На фоне выпадения ОАЭ из ассортимента российских туроператоров и холодной весны на турецких курортах Египет стал бенефициаром сложившейся ситуации. Это направление оказалось одним из немногих, где в сегодняшних условиях, когда темпы бронирования в целом замедлились из-за выжидательной позиции туристов, фиксируется умеренный, но последовательный рост. Такие данные следуют из опроса участников туристического рынка, проведенного корреспондентом Profi.Travel 30 апреля.

Так, уровень спроса на туры в Египет с заездами в течение предстоящих майских праздников на 6,5% превышает прошлогодние показатели. Объемы продаж выросли, несмотря на снижение глубины бронирования на 6,9%, до четырех недель. Об этом в четверг сообщили в пресс-службе «Слетать.ру».

По данным компании, сейчас страна пирамид занимает второе место среди самых популярных направлений на каникулярные даты — на ее долю приходится 21,4% от общего объема продаж. При этом средний чек на туры снизился на 1,8%, до 182 450 рублей.

На майских праздниках 63,9% туристов планируют остановиться в отелях 5*, 33,7% — в отелях 4*. По типу питания в лидерах традиционно «Всё включено» (56,5%) и «Ультра всё включено» (18,1%).

«Забронировать тур в Египет на двоих с вылетом 1-3 мая из Москвы и проживанием в отеле 4* на «Всё включено» можно от 105 350 рублей за 7 ночей, в отеле 5* — от 118,9 тыс. рублей», — рассказали в компании.

По мнению туроператоров, снижение среднего чека в этом случае свидетельствует о большем количестве выгодных вариантов, чем на прошлогодние майские праздники. «Подобное снижение чека при тех же сроках поездки может говорить о более доступных ценовых предложениях в этом сезоне. Объемы бронирования направления заметно выросли. В структуре продаж на майские праздники Египет делит второе место практически на равных с Вьетнамом, а его доля в сравнении с прошлогодними показателями увеличилась», — отметили в пресс-службе туроператора Anex.

В компании добавили, что практически все туры берут с захватом «рабочей серединки», т.е. промежуточных рабочих дней между праздниками, что позволяет увеличить продолжительность отпуска.

По данным компании Fun&Sun, доля Египта в общей структуре продаж — 34%, а количество бронирований в годовом выражении увеличилось на 26%. Средний чек по направлению составил 105 тыс. рублей, что на 4% ниже прошлогоднего уровня.

«Среди особенностей сезона можно отметить высокий спрос на майские даты уже на этапе раннего бронирования. Фиксируем устойчивый интерес со стороны туристов к семейному отдыху в формате «Все включено» в качественных отелях 5* с развитой инфраструктурой», — добавили представители туроператора.

В компании Space Travel проинформировали, что туры в Египет на майские даты с вылетом из Москвы были проданы еще в начале апреля. «Прирост спроса относительно прошлогоднего — 40%. Средний чек на праздники вырос более чем на 20% год к году, сейчас это около 77,5 тысяч рублей на человека. Туристы стали активнее выбирать отдых в новых районах, таких как Макади-Бэй и Марса-Алам в Хургаде. Чаще берут экскурсии в Каир — это связано с открытием нового музея», — поделились в пресс-службе туроператора.

По оценкам представителей розницы, рост спроса на направлении составил +15% к показателям мая прошлого года. «У нас уже по многим рейсам в Хургаду и Шарм-эль-Шейх нет билетов до 11-12 мая. Люди по вполне понятным соображениям пока не едут в ОАЭ, а в Турции в этом году — самая прохладная весна за последние восемь лет, там еще холодная вода. Поэтому туристы выбирают Египет, чтобы гарантированно искупаться в теплом море. По этим двум причинам он оказался на пике спроса, став бенефициаром сложившейся ситуации. Ну, и не будем забывать, что египетские отели в среднем на 25% дешевле турецких, а сервис в последние годы там растет», — заключил генеральный директор сети «Розовый слон» Алексан Мкртчян.

Ранее мы писали, что продажи туров в Турцию на майские праздники снизились.

Операционная прибыль российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году снизилась почти в два раза — до 31 млрд руб. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на анализ отчетности 29 перевозчиков по РСБУ. На них приходится почти весь пассажиропоток в стране. По итогам года 15 перевозчиков получили прибыль от продаж на 61 млрд руб., еще 14 завершили год с операционным убытком на 30 млрд руб. Показатели «Победы», входящей в группу «Аэрофлот», в расчеты не вошли: компания перестала раскрывать отчетность после попадания в SDN List в 2024 году.

Лидерами по операционной прибыли стали S7 — 23,6 млрд руб., «Уральские авиалинии» — 15,8 млрд руб. и Nordwind — 9,8 млрд руб. При этом «Аэрофлот» оказался единственным перевозчиком из топ-5, который показал операционный убыток — 14,6 млрд руб.

Совокупная выручка авиакомпаний, с учетом минимальной оценки выручки «Победы» в 115 млрд руб., составила 1,925 трлн руб. Это на 7,3% больше, чем годом ранее. Почти 40% общей выручки пришлось на «Аэрофлот» — 760 млрд руб., еще 10% — на авиакомпанию «Россия», входящую в ту же группу. В целом на группу «Аэрофлот» пришлось не менее 55% выручки отрасли. Выручка S7 достигла 208 млрд руб., «Уральских авиалиний» — 140 млрд руб.

При этом чистая прибыль авиакомпаний по РСБУ, напротив, выросла более чем в четыре раза — минимум до 301,5 млрд руб. Однако такой результат во многом связан не с улучшением основной деятельности, а с «бумажным» эффектом от курсовой переоценки активов и пересчета лизинговых обязательств.

Так, у группы «Аэрофлот» чистая прибыль по МСФО за 2025 год составила 105,5 млрд руб., но скорректированная чистая прибыль без учета страхового урегулирования, курсового эффекта и других разовых операций — 22,6 млрд руб. У S7 рост чистой прибыли до рекордных 51,8 млрд руб. в значительной степени объясняется переоценкой обязательств по аренде самолетов на 36,3 млрд руб. на фоне укрепления рубля.

Денежный поток отрасли также остался отрицательным. Без учета «Победы» и «Газпром авиа» его сальдо в 2025 году составило минус 16,7 млрд руб. Впрочем, это лучше результата 2024 года, когда показатель был минус 21,5 млрд руб.

Эксперты связывают отток ликвидности с продолжением урегулирования по самолетам иностранных лизингодателей и выплатой дивидендов крупнейшими игроками. По словам старшего научного сотрудника Института экономики транспорта ВШЭ Андрея Крамаренко, только «Аэрофлот» в 2025 году закрыл сделки страхового урегулирования примерно на 80 млрд руб.

Еще один фактор — дивиденды. В 2025 году «Аэрофлот», S7 и «Уральские авиалинии» суммарно выплатили 52,3 млрд руб. по итогам 2024 года. Это на 30 млрд руб. больше, чем годом ранее. При этом за два года эти три перевозчика получили 77 млрд руб. господдержки в виде повышенного возврата акциза на авиационный керосин.

По мнению Крамаренко, действующий механизм поддержки отрасли через возврат акциза был создан в других экономических условиях и может нуждаться в более точной настройке. Эксперт считает, что часть поддержки можно перенаправить от крупнейших авиакомпаний в пользу сегментов, которые сильнее нуждаются в субсидиях, например региональных и местных перевозок.

Аналитики отмечают, что финансовый результат отрасли сильно сконцентрирован у крупнейших компаний. Старший директор группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин указывает, что на пять крупнейших перевозчиков приходится более двух третей пассажиропотока. Владимир Чернов из Freedom Finance Global считает, что ситуация больше похожа не на оздоровление рынка, а на ослабление основного бизнеса на фоне разовых «бумажных» доходов.

Исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев также отмечает, что операционная деятельность авиакомпаний сейчас не генерирует высокой маржи. По его словам, 2025 год не принес отрасли новых шоков, но и факторов, способных существенно улучшить положение перевозчиков, кроме разовых эффектов, не было.

Эксперт предупреждает, что при изменении макроэкономических условий, прежде всего курса рубля, «бумажная» прибыль может превратиться в реальные убытки. Кроме того, для ряда авиакомпаний серьезным вызовом могут стать сезонные кассовые разрывы: возможности занимать деньги ограничены высокими ставками, а распродажи билетов уже не так эффективны из-за высокой загрузки рейсов.

В 2026 году расходы на поддержание летной годности также останутся высокими. Старший аналитик Альфа-банка Анастасия Егазарян отмечает, что, несмотря на крепкий рубль, стареющий парк самолетов будет требовать все больших затрат на обслуживание.