Правительство РФ планирует субсидировать наземные перевозки в Крым
Будет ли это эффективно?
Правительство РФ прорабатывает варианты мер по стимулированию туристических поездок в Крым, единственный аэропорт которого закрыт. Соответствующее поручение вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко дал Минтрансу и Ростуризму (копия документа есть в распоряжении редакции - ред.).
В частности, рассматривается вариант субсидирования железнодорожных и автобусных пассажирских перевозок в республику, в том числе на уровне туроператоров — по аналогии с авиачартерами. Также обсуждается вариант субсидий на организацию междугородных автобусных перевозок, входящих в состав туристических пакетов на мультимодальных маршрутах и морских скоростных перевозок.
Вице-премьер акцентировал внимание на необходимости увеличения частоты курсирования морских судов в Азово-Черноморском бассейне. А также попросил организовать дополнительные маршруты для снижения нагрузки на железнодорожный и автомобильный транспорт в Краснодарском крае, Ростовской области, Республике Крым и Севастополе. Для повышения спроса на железнодорожную перевозку Чернышенко предложил увеличить глубину бронирования билетов, которая в настоящий момент составляет 90 дней.
Крымский мост — «бутылочное горлышко»
По мнению экспертов, субсидирование туров на базе ж/д-перевозки будет малоэффективным из-за низкой пропускной способности инфраструктуры железной дороги. Как рассказали Profi.Travel в компании «Гранд сервис экспресс», осуществляющей ж/д-перевозку на Крымском направлении, в этом году провозные емкости увеличены на треть, что позволит перевезти максимально возможное число пассажиров за сезон — 2,3 млн туристов. Для хорошей загрузки, по оценкам турбизнеса необходимо еще как минимум столько же, и понятно, что ж/д-перевозка эту потребность не покроет.
Как рассказал гендиректор туроператора «Тур Этно» Андрей Пылов, «бутылочным горлышком» в этом вопросе является Крымский мост, пропускная способность которого составляет всего 16 пар пассажирских поездов в сутки. Помимо этого есть еще грузовые поезда, которые пользуются приоритетом. «Поэтому субсидирование жд-перевозки в этих условиях будет неэффективным. Оно пригодилось бы для заполнения невостребованных емкостей. А сейчас таких проблем нет, скорее наоборот — туристы ставят будильник, чтобы успеть купить билет, как только продажи откроются», — подчеркнул Пылов, уточнив, что туроператорам оформление билетов за 45 суток до поездки при короткой глубине продаж не подходит.
То же самое касается автомобильного транспорта, который эксперты считают прерогативой самостоятельных туристов. Отдельные компании делают автобусные туры в Крым, но их пока немного. «Субсидирование автобусной перевозки будет полезно в первую очередь для студентов и туристов во втором значении этого слова — с палатками и гитарами. А вот состоятельные клиенты вряд ли будут готовы провести летом сутки и более в душном автобусе, уточняет гендиректор сети «Розовый слон» Алексан Мкртчян.
«Люди быстро привыкают к хорошему и не готовы путешествовать без комфорта. И все же аудитория этого типа туров в этом сезоне, безусловно, расширится: в условиях дефицита к ней добавится средний сегмент. А субсидия поможет туроператорам ускорить этот процесс и чувствовать себя более уверенно», — добавил директор «Тур Этно».
Какие есть альтернативы?
Альянс туристических агентств России (АТА) предложил расширить железнодорожную перевозку на полуостров за счет поездов РЖД. В очередной раз профессионалы турбизнеса выступили и за пересмотр условий осенней акции кешбэка. По мнению вице-президента альянса Алексана Мкртчяна, ее следует распространить лишь на Крым и другие регионы, где закрыты аэропорты, но никак не на Сочи: «Краснодарский край опять будет переполнен, и кешбэк вызывает лишь повышение цен. Нужно стимулировать поездки в те регионы, куда по тем или иным причинам турпоток уменьшился. К тому же, кешбэк в данной ситуации будет эффективнее субсидий — он доводится до получателей сразу».
Совладелец группы компаний «Кандагар» Борис Зелинский поддержал это предложение, уточнив, что акция кешбэка была бы полезна и во время туристического сезона: «На сегодня предложение субсидировать морские перевозки — это демагогия. Для этого нужна флотилия в 100 судов на подводных крыльях и больше, а у нас нет даже десятой доли от этого, в результате между Ялтой и Севастополем они уже не ходят. Что касается субсидий на автобусные поездки — это лучше, чем ничего. Но дотация перевозки не решает проблемы. Стоимость наземной перевозки в составе турпакета не самая высокая, поэтому это не будет для туриста значительным стимулом. В отличие от 20% стоимости тура или размещения в отеле, которая работает на всех видах транспорта, включая личные автомобили».
Также эксперты сошлись во мнении, что в случае с Крымом поддержкой может стать реклама направления по федеральным каналам. По данным турбизнеса, туристы часто интересуются, насколько безопасен отдых на полуострове, и это, очевидно, тоже является сдерживающим фактором.
Фото: jambulboy, pixabay
