Госдума планирует рассмотреть законопроект о железнодорожном туризме в весеннюю сессию

Туроператоры сообщили о проблемах с ж/д-перевозками, которые требуют не меньшей оперативности.

Госдума планирует рассмотреть законопроект о железнодорожном туризме в весеннюю сессию

Законопроект о железнодорожном туризме готовится к первому чтению. Планируется создать законодательную базу и ввести ключевые понятия. Об этом стало известно на стратегическая сессия Российского союза туриндустрии в Госдуме. Ее участники сообщили, что регулирования требуют и другие вопросы, связанные с железнодорожными перевозками туристов, а не только развитие поездов-отелей. В частности, существующие сложности с доставкой детей в летние лагеря.

Как рассказала первый заместитель председателя комитета Госдумы по экономической политике Надежда Школкина, на туристических поездах за 2023 год РЖД перевезли 940 тысяч туристов по 81 маршруту. Такие туры объединяют порядка 50 субъектов России, однако пока в нормативной базе само понятие «железнодорожный туризм» отсутствует.

По словам депутата, новый законопроект позволит не только определить правила перевозки, требования к поездам, но и активно развивать это направление, даст возможность «РЖД» закупать качественные вагоны, обновлять состав.

«Пассажирские и туристические перевозки кардинально отличаются друг от друга», — заметила Надежда Школкина. Так, у пассажира туристического поезда, как правило, точка отправления совпадает с конечной. В ходе путешествия турист может оставлять свои вещи в купе, как в номере отеля, ему предоставляются такие услуги, как завтрак, анимация, экскурсии и осмотр достопримечательностей.

Заместитель министра экономического развития Дмитрий Вахруков напомнил, что перевозки пассажиров в составах дальнего следования — это порядка 50 миллионов поездок туда-обратно. «Из них, по нашим оценкам, чуть меньше половины — это поездки с туристическими целями, то есть около 22 миллионов», — отметил он. По его словам, речь о путешествиях именно с целью добраться до места, с использованием железной дороги в качестве транспорта. «И это не железнодорожный туризм в том виде, в котором мы его с вами представляем», — добавил он.

По словам замминистра, железная дорога — это прежде всего ограниченная, даже конечная, инфраструктура. Нельзя до бесконечности увеличивать пропуск пассажирских поездов, их длину, количество вагонов. Тем более, железной дорогой пользуются не только туристы. «Минэкономразвития старается не вмешиваться в рыночное ценообразование на туристические услуги. Но сейчас железнодорожный туризм носит довольно нишевый характер. Об этом говорят, в частности, приведенные цифры в 1 млн пассажиров в рамках железнодорожного туризма, ведь это пока немного. Этот продукт нужно делать более значимым на рынке», — отметил Дмитрий Вахруков.

Руководитель рабочей группы по пассажирским железнодорожным перевозкам РСТ Сусанна Старцева напомнила, что и туроператоры на протяжении уже 20 лет реализовывали проекты и на Транссибирской магистрали, и других направлениях. Компании и сейчас хотят запускать свои туристические поезда или беспересадочные вагоны, если смогут получить доступ к инфраструктуре.

Рассказала она и о других проблем, которые касаются не миллиона пассажиров туристических поездов, а 22 миллионов путешественников, которые используют железнодорожный транспорт. Например, из Самары теоретически можно приехать в Казань, Пермь, Киров, Оренбург, Нижний Новгород, Чебоксары, Йошкар-Олу, Ижевск, Уфу, Ульяновск, Пензу. Но прямых поездов нет, только в Пермь.

«Конечно, потенциал у железной дороги есть. Поэтому бы хотелось, чтобы „Федеральная пассажирская компания“ активнее отвечала на запрос туроператоров. Они очень быстро формируют турпродукты и быстро хотят получить ответ», — отметила она.

Еще одна важная тема — перевозка детей к местам отдыха, в рамках которой действуют строгие правила, она осуществляется преимущественно в плацкартных вагонах. Объем необходимых мест формируются с ноября предыдущего года до начала февраля текущего. «Перевозчик всегда, подчеркиваю, всегда, брал на себя обязательство обеспечить местами с доступной стоимостью, — подчеркнула Сусанна Старцева. — То есть, если у перевозчика не хватало плацкартных вагонов для удовлетворения плана, который подавали туроператоры, то предоставляли купейные места по цене плацкарта».

В этом сезоне, по ее словам, перевозчик не имеет права предоставить купейные места по цене плацкарта. Договоренности с «РЖД» и «ФПК» о минимальном повышении стоимости достигнуты, но решение отложено до сентября, а нужно найти такое, чтобы родители не платили лишние деньги. Тем более, группы детей перевозить в купейных вагонах сложнее, чем в плацкарте. В частности, эксперт предложила сократить пересменок в лагерях, который был установлен во время пандемии. Это увеличит оборотную способность вагонов.

Также она рассказала, что при группе 40 детей плюс 4 сопровождающих, оказывается, что билет на ребенка стоит дороже, чем на взрослого. Например, на маршруте Новосибирск-Иркутск на ребёнка, с соблюдением всех норм и правил, его стоимость составит 5101 рубль в одну сторону, а для взрослого — 5050 рублеЙ.

Есть проблемы и с групповыми тарифами в целом, с организацией питания детей, с возвратом билетов, с наличием медиков в поезде.

Участники совещания решили провести отдельное мероприятие посвященное детским перевозкам. Вероятно, будут обсуждаться и другие вопросы. Например, по словам и туроператоров, и туристов, приобрести билеты на юг летом довольно сложно, стоимость билетов растет.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Минэк не собирается регулировать турплатформы: туроператоры думают сменить статус

По словам классических игроков рынка, позиция регулятора может подтолкнуть их переквалифицироваться в агрегаторов

Минэк не собирается регулировать турплатформы: туроператоры думают сменить статус

Специального регулирования туристических платформ пока просто не требуется, сказал замминистра экономического развития Дмитрий Вахруков на форуме «Путешествуй!». По его мнению, продажа туров, туруслуг и других товаров имеют мало отличий. Ключевая тенденция сейчас — постепенная трансформация классических туроператоров в платформенные решения. Либо же, по его мнению, они рискуют быть поглощенными агрегаторами.

«Давайте признаемся честно, отличий платформенных решений в сфере туризма, в сфере путешествий от платформенных решений в других товарных группах, группах услуг, на самом деле не очень много. Отсюда исходит одна из наших текущих парадигм, что специального регулирования туристических платформ пока просто не требуется», — сказал замминистра.

При этом Дмитрий Вахруков отметил, что роль платформ сегодня — сокращение издержек и разрывов между продавцом и покупателем, а туризм же — сложносочиненная и сложно администрируемая отрасль, так как он состоит из комплекса услуг. И тем не менее, по его словам, ключевая тенденция сейчас — трансформация классических туроператоров в платформенные решения. Замминистра подчеркнул, что туроператоры, нацеленные на массовый спрос, а не на сложные, специализированные турпродукты, если не смогут адаптироваться, то в будущем могут быть поглощены платформенными решениями.

Такая позиция регулятора, действительно, может привести к поглощению, считают в отрасли. Туроператорам, учитывая финансовую и законодательную нагрузку, будет сложно конкурировать с маркетплейсами, которые могут продавать те же перевозку и размещение, но при этом не получать фингарантий и не нести ответственности перед туристом за все услуги, входящие в поездку. Это может подтолкнуть туроператоров к тому, чтобы самим «трансформироваться» в агрегаторы, то есть фактически — разделить турпакеты на отдельные услуги и перестать делать отчисления в фонды «Турпомощи», изыскивать средства на страхование гражданской ответственности и решать проблемы туристов, продлевая им размещение в отеле и вывозя за свой счет в случае нештатных ситуаций, говорят эксперты.

«Я был бы только рад, если бы нас регулировали так же как обычные маркетплейсы. Сейчас же туроператоров регулируют выборочно: когда нужно — по закону о защите прав потребителей, когда случается какая-то неприятность, вспоминают, что мы отвечаем за жизнь и здоровье туристов, а также обо всех остальных законах, — сказал генеральный директор компании Space Travel Артур Мурадян. — У нас своя ответственность, а у платформенных экономик — своя, точнее никакая. Если бы было единое правовое поле, то всем стало бы легче и можно было бы говорить о здоровой конкуренции».

По его словам, если агрегаторы и маркетплейсы выполняют квазитуроператорскую функцию, у них должна быть такая же ответственность, как и у операторов: «У нас колоссальная финансовая ответственность, помимо этого — огромная ответственность за туристов, мы обязаны соблюдать много правил и требований. А когда человек обращается в агрегатор, то получает там не деньги, а купон на скидку. Это несправедливо».

Артур Мурадян отметил, что у него уже возникала эта мысль: проще трансформироваться в агрегатора, не иметь никакой ответственности и не попадать под 99% регулирований. По его словам, компания действительно сейчас думает над тем, чтобы сменить статус.

Генеральный директор компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов заметил: возможно, для каких-то массовых туроператоров слова Дмитрия Вахрукова актуальны — компаниям действительно нужно переформатироваться, и они уже это делают. «У нас есть пример Wildberries и Fun&Sun. Думаю, что кто-то из крупных массовых туроператоров в итоге уйдет под «Озон», — сказал эксперт. — Но надо понимать, что именно мы считаем платформенным решением. У многих серьезных туроператоров, которых нельзя отнести к супермассовым, тоже есть системы бронирований аналогичные той, что у Wildberries. Если турист сам все онлайн забронировал, онлайн заплатил на сайте туркомпании — почему в таком случае это должно регулироваться не по тем же правилам, что для маркетплейсов? Но это скользкая дорожка, и решения тут должны быть очень хорошо продуманы».

Дмитрий Арутюнов напомнил, что туроператоры несут ответственность за туристов. «Недавние события на Ближнем Востоке показали: клиенты маркетплейсов успешно отсылались к авиакомпаниям, к отелям, никто не выкупал билеты, чтобы вернуть их домой, никто не продлевал им размещение, все было за счет самих туристов. В случае туроператоров все делается за наш счет. Поэтому тут при одинаковых практически условиях игры получается очень несправедливый подход с точки зрения законодательства. Мне кажется, это самое важное, а не то, кто кого будет поглощать», — сказал эксперт.

Таким образом, по его словам, если регулятор предлагает продавать туры только через маркетплейсы, нужно быть готовым к тому, что в случае повторения негативных сценариев тысячи туристы могут оказаться брошены на произвол судьбы без денег на размещение в отеле и покупку билета домой.

«Необходимо создать равные условия игры для всех, — подчеркнул Дмитрий Арутюнов. — Назвать свой сайт маркетплейсом, пользоваться правовым нигилизмом, отсутствием обязательств — очень удобная история. Но нужно осознавать, куда это может привести всю отрасль».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Блокировка мессенджеров «уронила» конверсию в туризме

Стоимость кликов падает, а бронирований — растет

Блокировка мессенджеров «уронила» конверсию в туризме

В первом квартале 2026 года стоимость клика (CPC) в туристическом сегменте снизилась на 16,7% по сравнению с данными за предыдущий квартал и на 23,2% год к году. При этом стоимость привлечения бронирования (CPA) выросла на 44,8% квартал к кварталу и на 12,1% за год. Таковы результаты исследования E-Promo Group, которая проанализировала более 104 тыс. digital-кампаний. Основными причинами изменений там назвали новые законы, конфликт на Ближнем Востоке, снижение платежеспособного спроса. Эксперты по маркетингу называют и другие, в частности — блокировку мессенджеров.

«По нашим клиентам мы наблюдаем с начала года сильные изменения в поведении туристов, но прежде всего это связано с блокировкой мессенджеров, — пояснила Profi.Travel руководитель рекламного агентства Travel Marketing Елена Белоусова. — Сначала был запрещен Whatsapp*, затем Telegram, формы на сайтах не успевали быстро переделать — в итоге у многих упала конверсия в продажу. Кроме того, с потенциальными клиентами стало просто очень сложно связаться: Мах не у всех установлен, на звонки с неизвестных номеров многие не отвечают».

По ее словам, фактически воронки продаж пришлось заново пересобирать. «И этот процесс еще не завершен, рынок пока еще трясет, — добавила она. — Что касается того, что люди откладывают решения о покупках, в большей степени это связано со снижением покупательской способности, о которой сейчас говорят экономисты. Каких-то обосновывающих цифр по этой теме у меня нет. Однако кризис ощущается».

В E-Promo Group рассказали, что интерес к туристическим поездкам сохраняется, но путь до покупки становится более длинным и менее предсказуемым. Рынок в начале 2026 года столкнулся с более осторожным подходом к тратам и снижением интереса к организованным турам по России.

В компании добавили, что на этом фоне усиливается переход к самостоятельному планированию поездок и бюджетным форматам. Пользователи чаще изучают предложения, сравнивают условия и откладывают финальное бронирование. «Для рекламы это означает снижение конверсии: пользователь может кликнуть по предложению, но не сразу перейти к бронированию — или изучить информацию и забронировать услугу самостоятельно», — пояснили эксперты. Кроме того, туристический налог, новые требования к классификации гостевых домов и ограничения на продвижение объектов без идентификационного номера повышают операционную нагрузку на участников рынка.

«Въездной и выездной туризм растут, но становятся чувствительнее к внешним факторам: стоимости авиаперелетов, доступности маршрутов, визовых требований и регуляторных условий. В результате даже при сохраняющемся интересе к путешествиям пользователи чаще откладывают бронирование или увеличивают время выбора, если поездка требует более сложного или дорогостоящего планирования», — пояснила ситуацию Лариса Яшина, руководитель направления инициативных исследований E-Promo Group.

По мнению экспертов компании, ключевым фактором конверсии становится удобство выбора на сайте рекламодателя: на бизнес работают прозрачные условия, наличие актуальных дат, гибкость тарифов и простота оформления.

Елена Белоусова подчеркнула, что самое главное сейчас — внимательно проверить все воронки продаж. «Когда клиент из рекламы попадает на сайт или в соцсети, понятно ли ему, как связаться с вами? Предлагаете ли вы ему только контакты в Whatsapp или даете альтернативу написать вам в российские мессенджеры? Оставляете ли вы только номер телефона или предлагаете связаться так, как туристу удобнее? Сейчас это особенно важно, чтобы каждый вложенный в рекламу рубль окупился», — пояснила она.

Эксперт подчеркнула, что привлечение клиентов сейчас непростая задача — физически сократилось число каналов, которых и прежде было немного. По ее словам, остались «Яндекс», ВК и Мах. И по каждой платформе есть свои нюансы и приходится искать подходы. «Новых площадок нет на горизонте, пока лишь «Авито» дает некоторые надежды. С учетом того, что доступ к заблокированным ресурсам только усложняется, а альтернатив нет, бизнесу придется серьезно перестраиваться, чтобы обеспечивать себе прежний поток клиентов», — заключила она.

* принадлежит Meta, которая признана экстремистской и запрещена на территории России.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме