14 доллара на одного гостя. Бюджет на продвижение США — около 150 млн долларов. Страна принимает около 70 млн туристов, тратя на привлечение каждого 2,14 доллара. Азербайджан направляет на продвижение туризма около 27 млн в год и привлекает 6 млн иностранных туристов, что в пересчете на одного составляет 4,6 доллара».

Эксперт напомнил, что цель России — принимать к 2030 году 16 млн иностранных туристов в год. «При средней стоимости продвижения на международном рынке от 2 до 5 долларов на одного гостя наша цель — вкладывать из бюджета от 32 до 80 млн долларов, — подсчитал Уманский. — Сегодня российский бюджет продвижения составляет около 5,3 млн долларов, что существенно ниже уровня большинства стран, с которыми мы конкурируем за туристов».

При этом он подчеркнул, что с учетом сохраняющегося внешнего информационного фона вокруг России, вероятнее всего, следует ориентироваться на верхнюю планку. «Но даже если представить, что нам необходимо тратить в два раза больше, чем расчетные цифры, мы способны окупить эти вложения», — уверен эксперт.

По его расчетам, один турист приносит в среднем 688 долларов. «Даже с учетом всех действующих льгот, считаем по самому минимуму: если совокупный доход в бюджеты всех уровней составит около 10%, государство получит $68 от каждого приехавшего гостя. Или чуть больше миллиарда долларов в год, — пояснил Илья Уманский. — Необходим коммерческий подход к развитию этого вида экспорта. Мы, очевидно, способны инвестировать в продвижение сумму, эквивалентную тем же $80 млн или, если рассчитать, 8% от доходов, полученных от туристов. В связи с этим предлагаю рассмотреть вопрос повышения суммы расходов на продвижение потенциала страны на зарубежных рынках, зафиксировать эту сумму в виде производной от планируемой на следующий год выручки».

Также Илья Уманский отметил, что наиболее эффективные модели продвижения в мире построены на партнерстве государства с бизнесом. «Если туроператор готов вложить собственные средства в продвижение туристского продукта, значит, он уверен в эффективности конкретного проекта. Соответственно, государство может при таком партнерстве получить возможность инвестировать не вслепую, а совместно с бизнесом, совместно с рынком», — подчеркнул глава РСТ.

По его словам, важно развивать механизмы совместного финансирования программ продвижения, что обеспечит еще и дополнительное финансирование из внебюджетных источников. «Это могут быть совместные рекламные кампании, поддержка ознакомительных и пресс-туров, работы с лидерами мнений или, что важно, но сейчас совершенно не используется, поддержка зарубежных туроператоров, обеспечивающих привлечение туристов в Российскую Федерацию», — пояснил эксперт.

«Если мы рассматриваем въездной туризм как полноценный международный рынок, мы должны быть готовы использовать те же инструменты, которые сейчас применяют другие участники», — заключил он.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

МИД: переговоры России о взаимном безвизе с 7 странами находятся в активной стадии

Подробности сообщили на туристическом форуме «Путешествуй!»

МИД: переговоры России о взаимном безвизе с 7 странами находятся в активной стадии

В активной стадии сейчас находятся переговоры России о безвизе с семью странами. Завтра планируется встреча по этому поводу российской стороны и представителей Бахрейна. Возможно, скоро в этот список добавиться и Вьетнам, куда россияне уже могут въезжать без виз. Об этом заявил на форуме «Путешествуй!» на заседании комиссии Госсовета РФ, посвященном въездному туризму, статс-секретарь — замминистра иностранных дел России Евгений Иванов.

Он напомнил, что с 1 января 2019 года были заключены и вступили в силу соглашения о взаимных безвизовых поездках с двенадцатью странами. Тогда же Россия предложила заключить аналогичные договоренности еще с 14 государствам. Из этого числа на сегодняшний день в активной работе — на разных стадиях готовности — находятся соглашения с семью странами, в том числе Бахрейном, Кувейтом, Малайзией, Индонезией, Зимбабве. С остальными семью государствами работа над соглашением на данный момент заморожена.

Говоря о сложностях, с которыми РФ сталкивается при введении взаимного безвиза, Евгений Иванов рассказал: «Кувейт сообщил о неготовности заключить соглашение, ссылаясь на отсутствие аналогичных соглашений. Но эту работу мы продолжим. Аналогичная ситуация была и с Саудовской Аравией». Напомним, безвиз между нашими странами вступил в силу в мае этого года.

Замминистра иностранных дел сообщил, что уже завтра на форуме «Путешествуй» пройдет встреча с представителями Бахрейна. В высокой степени готовности находится и соглашение с Малайзией. Не исключено, что в этот список добавится и Вьетнам.

«В настоящее время с заинтересованными российскими ведомствами прорабатывается вопрос о целесообразности заключения предложенного вьетнамской стороной соглашения о безвизовых поездках. Я думаю, что мы в ближайшее время выйдем на это решение», — подчеркнул Евгений Иванов.

По его словам, в перечень приоритетных стран с точки зрения развития въездного туризма входят 17 государств. В их числе: Индия, Индонезия, Израиль, Иран, Катар, Китай, Куба, Малайзия, Республика Корея, Саудовская Аравия, Таиланд, Турция, ОАЭ. Граждане 8 стран из этого перечня уже могут въезжать в Россию по соглашению о безвизовых поездках.

Кроме того, по словам Евгения Иванова, список стран, жители которых могут посещать нашу страну по электронной визе, расширяется. Сейчас такую возможность имеют туристы из 64 стран. Только недавно в него включили 11 государств, а два — исключили из-за того, что с ними заработало соглашение о безвизе.

«Количество электронных виз, которые выдаются гражданам этих государств, в три с половиной раза превосходит число обыкновенных туристических виз на бумажных носителях, выдаваемых гражданам всех стран вместе взятых, — отметил Евгений Иванов. — В 2025 году было выдано порядка 820 тыс. электронных виз и всего 231 тыс. — туристических на бумаге».

Замминистра иностранных дел подчеркнул: работа по либерализации визового режима будет продолжена, однако не стоит рассчитывать на то, что Россия будет вводить безвиз в одностороннем порядке.

«Мы, естественно, будем принимать во внимание и миграционные риски, и требования по обеспечению безопасности. Руководствоваться внешнеполитическими интересами Российской Федерации. Мы последовательно придерживаемся принципа взаимности в вопросе отмены виз для граждан иностранных государств. Исходим из того, что установление безвизового режима поездок для иностранных граждан в одностороннем порядке без обеспечения равных привилегий для граждан Российской Федерации, может нанести значительный ущерб внешнеполитическому авторитету нашей страны и существенно затруднит в дальнейшем заключения с этими странами соглашений о взаимной отмене виз, а также даст основания другим государствам рассчитывать на односторонние уступки по другим вопросам», — заявил Евгений Иванов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме