Авиакомпании могут законсервировать значительную часть своих бортов
Это обусловлено как снизившимся спросом, так и желанием продлить сроки эксплуатации судов.
Российские перевозчики могут ограничить число регулярно эксплуатируемых судов в своем флоте, переведя в резерв оставшиеся самолеты, считают эксперты. В первую очередь это коснется судов иностранного производства, поскольку такой режим позволит продлить сроки эксплуатации зарубежных бортов.
В частности, решение «экономить» самолеты иностранного производства уже принял национальный перевозчик «Аэрофлот». Об этом рассказал 14 апреля представитель компании в Госдуме. По его словам, такой шаг позволит «как можно дольше растянуть выполнение рейсов на зарубежной технике».
В авиакомпании уточнили, что провозные емкости сейчас несколько превышают те объемы, которые были в 2019 году, однако по факту количество кресел будет ниже, поскольку придется «бережно относиться к расходованию ресурсов».
Спикер также уточнил, что работа по по поиску и наладке каналов поставок зарубежных комплектующих должного уровня продолжается, и пока они не найдены, другого решения, кроме как меньше летать на ряде бортов Airbus и Boeing, нет.
Решение сократить эксплуатацию судов зарубежного производства обусловлено еще и довольно низким спросом в текущий условиях, считает авиаэксперт, главный редактор портала AVIA.ru Роман Гусаров.
«Март и апрель — это традиционно низкий сезон для отечественной авиации, а сейчас мы имеем не только сниженный спрос, но и закрытое небо над значительной частью страны, что неизбежно приводит еще и к росту цен, — говорит эксперт. — В таких условиях самое логичное — поберечь флот. И вполне вероятно, что эта причина является не менее важной, чем стремление поберечь суда».
Таким образом, примеру «Аэрофлота» могут последовать и другие авиакомпании, которые являются крупными эксплуатантами Boeing и Airbus.
Что касается планов по замещению иностранного авиапарка судами российского производства, в частности, запуск в эксплуатацию самолетов Ту-214 и Ил-96 до 2024 года, то эти планы, по мнению Гусарова, мало помогут отечественным авиаторам.
«Надо понимать, что цикл производства самолета — 18 месяцев в идеальных условиях, и к 2024 году будет выпущено лишь несколько штук таких судов, при этом потребность измеряется сотнями. Также ставку будут делать на современные узкофюзеляжные модели — Суперджет 100 и МС-21, а их массовое производство — перспектива нескольких лет», — добавил Гусаров.
Фото: xusenru, Pixabay
