Билеты на регулярные рейсы продаются дешевле, чем на субсидируемые чартеры
В отрасли обсудили проблемы, с которыми столкнулся рынок в 2022 году.
Из-за переизбытка провозных мощностей авиакомпаний на внутренних направлениях наблюдается демпинг, и билеты на регулярные рейсы порой продаются дешевле, чем на субсидируемые чартеры. Этот вопрос обсудили на заседание Комиссии РСПП по туристской индустрии, которое прошло в конце июня.
Например, такая ситуация складывается с рейсами на Дальний Восток. В итоге туроператор FUN&SUN, выполнив первый чартерный рейс на Камчатку на борту авиакомпании iFly, пересадил своих туристов на последующие даты на самолеты «Аэрофлота», который увеличил частоту полетов из Москвы в Петропавловск-Камчатский до трех в день. В открытой продаже цена перелета на борту нацперевозчика — дешевле 28 тыс. рублей за round trip.
Туроператору удалось сохранить стоимость турпродукта, однако, по мнению турбизнеса, если бы у компаний изначально была возможность договариваться с перевозчиками на субсидируемые блоки мест в рамках регулярных рейсов, это играло бы на руку всем участникам рынка. Одно из возможных решений — разработка механизма субсидирования так называемых специальных туристских тарифов для блоках мест туроператоров на регулярных рейсах. Тогда такая перевозка была бы актуальна не только для Дальнего Востока, где перед авиакомпаниями стоит задача загрузить широкофюзеляжные борта, но и на других направлениях, где нет такого высокого спроса — туроператоры смогли бы обеспечить стабильный турпоток и в другие регионы.
Ранее от идеи субсидируемых блоков мест на регулярных рейсах отказывались в том числе из-за риска задваивания субсидий — пересечения с другими мерами поддержки межрегиональных авиаперевозок. Как этого избежать, на заседании в РСПП рассказал заместитель генерального директора по взаимодействию с органами власти и коммуникациям туроператора FUN&SUN Александр Сирченко. По его мнению, не допустить двойного субсидирования поможет контроль, осуществляемый через Ростуризм: деньги должны выделяться только на блоки мест для тех, кто приобретает перевозку в составе турпродукта.
Как пояснил вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин, авиаторы поддерживают изменение Постановления Правительства № 799 и субсидирование блоков на регулярных рейсах, а не только чартерных перелетов, как это происходит сейчас. «Сейчас от туроператоров необходим список наиболее востребованных направлении на регулярной перевозке для блоков мест и количественные показатели», — заметил он.
Также эксперт коснулся вопроса международных перевозок, где из-за санкций, наоборот, провозных емкостей не хватает. «Необходимо увеличение объемов перевозки авиакомпаниями из дружественных стран, увеличение квоты по Турции с целью обеспечения возможности туроператорами своих обязательств перед клиентами. Возможно, придется уходить от принципа паритета, предусмотренного ранее в межправсоглашениях, — отметил он. — Впереди сложный зимний сезон, когда не будет летней Турции, и нужны такие же гарантии по Египту, Таиланду, ОАЭ и другим странам».
Помимо увеличения объемов авиаперевозки турбизнесу нужны дополнительные меры поддержки, в частности обнуление НДС для туроператоров, а также законодательное решение о возможности переноса сроков выплат за несостоявшиеся туры, как это было сделано в 2020 году. «Необходимо принять аналогичный Постановлению Правительства 1073 документ для возможности переноса средств, — считает Александр Сирченко. — Так как туроператоры сейчас находятся в сложной ситуации, даже те, кто ранее выполнил все обязательства по „ковидным“ заявкам. Это снизит нагрузку на турбизнес, особенно на крупных туроператоров, кто имеет большие объемы обязательств».
Все вопросы, обсуждавшиеся на заседании, вошли в итоговую резолюцию, которая будет направлена в органы власти с целью выработки новых мер поддержки турбизнеса.
Фото: Gerrie van der Walt, unsplash
