Туристы стали чаще покупать короткие туры в Абхазию

А глубина бронирования сократилась до минимума.

Туристы стали чаще покупать короткие туры в Абхазию

Как рассказали Profi.Travel представители абхазского турбизнеса 18 августа, главная тенденция этого сезона — рост количества коротких туров: вместо двух недель или 10 дней туристы из России приезжают на курорты республики на неделю или меньше.

«Коротких поездок стало намного больше, — говорит президент Абхазского союза туризма Анна Калягина. — Все больше туристов бронируют туры от 5 до 7 дней, иногда даже на 3-4. Возможно, они стали чаще совмещать за одну поездку города юга России и наши курорты. Вероятно, играет роль и снижение благосостояния, и теперь половину отпуска люди проводят дома или на даче, но при этом им все равно важно хотя бы на несколько дней приехать на море».

Как заметила коммерческий директор туроператора «Алеан» Оксана Булах, в этом году турпоток организованных туристов вырос даже по сравнению с рекордными показателями 2021-го: «Наши продажи по Абхазии увеличились на 50%. Соответственно, выросло общее количество туров — и 10-14-дневных, и коротких».

Вероятнее всего, соглашаются эксперты, в основном короткие туры приобретают самостоятельные туристы.

При этом, что касается цен, то они хоть и выросли на 15-30% по сравнению с прошлогодними, но отдых в Абхазии все равно остается дешевле, чем на соседних российских курортах. «В этом году повышали стоимость размещения в основном те объекты, которые не сделали этого в прошлом, когда спрос был ажиотажным. Кроме того, у нас в этот раз очень поздно наступило лето с комфортной для купания температурой, поэтому еще в конце весны часть отельеров откатили цены обратно, опасаясь, что спрос окажется значительно ниже, чем они ожидали», — добавляет Анна Калягина.

Сокращение глубины бронирования со стороны российского рынка стало еще одной тенденцией текущего сезона, которую отметили в Абхазии. «Активное бронирование в этом году начинается максимум за 5 дней до заездов. Большая часть заявок поступает от тех, кто хочет заехать буквально послезавтра. В этом сезоне чувствуется неопределенность в поведении потребителей», — отмечает Анна Калягина. Она добавила, что в этом году заметен волнообразный характер спроса: основная масса туристов выбирает одни и те же даты для заезда. Эксперт связала это с дешевыми билетами, которые появляются в продаже на конкретный период времени.

По словам представителей турбизнеса, в этом году проблемы с очередями на границе России и Абхазии продолжаются. В пик сезона ожидание достигало четырех часов, хотя поток по сравнению с прошлогодним несколько снизился, а туристические автобусы начали пропускать по отдельной полосе. «Сейчас на прохождение границы в среднем уходит два часа. Это связано как с открытием двух дополнительных автомобильных полос, так и с тем, что туристов в целом стало меньше — пик сезона пройден», — говорит Оксана Булах. 

Накануне президент республики Аслан Бжания пообещал упростить пропуск через границу. Этот вопрос постоянно поднимается еще с 2015 года, когда турпоток из России в Абхазию вырос. С тех пор было увеличено количество полос и проведены другие мероприятия по упрощению прохождения границы, однако проблемы остаются по сей день. Местный бизнес очень надеется на реконструкцию аэропорта в Сухуме — это, по консолидированному мнению, резко изменило бы ситуацию. А пока, как рассказывают сами туристы, ситуация на границе непредсказуемая и просчитать заранее, когда там не будет очередей, невозможно: те, кто приезжает к пяти утра, обнаруживает на КПП толпы таких же изобретательных россиян, надеявшихся пройти быстрее других.

Фото: Никита Ващенко, unsplash

Только важное. Только для профи.​

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

«На крыле» 540 из 673 воздушных судов, посчитали эксперты

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

У крупнейших российских авиакомпаний, на которые приходится почти весь пассажиропоток, этим летом простаивает 130 самолетов, или 19,3% парка, пишет «Коммерсант». При этом нормальным считается показатель в 10% для высокого сезона. Однако, учитывая санкции, источники издания называют цифры «неплохими» и радикального падения объема перевозок в этом году не ожидают. Однако, как ранее сообщали Profi.Travel эксперты, если для 2026 года бортов достаточно, то в 2027-м уже могут начаться проблемы.

На 28 июня у одиннадцати авиакомпаний, обеспечивающих более 90% всего российского пассажиропотока, не выполняют полеты 130 из 673 самолетов, подсчитало издание, исходя их данных Flightradar24 и других сервисов.

В десятипроцентный стандарт вписывается группа «Аэрофлот», в чьем парке 349 самолетов — из них не летают 37. Однако по перевозчикам, входящим в группу, простой бортов распределяется неравномерно. У самой авиакомпании «Аэрофлот» из 171 ВС не летают семь (4%): три из шести Airbus 320neo, один из 12 А330, один из семи А350. Также «на бетоне» два Boeing 777. В пресс-службе авиакомпании указали, что шесть самолетов находятся во временном хранении, по части из них ведутся подготовительные работы по возврату в эксплуатацию. Компания также использует два А330, которые взяла у iFly в «мокрый лизинг» (с экипажем).

У «России» не летает 22% парка, или 30 из 136 самолетов. Вне эксплуатации числятся шесть из восьми дальнемагистральных двухэтажных Boeing 747, шесть из десяти дальнемагистральных Boeing 777, один А319, а также 17 из 78 SSJ 100, десять из которых были припаркованы в течение 2022–2025 годов. Еще пять SSJ 100 встали на обслуживание в середине июня. Кроме того, два SSJ 100 выбыли из расписания 24 июня в связи с неисправностью двигателя. В «России» сообщили, что в летнем сезоне перевозчик планирует летать на 116 ВС (85% парка).

У «Победы» летом летают все 42 Boeing 737. В компании отметили, что их парк самый молодой на российском рынке, все самолеты задействованы в полетной программе, и там ожидают, что этот режим будет сохраняться.

Наибольшее количество самолетов, или треть парка, стоит у крупнейшей частной авиакомпании S7: 32 ВС семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer. Всего у компании 104 пассажирских лайнера, и этим летом она планирует восстановить и ввести в эксплуатацию два Airbus, полученных от Red Wings.

В «Уральских авиалиниях» из 51 самолета не летают десять, в том числе все восемь А321neo и по одному А320 и А321 с января и апреля, соответственно. В компании уточнили, что планируют до конца года осуществлять перевозки на 42 ВС. У Utair из 59 самолетов «на бетоне» остаются девять, семь из которых встали с 2023 по 2025 год. У Nordwind летом вне эксплуатации 44% парка, или 12 из 27 самолетов. Из пяти дальнемагистральных А330 «на крыле» остаются два, из четырех Boeing 777 летает один.

В Smartavia не летают 3 из 13 машин (23%): в 2025 году встали оба А320neo, с апреля — Boeing 737. «В рамках летнего расписания Smartavia планирует эксплуатировать все ВС в парке, за исключением тех периодов, в которые самолеты должны проходить плановый техосмотр»,— сказали в компании. У Red Wings из 26 самолетов стоят пять. Из трех Boeing 777 летает один, из 20 SSJ 100 два стоят уже несколько месяцев, третий отстранили от полетов из-за проблем с двигателем 18 июня. В компании уточнили, что летом планируют задействовать 22 ВС.

У чартерной Azur Air, с которой сняли ограничения, «на крыле» остаются 6 из 23 самолетов — простаивает 74% парка. У «Азимута», который делит с Azur Air десятое место по числу перевезенных пассажиров, стоит пятая часть флота: 4 из 19 SSJ 100.

Эксперты прогнозируют ухудшение ситуации с задействованными в полетах лайнерами с 2027 года в связи с устареванием ВС и истекающими ресурсами, особенно SSJ 100.

Радикального сокращения пассажиропотока, связанного с исправностью парка, по итогам этого года не предвидится, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Основными определяющими факторами, по его словам, останутся частота, с которой будут закрываться аэропорты из-за «Ковров», и стабильность топливообеспечения. В то же время, отмечает эксперт, в 2027 году объемы поставок новых отечественных самолетов не компенсируют выбытие парка, и шансов успеть с анонсированной заменой импортного двигателя на SSJ 100 к этому сроку нет.

Ранее эксперты подтверждали Profi.Travel, что в 2027-2028 годах постепенно может возникнуть дефицит самолетов. По их предположениям, решить его возможно — с помощью каботажа, мокрого лизинга и расширения международной перевозки при взаимодействии с иностранными авиакомпаниями. Однако сейчас к проблемам, связанным с санкциями, добавились и топливные. Авиакомпании уже предупредили о возможном подорожании билетов и сокращении полетных программ.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Крупный туроператор запускает чартеры в Тунис с новой авиакомпанией

На курорты туристов из России повезет египетский перевозчик

Крупный туроператор запускает чартеры в Тунис с новой авиакомпанией

Туроператор «Пегас Туристик» анонсировал новую полетную программу в Тунис на «крыльях» египетской авиакомпании Pyramids Airlines. Несмотря на «происхождение» перевозчика, планируются прямые рейсы до Монастира, без стыковки в Египте. Старт назначен на 14 июля из Санкт-Петербурга и на 15-е — из Москвы.

Из столицы вылеты будут выполняться по понедельникам, средам, четвергам, субботам и воскресеньям. Из Санкт-Петербурга — по вторникам и пятницам. Полеты планируются по 9 ноября 2026 года.

Гендиректор туроператора «Пегас Туристик» Анна Подгорная подтвердила Profi.Travel, что египетский перевозчик Pyramids Airlines получил в Росавиации допуски на прямые рейсы из двух российских городов в тунисский Монастир, минуя «домашний» аэропорт.

Pyramids Airlines — новая авиакомпания. По данным СМИ, она выполнила свой первый перегоночный рейс 28 февраля этого года. По информации Flightradar, в парке авиакомпании всего один самолет — А321. Еще в начале марта портал FrequentFlyers.ru писал, что авиакомпания может быть аффилирована с туроператором «Пегас Туристик» и предназначена для перевозки пакетных туристов в Египет. Однако эту информацию в Pyramids Airlines опровергали. Единственный на данный момент самолет перевозчика ранее числился во флоте авиакомпании Southwind, а до декабря 2021 года — Nordwind.

По словам турагентов из сообщества Loyalty, новые туры в Тунис могут пользоваться хорошим спросом: цены приемлемые, время вылета удобное, а в полете — всего 4 с небольшим часа. Но есть на рынке и сомнения. «Мы приняли решение дождаться первых рейсов и посмотреть, как полетят туристы. В последнее время с разрешениями Росавиации все еще более неоднозначно, чем раньше. Ситуацию нельзя сравнивать с Air Anka, конечно, и все же мы лучше подстрахуемся и убедимся, что программа выполняется стабильно», — отметила одна из представителей турфирм.

Туры с вылетом на первом рейсе, действительно, доступные. Цены на неделю начинаются от 119 тыс. рублей на двоих. Правда, речь идет об отеле 3* на базе завтраков. Стоимость недели в «четверке» — от 156 тыс. рублей. 

Напомним, сейчас полетная программа в Тунис есть у туроператора Xpress Travel (ранее «Гранд Экспресс») — она выполняется на рейсах авиакомпании Nouvelair. Всего осуществляется 6 перелетов в Монастир в неделю: два — из Москвы и четыре — из Санкт-Петербурга.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме