Пора закупать матрасы? Как защитить пассажиров при задержках и отменах рейсов

Эксперты: компенсации, господдержка необходимы и авиакомпаниям

Пора закупать матрасы? Как защитить пассажиров при задержках и отменах рейсов

«В августе нас ожидает пиковая нагрузка на транспортный комплекс. Мы должны быть к ней готовы», — сказал глава Минтранса России Андрей Никитин. По словам министра, российские аэропорты в ситуации отмен и задержек рейсов должны неукоснительно следовать внутренним регламентам действий и не допускать нарушения прав пассажиров. В перечень его поручений авиаузлам попали даже матрасы, на днях опробованные в Шереметьево в качестве помощи ожидающим свой вылет. В Госдуме, тем временем, активно обсуждают компенсации пассажирам. Представители турбизнеса, чьи клиенты непосредственно сталкиваются с проблемами при перелетах, 24 июня рассказали Profi. Travel, каких шагов они ждут от государства.

Бесплатная вода, матрасы и автобусы?

«Безопасность перелетов всегда будет для нас приоритетом. При этом важно обеспечить нормальные условия для пассажиров, вынужденных ожидать вылета в зданиях аэропортов. Там должна быть в доступе бесплатная вода, матрасы для пассажиров, а также усилена работа горячих линий авиакомпаний. Минимизировать время, проведенное в самолетах в период пребывания на запасных аэродромах», — приводятся в официальном телеграм-канале Минтранса слова Андрея Никитина.

Кроме того, министр транспорта призвал при принятии решений об отменах рейсов учитывать наличие альтернативных видов сообщения — железнодорожного и автобусного. И подчеркнул, что особенно внимательно следует работать с международными направлениями, в том числе туристическими.

Эти предложения вызывают на рынке ряд вопросов. Например, не до конца ясно, что имеется в виду под особо внимательной работой с международными и особенно туристическими рейсами, если во время операции «Ковер» нет никаких исключений. Авиаэксперт, пожелавший остаться анонимным, напомнил, что во время арабо-израильского конфликта авиасообщение с ОАЭ полностью не закрывалось. Но на рейсах, например, из Дубая оставалось максимум 50–70 билетов и те — по «динамическим ценам», а требовались они тысячам. В какой-то момент максимальное скопление пассажиров отмененных вылетов составило 10 тысяч человек.

Кроме того, рейсы ставятся без расчета на то, что тысячи неулетевших или прибывших не в свой город пассажиров нужно будет куда-то доставить железнодорожным или автобусным транспортом. Да и билеты на поезд тоже продаются без резервирования целых вагонов под подобные случаи. Между Москвой и Петербургом еще можно организовать автобусы — некоторые авиакомпании, чьи самолеты садились в одной столице вместо другой, именно так и перевозили пассажиров. Но операция «Ковер» нередко вводится сразу в нескольких регионах, да и аэропорты не в состоянии держать на такие случаи парк автобусов.

Что касается комфортного пребывания пассажиров во время задержек рейсов в стерильной зоне, то с этим более-менее могут справиться крупные аэропорты, говорят эксперты. Хороший пример — аэропорт Шереметьево, который с помощью надувных матрасов оборудовал зону отдыха для тех пассажиров, чьи рейсы были задержаны или отменены. Но во многих региональных матрасы при скоплении людей разместить физически негде. Да и в гостиницах может не оказаться нужного количества свободных номеров.

Механизм компенсаций нужно менять

Одновременно в Госдуме, как сообщил ТАСС зампред комитета по развитию туризма Сергей Кривоносов («Единая Россия»), рассматривают возможность упрощения выплат компенсаций в условиях массовых задержек рейсов, если они вызваны внешними угрозами. Ранее замруководителя думской фракции «Новые люди» Сардана Авксентьева направила письмо министру транспорта Андрею Никитину с предложением ввести механизм автоматической выплаты компенсаций пассажирам в случае задержек рейсов. Правда, в ее письме речь идет об опозданиях по вине авиакомпаний.

«Здесь нужно чётко очень понимать, что при форс-мажорных обстоятельствах компенсации как таковые не предусмотрены. Есть Федеральные авиационные правила, по которым пассажирам предлагаются определённые услуги (питание, гостиницы и т. д.), а также полный возврат средств за билет, даже купленный по невозвратному тарифу или перебронирование на другой рейс, иногда — и по другому маршруту» — напомнил вице-президент РСТ Дмитрий Горин. — Есть компенсации в случае задержки рейса, но нужно учитывать из-за чего она произошла».

Он добавил, что сейчас они никакой проблемы не решают. Возвраты средств при отмене рейса происходят не быстро. Многие пассажиры до сих пор не получили деньги после арабо-израильского конфликта. Приэтом, самый важный вопрос — как осуществить договор перевозки, то есть доставить пассажиров в те города, до которых они приобрели билеты в условиях ограничений воздушного сообщения.

При этом, по словам эксперта, механизм компенсаций нужно менять. Дмитрий Горин подчеркнул, что авиакомпаниям необходимы меры поддержки. «Они несут существенные потери. Только из-за авиаколлапсов в начале июля убытки составили 20 млрд руб., — напомнил он. — Туроператоры также понесли потери, обращение РСТ в Минэкономразвития помогло тому, что регулятор снизил финансовую нагрузку на компании: уменьшил размер взносов в ФПО и перенес сроки их уплаты.

Если решать масштабно…

C этим согласился и вице-президент Ассоциации «Альянс туристических агентств», гендиректор сети «Розовый слон» Алексан Мкртчян. Он напомнил, что, начиная с мая, тысячи рейсов в десятках городов были задержаны. Это и лишнее топливо, и траты на взлет и посадку не в городе назначения, на гостиницы, питание и другие услуги пассажирам.

«Если решать масштабно, то государство должно взять на себя ответственность и выплачивать деньги пострадавшим. Но для этого сейчас абсолютно нет механизмов. Все перекладывается на плечи авиакомпаний, — сказал он. — Соответственно, государство как-то должно им помочь. Если этого не произойдет, они, в свою очередь, будут перекладывать потери на плечи пассажиров ростом тарифов. Лишние топливо, взлеты, посадки — все окажется в цене авиабилетов. Мы все видели, что полет, например, Геленджик и обратно предлагался по цене 80 000 тыс. руб. Дешевле слетать в Китай из Москвы. Тем не менее, рейсы полные. Люди закрывают глаза на то, что дорого, и все равно летят».

По мнению Алексана Мкртчяна, авиакомпании могли бы подавать сведения в госорганы, сколько потеряли из-за операции «Ковер» (все цифры должны быть проверены), а государство — помогать им и регулировать, чтобы перевозчики не взвинчивали цены.

«Если же государство не будет помогать материально, то глупо пытаться контролировать рост стоимости авиабилетов. Авиакомпании просто разорятся без финансовой поддержки», — подчеркнул он.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Турция, Египет, Россия — в каких отелях этим летом детям будет по-настоящему интересно

Coral Family Club открыл сезон на 20 курортах трех стран — здесь учат плавать, рисовать и общаться с ИИ

В 2026 году Coral Family Club работает одновременно на трех направлениях. Это 14 гостиниц в Турции, 4 в Египте, 4 в России. Среди новинок — реновированный скандинавский отель в Аланье, современный курорт в Витязево и египетский комплекс в бухте с песчаным входом в море. Флагманский квест Coral Family Club про бельчонка Санни обновился, в программе появилось правополушарное рисование, а педагоги впервые прошли курс по созданию контента — так что фотографии и видео зарисовки игровых моментов теперь будут совсем другими. Расскажем, что надо знать о Coral Family Club в этом сезоне и почему туристы выбирают именно эту концепцию.

Coral Family Club уже 17 лет, и за это время через уникальную программу прошли почти два миллиона семей, которые теперь точно знают — для каждого ребенка в Coral Family Club найдется свое занятие. Малышам от двух до четырёх — сенсорика, первые эксперименты, знакомство с миром природы. Детям от четырёх лет — познавательные игровые квесты, творческие мастер-классы и спортивные активности. В июне соотношение школьников и дошколят в Coral Family Club — 70% на 30%, и расписание игр и занятий составлено с учётом именно такой пропорции. В детских клубах туроператора работают профессионалы — все педагоги имеют профильное образование или подтвержденный опыт работы с детьми.

Турецкая коллекция Coral Family Club в этом году значительно увеличилась — 14 отелей на Средиземном и Эгейском побережье. Xanadu Resort 5*, в Белеке, как обычно, работает в расширенном формате Coral Family Ultra Club: здесь и группы раннего развития для малышей, и индивидуальное обучение плаванию дошкольников, и все это — на огромной зеленой территории отеля с песчаным входом в море. Eftalia Aqua Resort 5* и Eftalia Ocean 5* в Алании — просторный детский клуб на пляже, большой аквапарк и ленивая река на территории. Pine Bay Holiday Resort 5* в Кушадасы — много места, закрытая бухта с длинным, больше километра, пляжем. В отеле четыре просторных детских бассейна, уютный детский клуб и отдельный клуб для тинейджеров до 17 лет. Tuana Club Fethiye 5* в посёлке Яныклар под Фетхие — абсолютно зеленые 120 000 квадратных метров парка с комфортными бунгало, собственный пляж. Детский клуб от Coral Travel работает в этом отеле с 2021 года.

В концепцию Coral Family Club-2026 традиционно вошли популярные семейные отели: Seven Seas Hotel Life 5* в Кемере, Marvida Family Eco 5*и Blue Waters 5* в Сиде, Sirene Belek 5* в Белеке, Club Resort Atlantis 5* в Сеферихисаре под Измиром, Seven Seas Palmeras Bay 5*, Justiniano Club Park Conti 5*, Justiniano Club Alanya 4* в Аланье. В Египте круглый год работают Xanadu Makadi Bay 5* и Xanadu Club 5* в тихой закрытой бухте Макади-Бей, в 30 км от Хургады. В детских клубах этих отелей развивающие программы проводят педагоги Coral Family Club, в ресторанах есть оборудованные детские уголки с СВЧ-печью и блендером, предоставляется детское меню и стульчики для кормления малышей.

Новинки сезона: Турция, Россия, Египет

Marvida Club Palmeras Pascha 4* в Аланье вышла на российский рынок впервые. Долгие годы отель работал под брендом TUI на скандинавских туристов, детская инфраструктура строилась под европейские семьи. Здесь есть мини-аквапарк с шестью горками и лягушатник для малышей под тентами от солнца, на территории — мини-гольф, кинотеатр и игровой зал. Территория закрытая компактная — удобно гулять с коляской.

В отеле Софгранд 4* в Витязево, под Анапой, детский клуб Coral Family Club открылся 1 июня. Здесь все, как в Турции — детская комната для малышей, подростковый клуб с Sony PlayStation, батут и игровая зона у бассейна. Собственный охраняемый пляж с пологим входом в воду, спасатели, бесплатное мороженое и попкорн на «всё включено». До пляжа курсирует шаттл каждые 30 минут.

Novotel Beach & Novotel Palm 5* в Шарм-эль-Шейхе — это комплекс из двух отелей в бухте Наама-Бей, где концепция Coral Family Club стартовала также 1 июня. Гости пользуются инфраструктурой обоих отелей. Здесь пологий песчаный вход в море, что для Шарм-эль-Шейха редкость, и рифы неподалеку. Бухта закрытая, волн почти нет. Детский клуб находится в тихой зоне Novotel Palm, там же подогреваемые бассейны и буфет для малышей.

Обновленные программы

Флагманский квест Coral Family Club этого сезона — «Большое космическое путешествие бельчонка Санни». Каждый день новая история: дети спасают планеты, перевоспитывают космических пиратов, ставят эксперименты в импровизированной лаборатории. Ещё в 2024 году Coral Family Club добавил в квесты игровое знакомство с искусственным интеллектом — дети учатся формулировать запросы для нейросетей и решать творческие задачи. Российские школы вводят эту тему только сейчас. Еще одна новинка сезона — «Правополушарное рисование». Занятия помогают развитию творческих способностей и воображения.

Актуальные цены и наличие мест — на сайте coral.ru.

Круиз — не турпродукт: Минэк и Госдума ответили на запрос турбизнеса

По мнению юристов, такая трактовка приводит к ущемлению прав туристов

Круиз — не турпродукт: Минэк и Госдума ответили на запрос турбизнеса

Круизы не являются турпродуктом — это следует из ответов Минэкономразвития и Госдумы, отправленных в ответ на запрос Альянса туристических агентств в конце мая. Однако в ГД уточнили, что этот вопрос требует проработки. Рб этом Profi.Travel сообщила юрист АТА Мария Чапиковская 9 июня. По ее словам, главная проблема в том, что такая трактовка ухудшает защиту прав туристов.

«С 1 марта внесены изменения в ФЗ «Об основах туристской деятельности в РФ», в частности ст. 9.1 установлены особенности формирования туристских продуктов в сфере выездного, внутреннего и въездного туризма», — напомнила Мария Чапиковская. По ее словам, в итоге круизы частично оказались вне сферы регулирования.

В письме в профильный комитет Госдумы и отраслевому регулятору турагенты уточнили:

  • круизы за пределами РФ (без перевозки из РФ) — в соответствии с новыми определениями не являются туристскими продуктами;
  • круизы, выходящие из РФ в иностранное государство (с перевозкой на круизном судне из РФ) — в соответствии с новыми определениями являются туристскими продуктами;
  • круизы по территории РФ — спорно, частью сообщества считаются туристскими продуктами, частью сообщества — нет.

«Подобный разнокачественный подход вызывает множество трудностей в применении норм законодательства и может привести к ухудшению положения прав туристов», — говорится в письме.

Все дело в новых определениях, согласно которым турпродуктом в сфере выездного туризма считается комплекс услуг, в который входит размещение и перевозка от места жительства к месту отдыха. А в сфере внутреннего туризма — это перевозка или экскурсии плюс размещение в объекте, входящем в реестр. Круизы не соответствуют ни одному, ни второму понятию.

Между тем, по мнению Марии Чапиковской, по логике туристического законодательства, круиз за пределами РФ с точки зрения безопасности должен регулироваться так же, как турпродукт в сфере выездного туризма. То есть требовать наличия финобеспечения, статуса туроператора у тех, кто формирует предложения такого отдыха. Если же круиз не является турпродуктом, то никаких гарантий для туристов не предусмотрено.

За круизы на территории РФ, в которые не входит размещение в объекте из официального реестра, компания также не несет ответственности за услуги перед туристом.

«Такая логика, при которой отсутствие размещения в классифицированном объекте лишает статуса турпродукта, может привести к неопределенности не только в части круизов, но и в других сферах, при оказании классических комплексов услуг внутри страны», — пояснила юрист.

Например, предпринимателю, оказывающему услуги, которые включают в себя перевозку/экскурсии + размещение и формально соответствуют общему понятию турпродукта, чтобы обойти требования по оформлению туроператорского статуса, достаточно предоставить проживание не в классифицированном объекте размещения (например, арендовать квартиры или апартаменты). Но предусмотрено это не нормами закона, а позицией регулятора, отметила юрист.

Как рассказала Мария Чапиковская, запрос был направлен в Госдуму и Минэкономразвития еще в апреле. В МЭР ответили, что ведомство не наделено полномочиями давать разъяснения действующего законодательства Российской Федерации. При этом, пояснила юрист, из письма регулятора можно сделать вывод, что круиз по России не является турпродуктом. Именно из-за того, что теплоход — не средство размещения.

В Комитете ГД по туризму и развитию туристической инфраструктуры ответили более четко: «Исходя из норм действующего законодательства, „круиз“ не может являться турпродуктом и его закрепление в законодательстве требует детальной и всесторонней проработки. Одновременно сообщаем, что в рамках деятельности рабочей группы по развитию речного, круизного и яхтенного туризма, созданной решением Комитета, планируется дальнейшее совершенствование законодательства в сфере круизного туризма».

По поводу зарубежных круизов, добавила Мария Чапиковская, ничего предметного ни чиновники, ни депутаты не сообщили.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме