Турфирмам хотят запретить организацию паломнических туров

Исключительные права на подобный вид деятельности предложено оставить только религиозным организациям.

Предоставить «религиозным организациям» исключительное право на организацию паломнических туров, и соответственно запретить их организацию турфирмам, планируют депутаты Госдумы. Соответствующие поправки в закон «О свободе совести и о религиозных объединениях» внесли депутаты Сергей Гаврилов (фракция КПРФ), Дмитрий Вяткин, Александр Брыксин, Максим Иванов, Рамзил Ишсарин, Дмитрий Саблин (все из фракции «Единая Россия»).

Туроператоры, с одной стороны, отмечают, что паломнический сегмент и сам по себе «группировался» отдельно, т.к. туры для настоящих паломников обычно организовывали специфические фирмы. С другой стороны, в претензиях на монополизацию рынка и очередном негативе в сторону турбизнеса ничего хорошего эксперты не видят.

Итак, внесенный в Госдуму законопроект предоставляет религиозным организациям исключительное право осуществлять паломническую деятельность. К ней относится организация размещения, питания, транспортного, экскурсионного и иного обслуживания паломников на возмездной или безвозмездной основе. Соответственно, благодаря ему в российское законодательство впервые вводится определение паломнических поездок. «Это путешествие длительностью от 24 часов до 6 месяцев подряд — в России или за ее пределами, как минимум с одной ночевкой для посещения мест религиозного почитания, объектов религиозного назначения и участия в обрядах и церемониях», — заявлено в проекте. Как пишут авторы закона «принятие законопроекта позволит защитить права верующих на посещение мест религиозного почитания, в том числе оградить их от недобросовестных организаторов таких поездок». Так же отмечается, что в разработке законопроекта принимала активное участие Русская Православная Церковь (РПЦ), которую, видимо, и можно считать главным бенефициаром нового закона.

При этом, без традиционного негатива в сторону турфирм у наших законодателей не обошлось: и депутаты, и представители церкви, комментируя законопроект в СМИ, упоминают, что защищать «права верующих» планируют в том числе от «недобросовестных турфирм», которые «ради того, чтобы не платить налоги, объявляют себя паломнической организацией, придумывают, что кто-то их благословил, собирают с верующих людей деньги, иногда немалые», а также дают неточную информацию и «смешивают православие с язычеством». Примечательно, что после принятия этого закона Госдумой ожидается и Патриарший указ о паломничестве. Сертификация гидовдля таких поездок планируется с помощью историков, кахетизаторов и религиоведов.

При этом туррынок подчеркивает, что у паломнического рынка и без того была узкая и достаточно «огороженная» ниша на рынке. Однако больших заработков этот сегмент рынка не сулит, ведь огромные цифры посещаемости религиозных центров — таких как, например, Валаамский монастырь, Соловки, Троице-Сергиева Лавра и далее вплоть до Иерусалима — во многом генерируют «светские» экскурсионные туры. Тем не менее, статистика утверждает, что паломническим туризмом занимаются до 10% из всего рынка внутреннего и въездного туризма в России. В деньгах, по оценкам экспертов, это примерно 27 млрд рублей.

Эксперты туррынка, в свою очередь, отмечают, что паломнический туризм и так отделен от светского. «Это специфический нишевый сегмент, который крупные туроператоры никогда не рассматривали как область деятельности и заработка — паломников в сотни раз меньше, чем обычных туристов. Есть лишь несколько специализированных туркомпаний, которые занимаются именно отправкой верующих людей, знают эту тему», — рассказал Сергей Ромашкин, гендиректор туроператора «Дельфин». В ассортименте классических туроператоров есть туры с посещением «мест культа», тех же Соловков, но это светские экскурсионные туры. «Возможно, такое разделение целесообразно, этим должны заниматься люди, которые сами являются верующими и понимают организацию таких поездок. Но с церковными структурами все эти компании уже взаимодействуют. К тому же я не уверен, что это дополнительно защитит туристов-паломников, но с точки зрения содержания поездок возможно в этом есть смысл», — отметил Сергей Ромашкин.

Однако по данному вопросу звучат и другие оценки, которые в первую очередь дают туроператоры по выездному туризму. «Законопроект очень противоречивый. Например, в паломнических турах в Израиль часто присутствует элемент „чистого“ туризма — это и экскурсионные программы, и несколько дней отдыха на море. Как классифицировать такие поездки? Еще один острый вопрос — каким образом российские „религиозные организации“ планируют решать проблемы своих туристов в чужой стране Тем более, что организация „туров от РПЦ“ у экспертов вызывает очень много вопросов — как о непрозрачности „пожертвований“, так и об условиях самих туров», — на условиях анонимности рассказал представитель одного из Российских туроператоров в Израиле.

«В общем, этот законопроект вызывает множество вопросов к каждой строчке, однако очевидно, что он направлен против турфирм. Фактически это попытка „религиозных организаций“ создать для себя монополию для дополнительного заработка», — резюмировал эксперт.

Обсуждайте новости туризма с коллегами!

Присоединяйтесь к самому крупному сообществу турпрофи в Телеграм

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

5 комментариев

А у нас церковь делает обычные туристические туры, включая и экскурсионные объекты, и посещение каких-нибудь религиозных мест. Размещение может быть, как в церкви, так и в обычной гостинице. Было и такое (со слов знакомой по туру в Крым), что приезжали в гостиницу, там им отказывали и они ехали в другую на другой конец Крыма. Но зато, как она говорит, у них дешевле. так как свой автобус. А другая знакомая прислала по вацапу мне туры, в которые она хочет поехать от церкви. Так что я думаю, что так как экскурсионные туры получаются у церкви дешевле, церковь займётся туризмом вплотную, чтобы и заработать.
олег
26 июля, 10:17
Как правило, монастыри исполняли ещё и роль крепостей. поэтому все светские экскурсии сводятся к воинской символике и, конечно, духовности, поэтому
"НЕ впускать" в обители туристов, чего так желают церковные власти, НЕДОПУСТИМО !
Всё хорошо в меру!
24 июля, 11:20
РПЦ ненасытная
Дмитрий Юрьевич
24 июля, 10:46
То есть: любое путешествие - паломничество.
Есть ещё: Паломничество — (от лат. palma - пальма) - путешествие, странствие верующих с целью поклонения особо почитаемым святыням, а иногда получения "сверхъестеств. помощи".
Если в экскурсионный тур включёно посещение какого-либо духовного центра, то его (экск тур) можно считать паломническим!!!
Дмитрий Юрьевич
24 июля, 10:43
Паломничество
-а, ср. 1. Путешествие паломника, паломников. П. в Мекку. 2. перен. Путешествие, хождение куда-н. с целью ознакомления с какими-н. достопримечательностями, а также к знаменитому лицу. П. к могиле поэта. II прил. паломнический, -ая, -ое.

Российские авиакомпании теряют прибыль

В 2025 году она снизилась почти в два раза

Российские авиакомпании теряют прибыль

Операционная прибыль российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году снизилась почти в два раза — до 31 млрд руб. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на анализ отчетности 29 перевозчиков по РСБУ. На них приходится почти весь пассажиропоток в стране. По итогам года 15 перевозчиков получили прибыль от продаж на 61 млрд руб., еще 14 завершили год с операционным убытком на 30 млрд руб. Показатели «Победы», входящей в группу «Аэрофлот», в расчеты не вошли: компания перестала раскрывать отчетность после попадания в SDN List в 2024 году.

Лидерами по операционной прибыли стали S7 — 23,6 млрд руб., «Уральские авиалинии» — 15,8 млрд руб. и Nordwind — 9,8 млрд руб. При этом «Аэрофлот» оказался единственным перевозчиком из топ-5, который показал операционный убыток — 14,6 млрд руб.

Совокупная выручка авиакомпаний, с учетом минимальной оценки выручки «Победы» в 115 млрд руб., составила 1,925 трлн руб. Это на 7,3% больше, чем годом ранее. Почти 40% общей выручки пришлось на «Аэрофлот» — 760 млрд руб., еще 10% — на авиакомпанию «Россия», входящую в ту же группу. В целом на группу «Аэрофлот» пришлось не менее 55% выручки отрасли. Выручка S7 достигла 208 млрд руб., «Уральских авиалиний» — 140 млрд руб.

При этом чистая прибыль авиакомпаний по РСБУ, напротив, выросла более чем в четыре раза — минимум до 301,5 млрд руб. Однако такой результат во многом связан не с улучшением основной деятельности, а с «бумажным» эффектом от курсовой переоценки активов и пересчета лизинговых обязательств.

Так, у группы «Аэрофлот» чистая прибыль по МСФО за 2025 год составила 105,5 млрд руб., но скорректированная чистая прибыль без учета страхового урегулирования, курсового эффекта и других разовых операций — 22,6 млрд руб. У S7 рост чистой прибыли до рекордных 51,8 млрд руб. в значительной степени объясняется переоценкой обязательств по аренде самолетов на 36,3 млрд руб. на фоне укрепления рубля.

Денежный поток отрасли также остался отрицательным. Без учета «Победы» и «Газпром авиа» его сальдо в 2025 году составило минус 16,7 млрд руб. Впрочем, это лучше результата 2024 года, когда показатель был минус 21,5 млрд руб.

Эксперты связывают отток ликвидности с продолжением урегулирования по самолетам иностранных лизингодателей и выплатой дивидендов крупнейшими игроками. По словам старшего научного сотрудника Института экономики транспорта ВШЭ Андрея Крамаренко, только «Аэрофлот» в 2025 году закрыл сделки страхового урегулирования примерно на 80 млрд руб.

Еще один фактор — дивиденды. В 2025 году «Аэрофлот», S7 и «Уральские авиалинии» суммарно выплатили 52,3 млрд руб. по итогам 2024 года. Это на 30 млрд руб. больше, чем годом ранее. При этом за два года эти три перевозчика получили 77 млрд руб. господдержки в виде повышенного возврата акциза на авиационный керосин.

По мнению Крамаренко, действующий механизм поддержки отрасли через возврат акциза был создан в других экономических условиях и может нуждаться в более точной настройке. Эксперт считает, что часть поддержки можно перенаправить от крупнейших авиакомпаний в пользу сегментов, которые сильнее нуждаются в субсидиях, например региональных и местных перевозок.

Аналитики отмечают, что финансовый результат отрасли сильно сконцентрирован у крупнейших компаний. Старший директор группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин указывает, что на пять крупнейших перевозчиков приходится более двух третей пассажиропотока. Владимир Чернов из Freedom Finance Global считает, что ситуация больше похожа не на оздоровление рынка, а на ослабление основного бизнеса на фоне разовых «бумажных» доходов.

Исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев также отмечает, что операционная деятельность авиакомпаний сейчас не генерирует высокой маржи. По его словам, 2025 год не принес отрасли новых шоков, но и факторов, способных существенно улучшить положение перевозчиков, кроме разовых эффектов, не было.

Эксперт предупреждает, что при изменении макроэкономических условий, прежде всего курса рубля, «бумажная» прибыль может превратиться в реальные убытки. Кроме того, для ряда авиакомпаний серьезным вызовом могут стать сезонные кассовые разрывы: возможности занимать деньги ограничены высокими ставками, а распродажи билетов уже не так эффективны из-за высокой загрузки рейсов.

В 2026 году расходы на поддержание летной годности также останутся высокими. Старший аналитик Альфа-банка Анастасия Егазарян отмечает, что, несмотря на крепкий рубль, стареющий парк самолетов будет требовать все больших затрат на обслуживание.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Emirates снова увеличивает число рейсов в Россию

Между нашими странами перевозчик будет выполнять 18 рейсов в неделю

Emirates снова увеличивает число рейсов в Россию

Авиакомпания Emirates объявила об очередном увеличении числа рейсов в Россию. С 1 по 15 мая рейсы из Москвы в Дубай будут осуществляться дважды в день. Кроме того, добавятся вылеты в Санкт-Петербург. Об этом Profi.Travel сообщил турагент из сообщества Loyalty.

Сейчас перевозчик летает в Москву 11 раз в неделю, рейсов в Северную столицу пока нет. Их Emirates возобновляет с 1 мая. Пока вылеты планируются четыре раза в неделю. Таким образом, у авиакомпании в первой половине мая будет 18 еженедельных рейсов в Россию и обратно.

«Спрос повышенный, а после 15 мая, вероятно, авиакомпания посмотрит на загрузку и решит, продолжать ли летать в Москву дважды в день», — предположил турагент. По его словам, наибольшим спросом пользуются транзитные перелеты через Дубай, но покупают и билеты в ОАЭ. До этого перевозчик увеличивал число рейсов между Москвой и Дубаем 12 апреля.

Как ранее рассказывал Profi.Travel генеральный директор компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов, который недавно возвращался из Дубая, самолет был полностью забит. Причем летели как транзитные пассажиры, так и те, кто возвращался из Дубая. Последних можно было определить по пакетам из дубайских магазинов, в частности — Dubai Mall.

В конце мая — июне рейсов между ОАЭ и Россией станет еще больше. На направление планируют вернуться Air Arabia, «Аэрофлот». Кроме того, с мая Flydubai серьезно расширяет географию полетов в регионы России.

При этом туроператоры по-прежнему ждут, когда им можно будет реализовывать туры в ОАЭ и страны Ближнего Востока. Но Минэкономразвития ждет официальную позицию МИД по этому вопросу. Пока внешнеполитическое ведомство не признает страну безопасной, ограничения будут действовать.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме