Авиакомпании готовятся к полному уходу из России иностранных систем бронирования
Основной функционал может быть замещен уже к осени. Как это затронет пассажиров?
Российские авиакомпании рассматривают при планировании своей операционной деятельности сценарий, при котором глобальные системы бронирования полностью покинут российский рынок. Для того, чтобы исключить коллапс в системе пассажирских авиаперевозок, участники рынка уже сейчас создают собственные резервные системы обслуживания пассажиров (PSS, Passenger Service System). Об этом Profi.travel рассказали источники в авиационной отрасли.
После введения западных санкций в отношении России после начала «специальной военной операции» на Украине о прекращении работы на российском рынке объявила компания Sabre. Ее крупнейшим партнером являлся национальный перевозчик «Аэрофлот». Кроме того, свое присутствие значительно сократили испанская Amadeus и швейцарская SITA.
Фактически отключение авиакомпаний от функционала систем бронирования может произойти в любой момент, и задача перевозчиков заключается в том, чтобы минимизировать угрозы для операционной деятельности и комфорта пассажиров. Для этих целей авиакомпании и отечественные разработчики уже около двух месяцев упорно работают над созданием резервных PSS, которые обеспечат бесперебойную работу, рассказал Profi.Travel генеральный директор компании ORS, разработчика системы бронирования «Онлайн Резервейшн Систем», Александр Сизинцев.
«Разработанные на сегодняшний день решения уже позволяют нам обеспечивать основной функционал компаний таким образом, чтобы, к примеру, пребывание пассажиров в аэропорт и регистрация на рейс не пострадали совсем, а текущая продажа билетов столкнулась с минимальными прерываниями, — объясняет Александр Сизинцев. — Таким образом, если и будут неудобства, то незначительные и непродолжительное время».
Параллельно Минтранс РФ ускорил работу по созданию национальной автоматизированной системы бронирования (АИС). Ведомство опубликовало проект постановления правительства, в котором описывает требования к АИС. В нее будут входить справочные информационные системы, инвенторные системы бронирования, системы регистрации пассажиров и багажа, дистрибутивные системы и системы взаиморасчетов, сказано в документе.
Согласно требованиям, исключительные права на АИС должны принадлежать либо РФ, либо организации, среди учредителей и руководителей которых нет иностранцев или россиян, имеющих гражданство в другой стране. Оператором системы будет российская коммерческая или некоммерческая организация.
Постановление предполагает, что выбранные подрядчики подготовят план по переходу авиакомпаний на отечественные системы бронирования до 30 октября 2022 года, однако этот срок может быть и ускорен с учетом текущей ситуации, считают эксперты. В целом, по мнению Александра Сизинцева, полностью миграция перевозчиков на отечественный софт может завершиться через год при благоприятном сценарии.
В настоящее время в России есть две системы бронирования — Leonardo (Сирена-Тревел) и «Онлайн резервейшн систем».
Наличие двух игроков на рынке безусловно является позитивным фактором, который позволит сбалансировать предложение и избежать монополизации, которая только затормозит работу и будет невыгодна перевозчикам.
Исторически более серьезные позиции на рынке имеет «Сирена-Тревел», связанная с «Транспортной клиринговой палатой» (ТКП), однако ORS также заметно усилилась в последнее время. В частности компания выиграла тендер на разработку резервной системы для S7 airlines.
Обе компании удовлетворяют требованиям к разработчику АИС, заявленным в проекте Минтранса.
«Для российских разработчиков ПО для бронирования сейчас сложилась довольно благоприятная ситуация. С одной стороны, накоплен достаточный опыт, в том числе, и международный, для решения очень серьезных технических задач. С другой стороны, у самих авиакомпаний накопился большой опыт работы с крупными поставщиками программного обеспечения, постановке задач и требования к качеству, и все это также будет иметь благотворное влияние на рынок в среднесрочной перспективе», — говорит Александр Сизинцев.
При этом эксперт не исключил, что в среднесрочной перспективе на рынке возможно и появление новых компаний, которые будут заниматься созданием программных продуктов для авиаперевозчиков. Однако для того, чтобы создать конкурентное предложение, нужно достаточно большой объем времени и экспертизы, и даже если такие компании появятся, первое время они будут работать конкретных узких нишах.
Фото: Nel_Botha-NZ, Pixabay
