Авиакомпания Windrose сделает ставку на внутреннюю перевозку

Первеозчик уверен в востребованности маршрутов внутри страны.

Авиакомпания Windrose сделает ставку на внутреннюю перевозку

Авиакомпания Windrose уверена, что после окончания пандемии программа внутренних перелетов будет популярной.

Как рассказал в интервью mintrans гендиректор компании Владимир Каменчук, компания планирует охватить всю страну внутренними рейсами, чтобы люди могли добраться из одного региона в другой и вернуться обратно в течение одного дня.

Сейчас Windrose будет увеличивать количество направлений. Первыми планируется открыть рейсы в Кривой Рог и в Ужгород. Также планируются перелеты в Черновцы, Полтаву, Ровно и, возможно, Чернигов. Однако Ужгород должен сделать еще необходимую техническую модернизацию, а по состоянию аэродрома Чернигова пока недостаточно информации.

Отвечая на вопрос, почему не Тернополь, который активно заявляет о планах по развитию аэропорта, или такие крупные города, как Мариуполь и Измаил, Каменчук сказал:

«В Тернополе есть проблемы, и они более серьезные, чем в Ужгороде или Кривом Роге. Тем более, если запустим рейсы в Ровно, в этом не будет большой потребности. Мы покроем практически все аэропорты региона — Львов, Ивано-Франковск, Ужгород, Черновцы и Ровно. Однако, если экономика Украины вырастет до такого уровня, что будет модернизирован аэропорт в Тернополе, мы с удовольствием откроем и туда перелеты.

Мариуполь нам очень интересен, и мы хотели бы открыли туда полеты, однако там остро стоит вопрос безопасности. Мы общались с Госавиаслужбой — пока нет никаких гарантий безопасности перелетов.

А по Измаилу — сейчас проблема всех маленьких региональных аэропортов в том, что они в очень плохом техническом состоянии.»

В целом же, программу модернизации региональных аэропортов Владимир Каменчук считает популизмом.

«Они хотят построить 50 региональных аэропортов. Зачем? Просто построить без каких-либо экономических расчетов? Не нужна новая полоса в Полтаве, Ровно, Кривом Рогу или Ужгороде — они во вполне удовлетворительном состоянии. Там куча других технических проблем, которые не решаются.

На самом деле, мы ничего не ожидаем от государства. Мы, конечно, хотели бы, чтобы отменили НДС на внутренних рейсах, как это произошло во многих странах. Однако нет смысла говорить о реальной помощи от государства в том состоянии экономики, в котором она сейчас находится. Мы понимаем, что денег нет и не будет в ближайшем будущем.»

Однако, рассказал Владимир Каменчук, рейсов между регионами, минуя Киев, не будет.

«Если бы мы делали рейсы между регионами, то вынуждены были бы ставить их не каждый день, а лишь несколько раз в неделю, а это сильно ограничивает пассажиров. Концепция этой программы в том, чтобы использовать „Борисполь“ как хаб, и делать стыковки настолько удобными, чтобы пассажиры могли через Киев легко путешествовать между различными регионами.

Уже сегодня на рейсах Windrose более 35% пассажиров являются транзитными. Планируется довести этот показатель до 50%. Сейчас выполняется два-три рейса в день из больших городов — Днепра, Львова, Одессы, Харькова, и есть желание довести их количество до 4-5 в день. Кроме того, сейчас по одному рейсу выполняется из Ивано-Франковска, Запорожья, Херсона и Николаева. Из этих городов планируется сделать по два перелета в день.

Средний показатель загрузки внутренних рейсов сейчас — 65%. Для выхода на безубыточность у нас есть два варианта: либо увеличить тарифы, а это сейчас абсолютно нереально, или поднять загруженность до 85%.

Билеты по 500-600 гривен — скорее акционные предложения, Windrose не может продавать много таких билетов. Сейчас средняя цена — $50. Повышать ее нельзя, поэтому важно выходить на загрузку рейсов в 85%. Это 65-68 билетов на рейс — почти полный самолет.»

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Эксперты рассказали, можно ли давать рекламу в Telegram

Чем грозит пользователям внесение основателя Telegram Павла Дурова* в перечень террористов и экстремистов

Эксперты рассказали, можно ли давать рекламу в Telegram

Росфинмониторинг ввел ограничения в отношении основателя Telegram Павла Дурова, который был внесен в перечень террористов и экстремистов, но пояснил, что это не распространяется на мессенджер как юрлицо. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе ведомства. Правда, там добавили, что организации, осуществляющие операции с денежными средствами и иным имуществом, обязаны заморозить все активы лиц, включенных в перечень террористов и экстремистов в РФ. Эксперты рассказали Profi.Travel, можно ли туркомпаниям по-прежнему давать рекламу в Telegram, вести каналы, и какие есть риски.

«Я читаю эту новость так, что Дуров персонально был включен в реестр экстремистов и террористов, и это не касается Telegram как платформы. Поэтому для бизнеса это ничего не меняет», — пояснила Profi.Travel руководитель рекламного агентства Travel Marketing Елена Белоусова.

Эксперт подчеркнула, что по-прежнему можно:
— вести каналы
— закупать платную рекламу в Telegram Ads
— покупать посевы у блогеров и в тематических каналах.

«Кроме того, также можно оплачивать премиум-аккаунты, поскольку мы платим не лично Дурову, а на юридическое лицо, принадлежащее к Telegram», — уточнила Елена Белоусова.

Она подчеркнула, что не исключены риски того, что и Telegram в будущем могут признать площадкой, содействующей экстремизму и терроризму, как это было с Instagram** и Facebook**. «Я бы уже сейчас предложила туристическим компаниям позаботиться о будущем. И здесь я вижу два сценария, как можно действовать: пока еще есть возможность активно закупать рекламу на telegram-каналах, делать посевы либо запускать таргетированную рекламу в Telegram Ads, чтобы набрать как можно больше аудитории, которая потом останется с вами и будет вас читать», — пояснила Елена Белоусова.

Она добавила, что в отличии от Instagram в Telegram отсутствует органическая лента. «Мы не можем на этой площадке получать подписчиков, просто размещая контент. Именно поэтому платные методы продвижения в Telegram имеют гораздо большее значение, чем в заблокированном ранее Instagram», — добавила Елена Белоусова.

Еще один выход, по словам Елены Белоусовой, создание альтернативных площадок, в частности каналов мессенджера «Макс». Она отметила, что он стал гораздо более функциональным для бизнеса, чем был ранее.

«Пока сам Telegram не отнесен в России к террористическим или экстремистским организациям, поэтому обычное общение в нем, администрирование каналов, размещение рекламных материалов и оплата подписки Premium сами по себе состава правонарушения не образуют и не влекут ответственности для рядовых пользователей», — подтвердил Profi.Travel руководитель компании «Юристы для турбизнеса «Байбородин и партнеры» Александр Байбородин.

Он напомнил, что с сентября 2025 года в законе «О рекламе» действует норма, запрещающая рекламу на платформах с ограниченным доступом в РФ. В марте 2026 года ФАС заявила, что под нее подпадает и Telegram — раз доступ к нему замедляется/ограничивается Роскомнадзором.

«Но есть важный момент, уже через пару недель, 25 марта 2026 года, ФАС признала, что рынку нужно время на адаптацию к новым условиям и объявила о переходном периоде: до конца 2026 года штрафовать за рекламу в Telegram не будут, — подчеркнул Александр Байбородин. — Формально размещение рекламы попадает в зону риска. Но реально штрафы (до 500 000 руб.) в 2026 году применяться не должны. Сам Telegram при этом не признан экстремистским».

Напомним, ранее сообщалось, что по консолидированному мнению представителей турфирм, большинство компаний останется в Telegram как минимум до января 2027 года — именно до этого срока ФАС пообещала не вводить санкций за рекламу в этом мессенджере.

Юрист подчеркнул один важный нюанс: заявление ФАС — это не нормативный документ. Если дело дойдет до судебного разбирательства, обещание службы не будет иметь юридической силы.

«К тому же, срок привлечения к ответственности за нарушение рекламного законодательства — один год. Это означает, что в 2027 году теоретически могут прийти штрафы за размещения в 2026 году», — добавил Александр Байбородин.

Кроме того, он подчеркнул, что определенные риски могут возникнуть при осуществлении платежей через мессенджер — в частности, если получателем денежных средств окажется лицо (физическое или юридическое) либо подконтрольная ему структура, внесенные в перечень Росфинмониторинга организаций и физических лиц, в отношении которых имеются сведения об их причастности к экстремистской деятельности или терроризму. «Проверка контрагента по такому перечню на практике не всегда возможна, что и создает зону риска для плательщика, даже если он не был осведомлён о статусе получателя», — уточнил Александр Байбородин.


* внесен в перечень террористов и экстремистов Росфинмониторинга
** принадлежит Meta, чья деятельность признана в РФ экстремистской и запрещена

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Авиакомпания Southwind отказалась возвращать деньги за неиспользованные пассажирами услуги

Несмотря на то, что возврат оформили еще до полета

Авиакомпания Southwind отказалась возвращать деньги за неиспользованные пассажирами услуги

Туристы должны были лететь в Турцию авиакомпанией Southwind Airlines и попросили турагента докупить им дополнительное место багажа. Однако уже на следующий день поняли, что эта услуга им не нужна. Турагент оформила официальный возврат на сайте авиакомпании, где и докупала багаж. После этого туристы успели слетать на отдых и вернуться, но авиакомпания до сих пор не возвращает деньги, ссылаясь на «внутренние правила».

«Я им миллион писем написала, дозвонилась по турецким телефонам, где мне и сообщили, что деньги не вернут. Я объяснила, что прав удерживать средства у них нет, оформила претензию. Они продают услуги на территории России, соответственно, должны руководствоваться законом о защите прав потребителей», — рассказала турагент.

Сумма небольшая — 2 520 руб., столько стоила возможность провоза дополнительных 10 кг багажа. Но, по словам агента, важен сам факт: имеет ли право авиакомпания удерживать эти деньги. «В другой ситуации сумма могла быть значительно больше. Я постоянно покупаю дополнительные услуги туристам», — пояснила турагент. Главное, по ее словам, что отказ был сделан до полета, туристы на рейс явились.

На сайте авиакомпании указано: «В случае неявки на рейс возврат за дополнительные услуги не осуществляется». Есть специальный раздел «Возврат дополнительных услуг». Найти информацию в открытом доступе о том, что отказаться от услуги можно, но деньги за нее не вернут, не удалось.

«Сейчас я инициировала процедуру чарджбэка, так как платила за багаж картой Сбербанка. Жду их решения», — отметила турагент.

«Поскольку перелет был из России, то можно ориентироваться в том числе на российское законодательство, — пояснила юрист «Альянса туристических агентств» Мария Чапиковская. — Если дополнительный багаж был оформлен как отдельная услуга, но она не была оказана и от нее заблаговременно отказались, то можно требовать полный возврат. Также имеет смысл самостоятельно изучить правила перевозчика и удостовериться, что там есть норма о невозврате. Если же таковой нет, то это для иностранной авиакомпании — значимый аргумент».

При этом юрист подчеркнула, что коммуникация с любой иностранной авиакомпанией — процесс сложный, нужно пробовать получить ответ, направляя обращения, претензии.

«Если не получилось, то можно обратиться в суд в РФ и там доказывать свою правоту. Шансы на это есть. Если у авиакомпании работает представительство в России, существует расчетный счет в российском банке, то решение вполне исполнимо (можно получить средства по исполнительному листу через банк)», — подчеркнула Мария Чапиковская.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме