Таиланд затягивает открытие Пхукета

Аналитики предупреждают, что дальнейшее промедление может обернуться крахом туротрасли региона.

Таиланд затягивает открытие Пхукета

Турбизнес Таиланда опасается, что пилотный проект по открытию острова Пхукет для иностранных туристов начинает буксовать, пишет издание Bangkok Post. По данным издания, проект возобновления иностранного турпотока на остров (Safe and Sealed) вызвал негативную реакцию местного сообщества. В результате премьер-министра Прают Чан-о-ча не прошлой неделе принял решение отправить его на доработку.

Правительство уверено, что новый план открытия дестинации будет больше учитывать общественному мнению. В частности местная ассоциация отелей призывает к организации безопасного въезда иностранных путешественников.

Однако дальнейшее промедление с открытием острова может привести к необратимым последствиям в местной туриндустрии, считают глобальные игроки. В октябре на Пхукете начинается высокий сезон, и если не дать международному туризму четкий сигнал, что остров готов принимать гостей, то пережить зиму будет крайне трудно.

«Любой план возобновления работы должен не только хорошо спланироваться, но и завоевать сердца и умы тайцев, чтобы иметь хоть какие-то шансы на успех. Хотя остров может стать ключом к возрождению туризма в Королевстве, более важным вопросом является то, как отели могут выстоять в нынешнем состоянии неопределенности», — признает Билл Барнетт, управляющий директор международной консалтинговой компании C9 Hotelworks.

Новое исследование C9 Hotelworks подтверждает, что без открытия границ туротрасль Пхукета может потерять до конца года до 50 000 рабочих мест.

По данным компании, в конце 2019 года на острове работали 1758 лицензированных средств размещения, еще 58 отелей (16 476 дополнительных номеров) находятся в стадии запуска. Таким образом, запланированный прирост отельной базы в регионе на этот год составляет 19%. Однако уже сейчас 69% отелей либо сократили объем работы, либо закрылись полностью. И при нынешнем уровне спроса, который составляет только внутренний туризм, работающие сейчас отели никак не смогут окупиться.

Одним из вариантов дополнительного заработка остается программа альтернативного местного государственного карантина (ALSQ), к которой подключились около 60 объектов на острове. Программа предполагает использование номерного фонда в отелях для размещения на карантин пребывающих граждан. Однако это лишь способ немного сократить издержки, кроме того, небольшие отели практически лишены доступа к этим деньгам.

По мнению C9 Homeworks, правительство должно более активно способствовать возвращению международных путешественников как на местном, так и на международном уровне. Однако этот процесс может растянуться на месяцы.

«Математика просто не работает с при текущем уровне занятости. Никакой объем индуцированного местного спроса не может предотвратить продолжающуюся потерю рабочих мест и нарастающий финансовый кризис владельцев отелей и управляющих компаний. Мы решительно выступаем за безопасное, прагматичное и стратегическое открытие для иностранных путешественников», — заявил Энтони Ларк, президент Ассоциации отелей Пхукета, в которую входят 78 объектов.

«Неспособность Таиланда возобновить зарубежный туризм создает тревожный сценарий для индустрии гостеприимства Пхукета, — говорит Билл Барнетт. Финансовые последствия подобно цепной реакции сказываются не только на отелях и связанным с ними туристическом секторе, но и резко сокращают возможности для развития всей экономики. Это неизбежно повлечет за собой сокращение рабочих мест в строительной отрасли, продаже и аренде недвижимости, розничной торговле и в конечном итоге проявится в дефолтах по потребительским кредитам. Ситуация плохая и, вероятно, будет ухудшаться, поскольку действующие отели продолжают нести убытки день за днем».

Несмотря на то, что на прошлой неделе представители Центрального Банка Таиланда выступили с предупреждением о возможных сбоях в работе страны, сильно зависящей от туризма, вопрос с перезапуском Пхукета по-прежнему не решается однозначно.

Больше новостей и аналитики на тему распространения коронавируса из Китая.

 

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Из Хайнаня хотят сделать новый Гонконг: что изменится для туристов?

Как направление развивает туризм

Из Хайнаня хотят сделать новый Гонконг: что изменится для туристов?

Соруководитель Комитета по въездному туризму РСТ, генеральный директор Profi.Travel Алексей Венгин недавно побывал на Хайнане и проанализировал, как это направление системно развивает въездной туризм.

«Новые терминалы, собственный авиаперевозчик, использование аэропортов как хабов (Европа-Австралия, например). Глобальные изменения инфраструктуры: скоростные поезда, широкие дороги, свежие торговые центры, новые жилые кварталы.

Мне стало интересно, что у них в планах. Полез изучать открытые материалы и понял главное: из Хайнаня хотят сделать новый «Гонконг».

С 18 декабря 2025 г. на острове запущен специальный таможенный режим. Логика простая: более свободный импорт «с внешней стороны» и отдельные правила при перемещении товаров в материковый Китай (People’s Daily Online / People.cn, 18.12.2025).

Но не одним снижение пошлин будет развиваться остров, планы по туризму тоже любопытные.

1) Субсидируются международные рейсы. В том числе из России, включая «Аэрофлот»

Остров стимулирует авиакомпании деньгами, чтобы расширять маршрутную сеть и поддерживать частоту рейсов в ключевые аэропорты Хайнаня.

Суть механики: на новых международных направлениях предусмотрены субсидии до 900 тыс. юаней за рейс по новому маршруту (ТАСС, 14.10.2023).

В 2025 году география прямых перелетов на Хайнань заметно расширилась: в летнем расписании рейсы выполнялись из 9 городов России: Москва, Санкт-Петербург, Казань, Уфа, Екатеринбург, Красноярск, Владивосток, Хабаровск и Новосибирск (АТОР, 04.09.2025).

Бронирования международных авиабилетов в Хайкоу на период праздников выросли более чем на 40% год к году (официальные материалы провинции Хайнань, 25.12.2025).

2) Снимаются барьеры на въезде. «10 минут на границе»

В материалах про новые режимы острова есть показатель, который хорошо описывает подход.

Указывается, что группы более 100 иностранных посетителей раньше могли проходить процедуры почти час, а после оптимизации процессов это занимает менее 10 минут (People.cn, 24.12.2025).

По моему опыту въезда на Хайнань, ощущение именно такое. Не спрашивают даже миграционную карту.

3) Отели: пока есть вопросы, но планы обновления конкретные

С отельной базой на Хайнане, на мой взгляд, пока есть слабые места:

  • ● номерной фонд сетевых отелей во многом устаревший;
  • ● территории и инфраструктура не всегда соответствуют ожиданиям иностранных туристов.

Здесь, похоже, это понимают и запустили конкретные меры, с помощью которых бизнес будет не только реновировать и обновлять объекты, но и улучшать сервис и загрузку.

Какие инструменты применяют:

  1. Премии за загрузку отелей (по периодам): поощрения для объектов, которые выполняют показатели occupancy (меры поддержки туриндустрии, Санья, 2025).
  2. Поощрение капвложений в туробъекты: поддержка проектов с инвестициями в основные фонды, включая строительство и реконструкцию туринфраструктуры (правила спецфонда развития туриндустрии Саньи, публикация 2024-2025).
  3. Субсидирование процентов по кредитам на развитие: компенсация части процентной ставки по новым займам, обычно до 3 лет, с потолком поддержки до 3 млн юаней на проект (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).
  4. Рост сервиса: поощрения за сертификации, стандарты, категории, то есть деньги привязаны не только к объему, но и к качеству (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).
  5. Отдельная линия: бутики и homestay. У Саньи прямо предусмотрены поощрения для проектов типа mingsu/homestay (включая статусы уровня gold/silver) и «сельского туризма» (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).

Вывод: Хайнань развивает туризм очень целенаправленно по всем фронтам:

  1. снижает пошлины и превращает остров в сильную duty-free и торговую зону;
  2. улучшает «туристический опыт» на въезде;
  3. субсидирует авиацию и стимулирует международные рейсы;
  4. запускает пакет мер по обновлению отельной базы: от загрузки до кредитных субсидий и стимулирования качества.

Интересно, что эти инициативы — не в рамках целой страны, а развитие конкретного региона.

Мне кажется, что опыт соседей стоит изучать подробнее и часть инструментов точно брать на вооружение».

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

1 комментарий

Сергей
23 января, 19:42
Хайнань русская Анапа

В Турции критикуют лоукостер AJET и аэропорты за «запредельно высокие цены»

Бутылка воды в аэропорту Стамбула стоит в 10-12 раз дороже, чем в городе

В Турции критикуют лоукостер AJET и аэропорты за «запредельно высокие цены»

Обозреватель газеты «Нефес» Дениз Зейрек в статье под названием «Проблема поддерживаемых государством непомерных цен» обратил внимание на очевидное завышение стоимости товаров и услуг. Он проиллюстрировал свои наблюдения различными примерами, сделав акцент на такую практику в авиаотрасли.

Так, он рассказал о своем опыте вылета из стамбульского аэропорта Сабиха Гёкчен. «Поскольку сейчас он постоянно переполнен, вам нужно прибыть как минимум за три часа до вылета. Там невероятно многолюдно. Вы проводите часы в зоне досмотра, регистрации и паспортного контроля. Если у вас ранний утренний рейс, вы голодны и хотите пить. Воду в аэропорт проносить нельзя — ее нужно покупать внутри... За 125 лир. При этом в городе она стоит обычно 10 лир, максимум — 15. То есть в аэропорту — в 10-12 раз дороже. Это не та разница, которую можно объяснить высокой арендной платой за магазины», — отметил обозреватель.

Еще один его пример касается авиакомпании AJET, которая позиционируется как лоукостер. Она задержала международный рейс на 1,5 часа. Отметив, что рассчитывать на бесплатную воду от авиакомпании было нельзя, Дениз Зейрек что пассажиры были вынуждены либо купить воду в аэропорту за 125 лир, либо заплатить AJET в самолете.

Автор статьи также обратил внимание на цены на напитки на борту. «Вам захотелось кофе в самолете? Дешевый растворимый кофе стоит 5 евро.За последний год мне приходилось летать различными бюджетными авиакомпаниями между Афинами и Манчестером, а также Копенгагеном и Манчестером, но я никогда не видел такого грабежа, как у AJET», — заявил он.

По мнению обозревателя, государство закрывает глаза на проблему «запредельно высоких цен», которые устанавливают компании там, где у покупателей нет альтернативы.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме