Глава «Аэрофлота» рассказал о трудностях с возобновлением международных полетов
Выполнение рейсов не может гарантировать даже «дебермудизация» бортов.
Российским перевозчикам приходится решать целый ряд вопросов для того, чтобы запустить международные рейсы. Об этом в итоговом интервью РБК рассказал генеральный директор ГК «Аэрофлот» Сергей Александровский.
По словам главы крупнейшего перевозчика, порой даже перевод воздушного судна в российский реестр не может гарантировать того, что та или иная авиакомпания сможет возобновить полеты в зарубежную страну. Часто авиакомпании оказываются под санкциями, и в некоторых случаях с ней просто могут отказаться работать управляющие компании аэропортов. Словом, возобновление международных полетов для любой российской авиакомпании — это всегда уравнение со множеством неизвестных.
«Нет прямой зависимости между регистрацией и возможностями международных полетов, — объяснил Сергей Александровский. — Есть целый ряд других ограничений, связанных с международными перевозками. Кроме просто двойной регистрации есть американские черные списки. Есть ограничения по использованию воздушных судов с количеством комплектующих американского производства более 30%. Но что это такое — эти 30%, — достоверно никто не знает: в деньгах, в агрегатах, в двигателях. Но тем не менее такое ограничение есть. Есть ограничение по международным полетам, связанное с обслуживанием воздушных судов, — это заправка, наземное обслуживание. Тебя просто могут не заправлять. У тебя может быть „чистый самолет“, не в черном списке, не в Бермудском регистре, но просто в этом пункте назначения тебя могут не заправить. Поэтому каждый раз открытие нового международного направления — это непростой трек».
Кроме того, в результате действующих ограничений и санкционного обмена, когда российские перевозчики потеряли европейские и американские маршруты, а европейские компании с большим трудом выполняют полеты в Азию, выиграли ближневосточные игроки.
«Безусловно, Turkish Airlines сейчас находятся в существенно более выгодном положении относительно европейских перевозчиков. Но и Emirates существенно увеличивает свою долю на транзите, они усилились на международном рынке. Американские перевозчики самодостаточные, у них колоссальный внутренний рынок. Азиатский рынок восстанавливается существенно медленнее, в силу того что китайский рынок по-прежнему закрыт из-за ограничений. Очевидно, что формируется преимущество у дубайского хаба, Катара, Стамбула. «Аэрофлоту», конечно, будет сложно возвращаться на эти международные рынки», — заключил Сергей Александровский.
В этой связи он отметил, что российские рынок продолжает рассчитывать на меры поддержки стороны российских властей, которые показали очень высокую эффективность в 2022 году.
Кроме того, группа компаний продолжит работу по «дебермудизации» флота. В настоящее время реестровую очистку прошли уже 89 воздушных судов в группе. Диалог с лессорами по оставшимся судам продолжается, хотя глава «Аэрофлота» и признает, что он не всегда проходит гладко.
Фото: xusenru, Pixabay
