Туристы не могут вылететь в ОАЭ двое суток

Что положено пострадавшим от задержки рейса?

Туристы не могут вылететь в ОАЭ двое суток

Рейс авиакомпании Flydubai из Санкт-Петербурга в Дубай (ОАЭ) задерживается уже более, чем на двое суток. Самолет должен быть вылететь еще 14 января, в 00:30, по техническим причинам его перенесли на 15 января, 2:30 ночи. Но в итоге новое время, которое указано на табло аэропорта  7 утра 16 января. Северо-Западная транспортная прокуратура проводит проверку и открыла мобильную приемную для пассажиров рейса.

Как сообщают пассажиры, самые негативные эмоции во всей этой ситуации остались от общения с представителем перевозчика. Им не объяснили, почему хотя бы часть туристов не могут пересадить на следующий по расписанию регулярный рейс, который вылетал из аэропорта Пулково 15 января, в 00:30. На все вопросы, почему компания Flydubai не присылает резервный борт, не посадила пассажиров на рейс, который улетел по расписанию 15 января, ответ только: «Оставляйте официальную претензию на сайте», — говорят они. А талоны на воду и еду, которые авиакомпания обязана была предоставить при столь длительной задержке, им выдали только после неоднократных требований.

По словам юристов, в том случае, когда туристы приобрели пакетный тур в ОАЭ на основе перевозки Flydubai, туроператор обязан как минимум пересчитать им стоимость тура с учетом двух потерянных суток. В том случае, если туристы не смогли вылететь из Дубая в Санкт-Петербург на обратном рейсе, компания должна была предложить им авиабилеты на замену или же продлить проживание в отелях.

Инструкцию, как вести себя самостоятельным и организованным туристам, дал главный юрист компании «Байбородин и партнеры» Вадим Погорелов. По его словам, если  рейс задержали, то первое, что необходимо сделать, это поставить на стойке регистрации авиакомпании штамп о задержке. Время ожидания рейса начинается со времени отправления, указанного в авиабилете. Ответственность авиаперевозчика регламентирована ст. 120 ВК РФ, ст. 795 ГК РФ, Федеральными авиационными правилами «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» утв. приказом Минтранса России от 28.06.2007 № 82 (далее ФАП). Далее для самостоятельных туристов правила таковы:

«Если ваш  рейс задержан вы можете:

  1. Отказаться от полета (например, в случае, когда полет после указанного в авиабилете времени является для вас уже не актуальным). В этом случае, даже если ваш авиабилет был куплен по «невозвратному» тарифу, авиакомпания обязана вернуть его стоимость.
  2. Возместить свои убытки, которые возникли в связи с задержкой рейса (например, вы опоздали на поезд, на встречу в оплаченном заранее конференц-зале, самостоятельно купили новый билет другой авиакомпании и вылетели по маршруту и т.п.). Здесь вам необходимо будет доказать свои убытки документально.
  3. Потребовать компенсации морального вреда за перенесенные нравственные и моральные страдания. Моральный вред подлежит удовлетворению только в случае вины авиаперевозчика.
  4. Также у вас есть право потребовать взыскания штрафа с авиакомпании за просрочку. Штраф исчисляется в размере 25 рублей за каждый час просрочки, но не более 50% стоимости авиабилета. Этот штраф возмещается, если перевозчик не докажет, что задержка была вызвана действием непреодолимой силы, либо связана с необходимостью устранения неисправности самолета, угрожающей жизни или здоровью пассажиров, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика (ст. 120 ВК РФ)».

Кроме того, по словам Вадима Погорелова, авиакомпания обязана при задержке рейса (п.99 ФАП):

  1. Предоставить бесплатное хранение багажа.
  2. Предоставить комнату матери и ребенка, если пассажир с ребенком в возрасте до семи лет.
  3. Если рейс задерживается на 2 часа, то предоставить прохладительный напиток, два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте.
  4. Через 4 часа задержки обеспечить пассажира горячим питанием. В дальнейшем при задержке рейса питание должно быть предоставлено каждые 6 часов в дневное время и каждые 8 часов ночью.
  5. Предоставить гостиницу, если задержка более 8 часов — в дневное время и более 6 часов — в ночное время, а также доставку пассажиров транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно.

В случае приобретения пакетного тура, как пояснил юрист, туристы могут и отказаться от поездки. При этом в претензии  им следует указать, что услуга была оказана ненадлежащим образом, поскольку, например, сроки оказания услуг являются существенным условием договора. Если же туристы хотя поехать на отдых, то по возвращении они вправе обратиться к туроператору с требованием о соразмерном  уменьшении стоимости оказанной услуги по причине изменения даты вылета.

«Однако немаловажным факто будет являться причина задержки рейса, — говорит Вадим Погорелов. — В частности из описания видно, что причина техническая — хотя это и может освободить от ответственности перевозчика/туроператора, но тогда необходимо будет доказать:

  • что техническая неисправность не обусловлена действиями обслуживающего борт персонала;
  • что неисправность невозможно было устранить в срок, позволяющий избежать задержки;
  • невозможность замены борта или же предоставления альтернативной перевозки».

Фото: Mark Pisek, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

МИД: переговоры России о взаимном безвизе с 7 странами находятся в активной стадии

Подробности сообщили на туристическом форуме «Путешествуй!»

МИД: переговоры России о взаимном безвизе с 7 странами находятся в активной стадии

В активной стадии сейчас находятся переговоры России о безвизе с семью странами. Завтра планируется встреча по этому поводу российской стороны и представителей Бахрейна. Возможно, скоро в этот список добавиться и Вьетнам, куда россияне уже могут въезжать без виз. Об этом заявил на форуме «Путешествуй!» на заседании комиссии Госсовета РФ, посвященном въездному туризму, статс-секретарь — замминистра иностранных дел России Евгений Иванов.

Он напомнил, что с 1 января 2019 года были заключены и вступили в силу соглашения о взаимных безвизовых поездках с двенадцатью странами. Тогда же Россия предложила заключить аналогичные договоренности еще с 14 государствам. Из этого числа на сегодняшний день в активной работе — на разных стадиях готовности — находятся соглашения с семью странами, в том числе Бахрейном, Кувейтом, Малайзией, Индонезией, Зимбабве. С остальными семью государствами работа над соглашением на данный момент заморожена.

Говоря о сложностях, с которыми РФ сталкивается при введении взаимного безвиза, Евгений Иванов рассказал: «Кувейт сообщил о неготовности заключить соглашение, ссылаясь на отсутствие аналогичных соглашений. Но эту работу мы продолжим. Аналогичная ситуация была и с Саудовской Аравией». Напомним, безвиз между нашими странами вступил в силу в мае этого года.

Замминистра иностранных дел сообщил, что уже завтра на форуме «Путешествуй» пройдет встреча с представителями Бахрейна. В высокой степени готовности находится и соглашение с Малайзией. Не исключено, что в этот список добавится и Вьетнам.

«В настоящее время с заинтересованными российскими ведомствами прорабатывается вопрос о целесообразности заключения предложенного вьетнамской стороной соглашения о безвизовых поездках. Я думаю, что мы в ближайшее время выйдем на это решение», — подчеркнул Евгений Иванов.

По его словам, в перечень приоритетных стран с точки зрения развития въездного туризма входят 17 государств. В их числе: Индия, Индонезия, Израиль, Иран, Катар, Китай, Куба, Малайзия, Республика Корея, Саудовская Аравия, Таиланд, Турция, ОАЭ. Граждане 8 стран из этого перечня уже могут въезжать в Россию по соглашению о безвизовых поездках.

Кроме того, по словам Евгения Иванова, список стран, жители которых могут посещать нашу страну по электронной визе, расширяется. Сейчас такую возможность имеют туристы из 64 стран. Только недавно в него включили 11 государств, а два — исключили из-за того, что с ними заработало соглашение о безвизе.

«Количество электронных виз, которые выдаются гражданам этих государств, в три с половиной раза превосходит число обыкновенных туристических виз на бумажных носителях, выдаваемых гражданам всех стран вместе взятых, — отметил Евгений Иванов. — В 2025 году было выдано порядка 820 тыс. электронных виз и всего 231 тыс. — туристических на бумаге».

Замминистра иностранных дел подчеркнул: работа по либерализации визового режима будет продолжена, однако не стоит рассчитывать на то, что Россия будет вводить безвиз в одностороннем порядке.

«Мы, естественно, будем принимать во внимание и миграционные риски, и требования по обеспечению безопасности. Руководствоваться внешнеполитическими интересами Российской Федерации. Мы последовательно придерживаемся принципа взаимности в вопросе отмены виз для граждан иностранных государств. Исходим из того, что установление безвизового режима поездок для иностранных граждан в одностороннем порядке без обеспечения равных привилегий для граждан Российской Федерации, может нанести значительный ущерб внешнеполитическому авторитету нашей страны и существенно затруднит в дальнейшем заключения с этими странами соглашений о взаимной отмене виз, а также даст основания другим государствам рассчитывать на односторонние уступки по другим вопросам», — заявил Евгений Иванов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Минэк не собирается регулировать турплатформы: туроператоры думают сменить статус

По словам классических игроков рынка, позиция регулятора может подтолкнуть их переквалифицироваться в агрегаторов

Минэк не собирается регулировать турплатформы: туроператоры думают сменить статус

Специального регулирования туристических платформ пока просто не требуется, сказал замминистра экономического развития Дмитрий Вахруков на форуме «Путешествуй!». По его мнению, продажа туров, туруслуг и других товаров имеют мало отличий. Ключевая тенденция сейчас — постепенная трансформация классических туроператоров в платформенные решения. Либо же, по его мнению, они рискуют быть поглощенными агрегаторами.

«Давайте признаемся честно, отличий платформенных решений в сфере туризма, в сфере путешествий от платформенных решений в других товарных группах, группах услуг, на самом деле не очень много. Отсюда исходит одна из наших текущих парадигм, что специального регулирования туристических платформ пока просто не требуется», — сказал замминистра.

При этом Дмитрий Вахруков отметил, что роль платформ сегодня — сокращение издержек и разрывов между продавцом и покупателем, а туризм же — сложносочиненная и сложно администрируемая отрасль, так как он состоит из комплекса услуг. И тем не менее, по его словам, ключевая тенденция сейчас — трансформация классических туроператоров в платформенные решения. Замминистра подчеркнул, что туроператоры, нацеленные на массовый спрос, а не на сложные, специализированные турпродукты, если не смогут адаптироваться, то в будущем могут быть поглощены платформенными решениями.

Такая позиция регулятора, действительно, может привести к поглощению, считают в отрасли. Туроператорам, учитывая финансовую и законодательную нагрузку, будет сложно конкурировать с маркетплейсами, которые могут продавать те же перевозку и размещение, но при этом не получать фингарантий и не нести ответственности перед туристом за все услуги, входящие в поездку. Это может подтолкнуть туроператоров к тому, чтобы самим «трансформироваться» в агрегаторы, то есть фактически — разделить турпакеты на отдельные услуги и перестать делать отчисления в фонды «Турпомощи», изыскивать средства на страхование гражданской ответственности и решать проблемы туристов, продлевая им размещение в отеле и вывозя за свой счет в случае нештатных ситуаций, говорят эксперты.

«Я был бы только рад, если бы нас регулировали так же как обычные маркетплейсы. Сейчас же туроператоров регулируют выборочно: когда нужно — по закону о защите прав потребителей, когда случается какая-то неприятность, вспоминают, что мы отвечаем за жизнь и здоровье туристов, а также обо всех остальных законах, — сказал генеральный директор компании Space Travel Артур Мурадян. — У нас своя ответственность, а у платформенных экономик — своя, точнее никакая. Если бы было единое правовое поле, то всем стало бы легче и можно было бы говорить о здоровой конкуренции».

По его словам, если агрегаторы и маркетплейсы выполняют квазитуроператорскую функцию, у них должна быть такая же ответственность, как и у операторов: «У нас колоссальная финансовая ответственность, помимо этого — огромная ответственность за туристов, мы обязаны соблюдать много правил и требований. А когда человек обращается в агрегатор, то получает там не деньги, а купон на скидку. Это несправедливо».

Артур Мурадян отметил, что у него уже возникала эта мысль: проще трансформироваться в агрегатора, не иметь никакой ответственности и не попадать под 99% регулирований. По его словам, компания действительно сейчас думает над тем, чтобы сменить статус.

Генеральный директор компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов заметил: возможно, для каких-то массовых туроператоров слова Дмитрия Вахрукова актуальны — компаниям действительно нужно переформатироваться, и они уже это делают. «У нас есть пример Wildberries и Fun&Sun. Думаю, что кто-то из крупных массовых туроператоров в итоге уйдет под «Озон», — сказал эксперт. — Но надо понимать, что именно мы считаем платформенным решением. У многих серьезных туроператоров, которых нельзя отнести к супермассовым, тоже есть системы бронирований аналогичные той, что у Wildberries. Если турист сам все онлайн забронировал, онлайн заплатил на сайте туркомпании — почему в таком случае это должно регулироваться не по тем же правилам, что для маркетплейсов? Но это скользкая дорожка, и решения тут должны быть очень хорошо продуманы».

Дмитрий Арутюнов напомнил, что туроператоры несут ответственность за туристов. «Недавние события на Ближнем Востоке показали: клиенты маркетплейсов успешно отсылались к авиакомпаниям, к отелям, никто не выкупал билеты, чтобы вернуть их домой, никто не продлевал им размещение, все было за счет самих туристов. В случае туроператоров все делается за наш счет. Поэтому тут при одинаковых практически условиях игры получается очень несправедливый подход с точки зрения законодательства. Мне кажется, это самое важное, а не то, кто кого будет поглощать», — сказал эксперт.

Таким образом, по его словам, если регулятор предлагает продавать туры только через маркетплейсы, нужно быть готовым к тому, что в случае повторения негативных сценариев тысячи туристы могут оказаться брошены на произвол судьбы без денег на размещение в отеле и покупку билета домой.

«Необходимо создать равные условия игры для всех, — подчеркнул Дмитрий Арутюнов. — Назвать свой сайт маркетплейсом, пользоваться правовым нигилизмом, отсутствием обязательств — очень удобная история. Но нужно осознавать, куда это может привести всю отрасль».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме