Единое туристическое пространство ЕАЭС решили поддержать стандартами сервиса

Поможет ли это масштабировать турпоток?

Единое туристическое пространство ЕАЭС решили поддержать стандартами сервиса

Страны-участницы ЕАЭС (Россия, Республика Беларусь, Казахстан, Узбекистан, Киргизия и Армения) перейдут на единые стандарты сервиса и классификации гостиниц. Об этом 24 мая сообщает пресс-служба Минэкономразвития.

В ведомстве считают, что это будет способствовать, в том числе, масштабированию турпотока. «Если мы ставим перед собой цель создать единое туристическое пространство, а мы такую цель перед собой ставим, то и стандарты оказания, качества услуг должны быть едиными, чтобы туристы, понимая, куда они хотят поехать, знали, что четыре звезды в России — это тоже самое, что четыре звезды во всех остальных странах Союза», — отметил замминистра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков.

Предполагается, что в основу единых стандартов лягут лучшие национальные практики. Как уточнил директор Департамента развития предпринимательской деятельности Евразийской экономической комиссии Ернар Бакенов, в настоящее время завершается подготовка анализа сопоставимости стандартов качества туристических услуг в странах — участницах ЕАЭС.

«Стандарты качества касаются как сервиса, так и инфраструктуры. Их унификация — одна из задач, ведущая к цели увеличения и масштабирования тур трафика внутри ЕАЭС», — говорит председатель правления Республиканского союза туристической индустрии Филипп Гулый. С его точки зрения, форум ЕАЭС — хорошая площадка для решения этой задачи, не имеющая сегодня альтернативы.

При этом, по мнению участников туристической отрасли, помимо унифицирования стандартов сервиса и классификации гостиниц, для реального масштабирования турпотока необходимы единые стандарты, прежде всего, в отраслевом законодательстве. Именно расхождения в законах сегодня становятся препятствиями для работы турбизнеса из любой страны-участницы на всем пространстве ЕАЭС, как это предполагалось изначально. И без решения этой проблемы создать единое туристическое пространство не получится, уверены эксперты. 

«Чтобы достичь реальных результатов быстрее, в среднесрочной перспективе стоит подумать над имплементацией тех частей нормативно-правовых актов стран, добившихся эффективного развития в своем специфическом продукте, который отсутствует или слабо развит в других. Например, Республика Беларусь могла бы взять НПА РФ в части речного — круизного и яхтенного туризма, Кыргызская республика — экстраполировать свои правила и условия развития по активным турам с отдыхом в горах. А в Беларуси правовая основа агротуризма функционирует более 20 лет, и достижениями в этой сфере мы можем поделиться с другими странами. Получив такой опыт, все мы сможем компетентнее браться за индустрию гостеприимства и сервиса в целом», — комментирует Филипп Гулый. Эксперт добавил, что особую роль в развитии туризма на просторах ЕАЭС могут сыграть Институты развития — в частности взаимодействие ГКР ВЭБ РФ и Бел ВЭБ.

Кроме того, если говорить о масштабировании турпотока, необходимо активно заниматься продвижением туристических возможностей всех стран — участниц ЕАЭС на территории каждой из них. «Какая будет польза туристу от того, что количество звезд гостиницы в Киргизии равнозначно аналогичному объекту размещения в России? Чтобы вообще об этом задуматься, ему сначала необходимо захотеть поехать в Киргизию. А пока что он даже не знает, ради чего ему тратить деньги на такую поездку, что там можно посмотреть и чем заняться. Инициатива по введению единых стандартов может работать только в комплексе мер, которые должны развивать туризм между нашими странами», — говорят представители турбизнеса.

В пресс-службе Минэка добавили, что в 2022 году страны-участницы составили 27% от общего въездного потока в Россию и 18% от общего выездного потока из России. При этом в 2019 году показатели составляли 19% и 11% соответственно. Однако этот рост — скорее результат введенных ограничений и недоступности большинства прежде популярных направлений, чем усилий туристических властей, уверены в отрасли.

Фото: Leon Seibert, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Российские авиакомпании теряют прибыль

В 2025 году она снизилась почти в два раза

Российские авиакомпании теряют прибыль

Операционная прибыль российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году снизилась почти в два раза — до 31 млрд руб. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на анализ отчетности 29 перевозчиков по РСБУ. На них приходится почти весь пассажиропоток в стране. По итогам года 15 перевозчиков получили прибыль от продаж на 61 млрд руб., еще 14 завершили год с операционным убытком на 30 млрд руб. Показатели «Победы», входящей в группу «Аэрофлот», в расчеты не вошли: компания перестала раскрывать отчетность после попадания в SDN List в 2024 году.

Лидерами по операционной прибыли стали S7 — 23,6 млрд руб., «Уральские авиалинии» — 15,8 млрд руб. и Nordwind — 9,8 млрд руб. При этом «Аэрофлот» оказался единственным перевозчиком из топ-5, который показал операционный убыток — 14,6 млрд руб.

Совокупная выручка авиакомпаний, с учетом минимальной оценки выручки «Победы» в 115 млрд руб., составила 1,925 трлн руб. Это на 7,3% больше, чем годом ранее. Почти 40% общей выручки пришлось на «Аэрофлот» — 760 млрд руб., еще 10% — на авиакомпанию «Россия», входящую в ту же группу. В целом на группу «Аэрофлот» пришлось не менее 55% выручки отрасли. Выручка S7 достигла 208 млрд руб., «Уральских авиалиний» — 140 млрд руб.

При этом чистая прибыль авиакомпаний по РСБУ, напротив, выросла более чем в четыре раза — минимум до 301,5 млрд руб. Однако такой результат во многом связан не с улучшением основной деятельности, а с «бумажным» эффектом от курсовой переоценки активов и пересчета лизинговых обязательств.

Так, у группы «Аэрофлот» чистая прибыль по МСФО за 2025 год составила 105,5 млрд руб., но скорректированная чистая прибыль без учета страхового урегулирования, курсового эффекта и других разовых операций — 22,6 млрд руб. У S7 рост чистой прибыли до рекордных 51,8 млрд руб. в значительной степени объясняется переоценкой обязательств по аренде самолетов на 36,3 млрд руб. на фоне укрепления рубля.

Денежный поток отрасли также остался отрицательным. Без учета «Победы» и «Газпром авиа» его сальдо в 2025 году составило минус 16,7 млрд руб. Впрочем, это лучше результата 2024 года, когда показатель был минус 21,5 млрд руб.

Эксперты связывают отток ликвидности с продолжением урегулирования по самолетам иностранных лизингодателей и выплатой дивидендов крупнейшими игроками. По словам старшего научного сотрудника Института экономики транспорта ВШЭ Андрея Крамаренко, только «Аэрофлот» в 2025 году закрыл сделки страхового урегулирования примерно на 80 млрд руб.

Еще один фактор — дивиденды. В 2025 году «Аэрофлот», S7 и «Уральские авиалинии» суммарно выплатили 52,3 млрд руб. по итогам 2024 года. Это на 30 млрд руб. больше, чем годом ранее. При этом за два года эти три перевозчика получили 77 млрд руб. господдержки в виде повышенного возврата акциза на авиационный керосин.

По мнению Крамаренко, действующий механизм поддержки отрасли через возврат акциза был создан в других экономических условиях и может нуждаться в более точной настройке. Эксперт считает, что часть поддержки можно перенаправить от крупнейших авиакомпаний в пользу сегментов, которые сильнее нуждаются в субсидиях, например региональных и местных перевозок.

Аналитики отмечают, что финансовый результат отрасли сильно сконцентрирован у крупнейших компаний. Старший директор группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин указывает, что на пять крупнейших перевозчиков приходится более двух третей пассажиропотока. Владимир Чернов из Freedom Finance Global считает, что ситуация больше похожа не на оздоровление рынка, а на ослабление основного бизнеса на фоне разовых «бумажных» доходов.

Исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев также отмечает, что операционная деятельность авиакомпаний сейчас не генерирует высокой маржи. По его словам, 2025 год не принес отрасли новых шоков, но и факторов, способных существенно улучшить положение перевозчиков, кроме разовых эффектов, не было.

Эксперт предупреждает, что при изменении макроэкономических условий, прежде всего курса рубля, «бумажная» прибыль может превратиться в реальные убытки. Кроме того, для ряда авиакомпаний серьезным вызовом могут стать сезонные кассовые разрывы: возможности занимать деньги ограничены высокими ставками, а распродажи билетов уже не так эффективны из-за высокой загрузки рейсов.

В 2026 году расходы на поддержание летной годности также останутся высокими. Старший аналитик Альфа-банка Анастасия Егазарян отмечает, что, несмотря на крепкий рубль, стареющий парк самолетов будет требовать все больших затрат на обслуживание.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Emirates снова увеличивает число рейсов в Россию

Между нашими странами перевозчик будет выполнять 18 рейсов в неделю

Emirates снова увеличивает число рейсов в Россию

Авиакомпания Emirates объявила об очередном увеличении числа рейсов в Россию. С 1 по 15 мая рейсы из Москвы в Дубай будут осуществляться дважды в день. Кроме того, добавятся вылеты в Санкт-Петербург. Об этом Profi.Travel сообщил турагент из сообщества Loyalty.

Сейчас перевозчик летает в Москву 11 раз в неделю, рейсов в Северную столицу пока нет. Их Emirates возобновляет с 1 мая. Пока вылеты планируются четыре раза в неделю. Таким образом, у авиакомпании в первой половине мая будет 18 еженедельных рейсов в Россию и обратно.

«Спрос повышенный, а после 15 мая, вероятно, авиакомпания посмотрит на загрузку и решит, продолжать ли летать в Москву дважды в день», — предположил турагент. По его словам, наибольшим спросом пользуются транзитные перелеты через Дубай, но покупают и билеты в ОАЭ. До этого перевозчик увеличивал число рейсов между Москвой и Дубаем 12 апреля.

Как ранее рассказывал Profi.Travel генеральный директор компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов, который недавно возвращался из Дубая, самолет был полностью забит. Причем летели как транзитные пассажиры, так и те, кто возвращался из Дубая. Последних можно было определить по пакетам из дубайских магазинов, в частности — Dubai Mall.

В конце мая — июне рейсов между ОАЭ и Россией станет еще больше. На направление планируют вернуться Air Arabia, «Аэрофлот». Кроме того, с мая Flydubai серьезно расширяет географию полетов в регионы России.

При этом туроператоры по-прежнему ждут, когда им можно будет реализовывать туры в ОАЭ и страны Ближнего Востока. Но Минэкономразвития ждет официальную позицию МИД по этому вопросу. Пока внешнеполитическое ведомство не признает страну безопасной, ограничения будут действовать.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме