Туроператоры: «Стоимость тура зависит от продажи экскурсий на местах»

Эксперты прокомментировали навязывания экскурсий туристам в Турции.

Туроператоры: «Стоимость тура зависит от продажи экскурсий на местах»

Представители туриндустрии прокомментировали Profi.Travel 16 августа обсуждавшиеся в соцсетях случаи навязывания экскурсий со стороны гидов в Турции. Со слов туристов, представитель принимающей компании пригрозил тем, кто приехал на отдых, возможными штрафами со стороны полиции, если они не купят у него экскурсии.

По словам участников туротрасли, сама схема не нова: такое случается не только в Турции, но и во многих других странах, где преобладает массовый туризм. Иногда прибегают и к шантажу — туристам внушают, что без некоего штампа на ваучере их могут оштрафовать на улице или же не зарегистрировать на обратный рейс.

Директор сети агентств «ЛН трэвел» Наталья Лысенко подтвердила, что подобные случаи в ее практике были, в том числе в прошлом сезоне, но это, скорее, исключение из правил. «То, что гиды на местах заинтересованы в продажах экскурсий, и активно их продвигают на инфовстречах — это нормально, это их работа. Другое дело, если информация намеренно искажается. У нас был подобный инцидент, когда гид пригрозил лишить моих клиентов индивидуального трансфера, если те не согласятся заехать на фабрику. В ходе разбирательства с туроператором оказалось, что это была шутка. Конечно, такие вещи должны пресекаться принимающей стороной, чтобы гости чувствовали себя на отдыхе комфортно. Поэтому туристы должны знать свои права, а если происходит что-то непонятное — сразу обращаться в своё агентство. Мы такие проблемы решаем оперативно», — подчеркнула она.

Топ-менеджер одного из крупных туроператоров, в свою очередь, согласился, что навязывание экскурсий должно пресекаться. Однако напомнил: опытные турагенты прекрасно знают, что стоимость тура складывается не только из суммарной цены всех его составляющих, но и прогнозируемого дохода от продажи услуг на месте, поэтому в их же интересах мотивировать туристов на покупку экскурсий у туроператора, а не отговаривать от этого.

«Чтобы быть конкурентоспособными, туроператоры снижают цену и иногда даже работают в убыток в расчете, что это окупится за счет расходов по прибытию. Так поступают абсолютно все компании, массовый туризм без этого не может существовать. И не только в сфере туризма — автосалоны точно так же ставят минимальную наценку на автомобили, а зарабатывают на сервисном обслуживании. Чаще всего тур во многом состоялся только потому, что в его стоимости учтена продажа экскурсий», — подчеркнул эксперт.

Впрочем, по словам представителей туристической розницы, необходима разумная грань — продажа экскурсий не должна превращаться в агрессивное навязывание и введение покупателя в заблуждение. Именно из-за этого им сегодня приходится предупреждать туристов о том, что они не обязаны ничего покупать именно у отельных гидов.

Директор агентства «Меридиан тур» Анжела Галкина предположила, что в этом году проблема обострилась из-за кадрового голода и того, что кризис усилил желание гидов подзаработать. «Открытие Турции было довольно резким, и, возможно, в принимающих компаниях не успели провести полноценный набор кадров, для этого нужно время. Я считаю, что сами по себе инфовстречи и продажа экскурсий на них — это нормально. Но это точно не должно становиться обманом клиента. Качество услуг не должно падать, а навязывание экскурсий — перерасти в систему. В нормальных условиях за это гидов даже увольняли», — резюмировала она.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

2 комментария

Гость
17 августа, 18:04
Сервис улучшать не пробовали?
Вместо того, чтобы пытаться улучшить обслуживание и этим заинтересовать туристов, чтобы покупали туры через ТО, а не ездили самостоятельно, туроператор сообщил, что шантаж туристов гидами - это правильно, потому что он входит в стоимость тура... Великолепно)))
А если туристы ездят в двадцатый раз, то все равно должны покупать экскурсии?
Девиз тура:" Ура! Спонсоры приехали!"
Игорь Смирнов
17 августа, 16:42
К сожалению, отельные гиды на местах ни в чем более, чем продажа экскурсий, больше и не заинтересованы. Ни в состоянии номеров в отелях, ни в качестве питания в отеле и т.п. Так устроена система формирования их зарплаты на месте. Продал - получи деньги, нет - иди работай. Но хуже всего, когда сами гиды чувствуют себя на местах хозяева положения, и ведут себя, мягко говоря, по хамски. Из своей личной практики могу рассказать пример, когда отельный гид компании АнэксТур Юлия (раб.тел.+918 888852131) в ответ на неоднократные просьбы пройти с представителем отеля в номера и посмотреть их , чтобы составить об этом письменную претензию (а санузлы реально все были в черной плесени) просто убежала в свою машину, и из закрытого служебного автомобиля показывала понятные жесты с поднятым вверх пальцем. Никакой реакции и интереса по этому инциденту от туроператора даже не последовало! По факту нужны только продажи своих экскурсий, а если не купил - ты уже им не интересен, и как проходит твой отпуск - сугубо твое дело.

Российские авиакомпании теряют прибыль

В 2025 году она снизилась почти в два раза

Российские авиакомпании теряют прибыль

Операционная прибыль российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году снизилась почти в два раза — до 31 млрд руб. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на анализ отчетности 29 перевозчиков по РСБУ. На них приходится почти весь пассажиропоток в стране. По итогам года 15 перевозчиков получили прибыль от продаж на 61 млрд руб., еще 14 завершили год с операционным убытком на 30 млрд руб. Показатели «Победы», входящей в группу «Аэрофлот», в расчеты не вошли: компания перестала раскрывать отчетность после попадания в SDN List в 2024 году.

Лидерами по операционной прибыли стали S7 — 23,6 млрд руб., «Уральские авиалинии» — 15,8 млрд руб. и Nordwind — 9,8 млрд руб. При этом «Аэрофлот» оказался единственным перевозчиком из топ-5, который показал операционный убыток — 14,6 млрд руб.

Совокупная выручка авиакомпаний, с учетом минимальной оценки выручки «Победы» в 115 млрд руб., составила 1,925 трлн руб. Это на 7,3% больше, чем годом ранее. Почти 40% общей выручки пришлось на «Аэрофлот» — 760 млрд руб., еще 10% — на авиакомпанию «Россия», входящую в ту же группу. В целом на группу «Аэрофлот» пришлось не менее 55% выручки отрасли. Выручка S7 достигла 208 млрд руб., «Уральских авиалиний» — 140 млрд руб.

При этом чистая прибыль авиакомпаний по РСБУ, напротив, выросла более чем в четыре раза — минимум до 301,5 млрд руб. Однако такой результат во многом связан не с улучшением основной деятельности, а с «бумажным» эффектом от курсовой переоценки активов и пересчета лизинговых обязательств.

Так, у группы «Аэрофлот» чистая прибыль по МСФО за 2025 год составила 105,5 млрд руб., но скорректированная чистая прибыль без учета страхового урегулирования, курсового эффекта и других разовых операций — 22,6 млрд руб. У S7 рост чистой прибыли до рекордных 51,8 млрд руб. в значительной степени объясняется переоценкой обязательств по аренде самолетов на 36,3 млрд руб. на фоне укрепления рубля.

Денежный поток отрасли также остался отрицательным. Без учета «Победы» и «Газпром авиа» его сальдо в 2025 году составило минус 16,7 млрд руб. Впрочем, это лучше результата 2024 года, когда показатель был минус 21,5 млрд руб.

Эксперты связывают отток ликвидности с продолжением урегулирования по самолетам иностранных лизингодателей и выплатой дивидендов крупнейшими игроками. По словам старшего научного сотрудника Института экономики транспорта ВШЭ Андрея Крамаренко, только «Аэрофлот» в 2025 году закрыл сделки страхового урегулирования примерно на 80 млрд руб.

Еще один фактор — дивиденды. В 2025 году «Аэрофлот», S7 и «Уральские авиалинии» суммарно выплатили 52,3 млрд руб. по итогам 2024 года. Это на 30 млрд руб. больше, чем годом ранее. При этом за два года эти три перевозчика получили 77 млрд руб. господдержки в виде повышенного возврата акциза на авиационный керосин.

По мнению Крамаренко, действующий механизм поддержки отрасли через возврат акциза был создан в других экономических условиях и может нуждаться в более точной настройке. Эксперт считает, что часть поддержки можно перенаправить от крупнейших авиакомпаний в пользу сегментов, которые сильнее нуждаются в субсидиях, например региональных и местных перевозок.

Аналитики отмечают, что финансовый результат отрасли сильно сконцентрирован у крупнейших компаний. Старший директор группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин указывает, что на пять крупнейших перевозчиков приходится более двух третей пассажиропотока. Владимир Чернов из Freedom Finance Global считает, что ситуация больше похожа не на оздоровление рынка, а на ослабление основного бизнеса на фоне разовых «бумажных» доходов.

Исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев также отмечает, что операционная деятельность авиакомпаний сейчас не генерирует высокой маржи. По его словам, 2025 год не принес отрасли новых шоков, но и факторов, способных существенно улучшить положение перевозчиков, кроме разовых эффектов, не было.

Эксперт предупреждает, что при изменении макроэкономических условий, прежде всего курса рубля, «бумажная» прибыль может превратиться в реальные убытки. Кроме того, для ряда авиакомпаний серьезным вызовом могут стать сезонные кассовые разрывы: возможности занимать деньги ограничены высокими ставками, а распродажи билетов уже не так эффективны из-за высокой загрузки рейсов.

В 2026 году расходы на поддержание летной годности также останутся высокими. Старший аналитик Альфа-банка Анастасия Егазарян отмечает, что, несмотря на крепкий рубль, стареющий парк самолетов будет требовать все больших затрат на обслуживание.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Туапсе в огне: что происходит сейчас на курорте

Туристы меняют Черное море на Белое

Туапсе в огне: что происходит сейчас на курорте

В Туапсе еще одно серьезное ЧП: из-за атаки беспилотников снова произошел масштабный пожар на  нефтеперерабатывающем заводе. Об этом 28 апреля сообщил губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев. Жителей соседних с НПЗ домов эвакуируют. А туристы, по словам экспертов, уже начинают менять Черное море на Белое.

Это не первое ЧП в Туапсе, которое приводит к серьезным последствия для экологии. Ранее пожар на нефтерминале морпорта вызвал в регионе «нефтяные дожди». Еще тогда эколог Жора Каваносян говорил, что из города стоит эвакуировать детей и тех, кто находится в зоне риска.

По данным оперштаба Краснодарского края, сейчас ведутся такие работы:

  • ● на территории морского терминала: там укрепляют защитные ограждения;
  • ● в реке Туапсе: ниже по течению выставлены боновые заграждения, устроены нефтеловушка и заградительная дамба; в устье обустроены каскадные боновые заграждения и нефтеловушка;
  • ● на береговой полосе Центрального пляжа и в акватории моря: вдоль берега выставили боновые заграждения протяженностью в один километр.

Роспотребнадзор рекомендует жителям ограничить пребывание на открытом воздухе, не открывать окна, а в случае плохого самочувствия и появления признаков одышки, кашля, обострения хронических заболевания — обратиться к врачу.

«Конечно, такое ЧП не могло не сказаться на туризме. Но пока на всем российском побережье Черного моря — низкий сезон. Средняя глубина бронирования — дней 20. Соответственно, туристы будут принимать решение о летних поездках после майских праздников. Если к 15-20 июня ситуация нормализуется, выбор будет один. Если развитие ситуации продолжится в таком ключе, то туристы предпочтут иные направления», — сказал генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин.

По его словам, у туристов еще достаточно времени для принятия решения. В первую очередь путешественников волнует расползание нефтяного пятна — дойдет ли загрязнение до курортных поселков.

Часть туристов, рассказывают в компаниях, настроены более радикально: зачем нам небезопасное Черное море, лучше поедем в Арктику на Белое.

При этом Сергей Ромашкин все же прогнозирует рост турпотока на юг России. Небольшой — на уровне 2-3% — и только за счет Анапы, спрос на которую после снижения из-за экологической катастрофы в прошлом году, увеличивается.

По словам заместителя гендиректора по продукту компании «Мультитур» Евгении Кизей, сложно сказать, что будет происходить в дальнейшем. «Гостиницы нашей сети «Ателика» находятся и в Туапсинском районе. Пляжи чистые, но мы не знаем, что будет через неделю, через две», — отметила эксперт.

По ее словам, у туристов есть опасения, и часть клиентов готовы перебронироваться на Крым и другие направления, даже на Подмосковье, где у «Ателики» два отеля. Туристам идут навстречу.

Но в целом, по словам Сергея Ромашкина, падает спрос на все регионы. Например, это заметно сейчас по Иркутской области. Россияне стали меньше путешествовать, сжимается география поездок, прореживается их частота, и это — вопрос экономики, а не безопасности.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

3 комментария

вовик
28 апреля, 19:17
затокрымнаш
Виктор
28 апреля, 17:44
Неее, не слышит.
Владимир
28 апреля, 17:38
Гарант ау !!!
Вова
28 апреля, 18:08

Новости по теме