Регионы помогут друг другу в импортозамещении товаров в сфере туризма

Из-за ограниченных поставок пострадали гостиницы и горнолыжные курорты.

Регионы помогут друг другу в импортозамещении товаров в сфере туризма

Из-за западных санкций регионы РФ начали испытывать дефицит товаров, которые требуются для операционной деятельности гостиниц, включая шампуни, постельные принадлежности, тапочки, продукты питания и другие товары. Такую проблему на выставке MITT 15 марта обсудили на совещании с участием Ростуризма и региональных туристических ведомств.

Как рассказал председатель комитета по туризму Мурманской области Александр Елисеев, отельеры бьют тревогу, так как одни товары, которые они закупали за рубежом, заканчиваются, а другие — подорожали на 15-75%. Для решения этой проблемы он предложил создать реестр российских аналогов, в котором будет указано, в каком объеме нужен каждый товар, и какие из отечественных производителей и в каком объеме могут его произвести. По его мнению, также необходимо обсудить с Минэком вопросы оптовой закупки и доставки этих товаров из разных регионов, а также через третьи страны. Особый акцент при этом нужно сделать на ключевых инвесторов, считает он.

Аналогичная работа ведется и в Самарской области, добавил министр туризма региона Артур Абдрашитов. «Для начала мы определились с тем, какие позиции могут закрыть производители на территории региона. Таких всего около 30%. Поэтому поддерживаю коллег — нам нужен реестр типовых товаров по всей России». Начальник Управления туризма Департамента промышленности Югры Наталья Ларионова уточнила, что импортозамещение, помимо нивелирования дефицита товаров, поможет снизить выросшие цены.

Министр туризма и молодежной политики Кузбасса Антон Пятковский уточнил, что санкции остановили поставки горнолыжного оборудования, которое производится в Австрии и Швейцарии. По его словам, несколько новых подъемников для Шерегеша уже сделаны и находятся за границей. «Причем компания Dopplemeyer готова их нам продать. Главная сложность с логистикой — мы забрать их никак не можем», — отметил он.

Министр туризма Чеченской республики Муслим Байтазиев добавил, что в его регионе также возникли проблемы не только с подъемниками, но и с квадроциклами и снегоходами, которые из-за санкций застряли на складах в Финляндии, и в дальнейшем будут поставлены по более высоким ценам. «США — основной поставщик этих товаров. Из-за эмбарго все планы наших инвесторов по открытию прокатов снегоходов и квадроциклов сошли на нет. Их стоимость на рынке поднялась до 5 млн за одну машину и выше. У нас на территории России всего один производитель снегоходов, но опять же, 70% его комплектующих поставлялись из Тайваня», — отметил Байтазиев.

Замглавы Ростуризма Елена Лысенкова пообещала обсудить с Минпромторгом возможность ведения таких реестров на федеральном уровне. И уточнила, что необходимо создать два списка: один — консолидированный запрос регионов о потребностях отрасли и второй, содержащий информацию субъектов о том, что и где производится. Кроме того, логично разделить первый реестр еще на две части, считает она: одна будет касаться сферы операционного обслуживания (шампуни, продукты питания, вода, постельные принадлежности). Вторая — зарубежного оборудования, техники и запчастей — начиная от авиационной сферы и заканчивая горнолыжными курортами. «Я думаю, мы плохо информированы о возможностях собственного производства. Будем формировать госзаказ по этим позициям. Потому что, если не мы, то кто?» — резюмировала Лысенкова.

Ряд экспертов надеется, что страны Евросоюза, по которым санкции также сильно ударили, не смогут долгое время их удерживать, и в конечном итоге они будут сняты. Однако многое зависит от того, как быстро закончится конфликт в Украине.

Только важное. Только для профи.​

Россия стала главным туристическим рынком для Рас-эль-Хаймы

Там рассчитывают, что с учетом ближневосточного кризиса в этом году турпоток составит 60-70% от прошлогоднего

Россия стала главным туристическим рынком для Рас-эль-Хаймы

2025 год для Рас-эль-Хаймы стал рекордным — страну посетили 1,32 млн туристов, а российский рынок стал одним из главных для эмирата — он принял 220 тыс. гостей из нашей страны. Об этом сообщил вице-президент Департамента по развитию туризма эмирата Рас-эль-Хайма (RAKTDA) Иад Расбей на встрече в Москве. За первые два месяца этого года Рас-эль-Хайма приняла 46 тыс. российских туристов. Это на 7,5% больше, чем за тот же период в прошлом году.

Ближневосточный кризис внес свои коррективы в планы, но эмират рассчитывает на то, что турпоток в этом году составит минимум 60-70% от прошлогоднего. Там принимают меры по нивелированию последствий кризиса и приостановки полетов.

Как рассказал Иад Расбей, 1 июня стартует рекламная кампания, нацеленная на привлечение туристов. Ее слоган: «Отдыхайте там, где вас любят».

Кроме того, эмират предпринял ряд мер для поддержки турбизнеса: были отменены налоги на три месяца, некоторые виды лицензирования стали бесплатными.

«Все это должно позволить отельерам быстро восстановить работу с зарубежными туристами, когда будут сняты ограничения», — пояснил Иад Расбей.

Он отметил, что развитие туристической отрасли в эмирате продолжается. Так, в этом году в Рас-эль-Хайме откроются два новых отеля: Rotana Ras Al Khaimah — The Mangroves Rotana — курорт в окружении мангровых зарослей, и Saij Mountain Lodge by Mantis — горный экокурорт на вершине Джебель Джейс, самой высокой точке ОАЭ. В следующем году должен начать принимать гостей курорт Wynn Al Marjan Island на искусственном острове Аль-Марджан, в 15 минутах езды от международного аэропорта Рас-эль-Хаймы. Это 70-этажная башня, рассчитанная на 1500 номеров, с торговыми площадями, спа-центром, театром, казино.

«Опыт показывает: после любых вызовов ОАЭ становятся только сильнее; и сегодня, с учётом масштаба международных проектов, находящихся в стадии реализации, мы уверены в быстром восстановлении туристического потока», — сказал Иад Расбей.

Напомним, сейчас туроператоры и турагенты не могут продавать туры в ОАЭ, так как действуют ограничения Минэкономразвития. Прямое авиасообщение между нашими странами постепенно восстанавливается. Рейсы выполняют авиакомпании Emirates, Flydubai и Etihad. С 1 мая Emirates возобновляет полеты из Дубая в Санкт-Петербург, а Flydubai расширяет географию полетов в регионы России. Кроме того, в системе бронирования авиакомпании Air Arabia есть вылеты в Москву из Шарджи и Рас-эль-Хаймы. Старт запланирован на 21 и 22 мая соответственно. С 1 июня в Дубай и Абу-Даби планирует летать и «Аэрофлот».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Российские авиакомпании теряют прибыль

В 2025 году она снизилась почти в два раза

Российские авиакомпании теряют прибыль

Операционная прибыль российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году снизилась почти в два раза — до 31 млрд руб. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на анализ отчетности 29 перевозчиков по РСБУ. На них приходится почти весь пассажиропоток в стране. По итогам года 15 перевозчиков получили прибыль от продаж на 61 млрд руб., еще 14 завершили год с операционным убытком на 30 млрд руб. Показатели «Победы», входящей в группу «Аэрофлот», в расчеты не вошли: компания перестала раскрывать отчетность после попадания в SDN List в 2024 году.

Лидерами по операционной прибыли стали S7 — 23,6 млрд руб., «Уральские авиалинии» — 15,8 млрд руб. и Nordwind — 9,8 млрд руб. При этом «Аэрофлот» оказался единственным перевозчиком из топ-5, который показал операционный убыток — 14,6 млрд руб.

Совокупная выручка авиакомпаний, с учетом минимальной оценки выручки «Победы» в 115 млрд руб., составила 1,925 трлн руб. Это на 7,3% больше, чем годом ранее. Почти 40% общей выручки пришлось на «Аэрофлот» — 760 млрд руб., еще 10% — на авиакомпанию «Россия», входящую в ту же группу. В целом на группу «Аэрофлот» пришлось не менее 55% выручки отрасли. Выручка S7 достигла 208 млрд руб., «Уральских авиалиний» — 140 млрд руб.

При этом чистая прибыль авиакомпаний по РСБУ, напротив, выросла более чем в четыре раза — минимум до 301,5 млрд руб. Однако такой результат во многом связан не с улучшением основной деятельности, а с «бумажным» эффектом от курсовой переоценки активов и пересчета лизинговых обязательств.

Так, у группы «Аэрофлот» чистая прибыль по МСФО за 2025 год составила 105,5 млрд руб., но скорректированная чистая прибыль без учета страхового урегулирования, курсового эффекта и других разовых операций — 22,6 млрд руб. У S7 рост чистой прибыли до рекордных 51,8 млрд руб. в значительной степени объясняется переоценкой обязательств по аренде самолетов на 36,3 млрд руб. на фоне укрепления рубля.

Денежный поток отрасли также остался отрицательным. Без учета «Победы» и «Газпром авиа» его сальдо в 2025 году составило минус 16,7 млрд руб. Впрочем, это лучше результата 2024 года, когда показатель был минус 21,5 млрд руб.

Эксперты связывают отток ликвидности с продолжением урегулирования по самолетам иностранных лизингодателей и выплатой дивидендов крупнейшими игроками. По словам старшего научного сотрудника Института экономики транспорта ВШЭ Андрея Крамаренко, только «Аэрофлот» в 2025 году закрыл сделки страхового урегулирования примерно на 80 млрд руб.

Еще один фактор — дивиденды. В 2025 году «Аэрофлот», S7 и «Уральские авиалинии» суммарно выплатили 52,3 млрд руб. по итогам 2024 года. Это на 30 млрд руб. больше, чем годом ранее. При этом за два года эти три перевозчика получили 77 млрд руб. господдержки в виде повышенного возврата акциза на авиационный керосин.

По мнению Крамаренко, действующий механизм поддержки отрасли через возврат акциза был создан в других экономических условиях и может нуждаться в более точной настройке. Эксперт считает, что часть поддержки можно перенаправить от крупнейших авиакомпаний в пользу сегментов, которые сильнее нуждаются в субсидиях, например региональных и местных перевозок.

Аналитики отмечают, что финансовый результат отрасли сильно сконцентрирован у крупнейших компаний. Старший директор группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин указывает, что на пять крупнейших перевозчиков приходится более двух третей пассажиропотока. Владимир Чернов из Freedom Finance Global считает, что ситуация больше похожа не на оздоровление рынка, а на ослабление основного бизнеса на фоне разовых «бумажных» доходов.

Исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев также отмечает, что операционная деятельность авиакомпаний сейчас не генерирует высокой маржи. По его словам, 2025 год не принес отрасли новых шоков, но и факторов, способных существенно улучшить положение перевозчиков, кроме разовых эффектов, не было.

Эксперт предупреждает, что при изменении макроэкономических условий, прежде всего курса рубля, «бумажная» прибыль может превратиться в реальные убытки. Кроме того, для ряда авиакомпаний серьезным вызовом могут стать сезонные кассовые разрывы: возможности занимать деньги ограничены высокими ставками, а распродажи билетов уже не так эффективны из-за высокой загрузки рейсов.

В 2026 году расходы на поддержание летной годности также останутся высокими. Старший аналитик Альфа-банка Анастасия Егазарян отмечает, что, несмотря на крепкий рубль, стареющий парк самолетов будет требовать все больших затрат на обслуживание.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме