Тарас Кобищанов: На турагентском рынке нет своего «Магнита»

Глава «Русского Экспресса» о том, почему турагентства стали меньше зарабатывать и не могут диктовать свои правила туроператорам.

Взаимоотношения туроператоров и турагентов, как правило, остаются за кадром, и отклонения от этой практики встречаются не часто. Тем примечательнее случаи, когда подробности размолвки между ТО и представителем розницы открыто выносятся на публику.

Не так давно генеральный директор холдинга «Русский Экспресс» Тарас Кобищанов опубликовал открытое письмо, в котором объявил об окончании сотрудничества с Управляющей компанией объединенной сети турагентств ТБГ и «Горячие туры». Им была озвучена одна важная проблема для турагентского рынка: возник перекос, когда агенты, продающие больше, зарабатывают меньше.

Profi.Travel подробнее поговорил об этом с главой «Русского Экспресса» и узнал, как, по его мнению, должны выглядеть прозрачные и сбалансированные отношения между туроператором и турагентом.

— Почему вы решили опубликовать открытое письмо? И следует ли из него, что вы намерены существенно пересмотреть условия работы с агентскими сетями?

Вы задали два вопроса, я постараюсь ответить сразу на оба.

Что касается письма, то, безусловно, толчком для его написания стала ситуация с объединенной сетью «ТБГ-ГТ». Но это был, скорее, повод, частный случай, который побудил нас разъяснить те изменения в агентской политике, которые произошли в «Русском Экспрессе» с начала 2018 года.

За годы работы сложилась ситуация, при которой некоторые сети были поставлены в особые условия по сравнению с другими. Скажем прямо, даже не сами агентства, а управляющие компании (УК). Мы сочли эту ситуацию несправедливой. Почему УК активно развивающейся сети, способной управлять продажами, должны находиться в худших условиях, чем их менее крупный и не такой динамичный конкурент?! За прошлый год некоторым сетям удалось более чем удвоить реализацию нашего продукта. Причем речь идет не только о вертикально интегрированных сетях, аффилированных с туроператорами, таких как, например, Coral или TUI. Отличные результаты продемонстрировали и независимые сети, в частности TBS и Слетать.ру. Но их вознаграждение при этом было таким же или даже меньшим, чем у ряда других. Этот перекос мы решили устранить.

В начале этого года «Русский Экспресс» ввел новую систему мотивации «Драгоценные агенты», она пришла на смену множеству агентских бонусов, повышенных комиссий и отдельных акций, в которых агентства стали путаться. В основе системы лежит один базовый параметр: объем продаж. Кто как работал с нами на протяжении сезона — тот и получает соответствующую комиссию и прочие бонусы и привилегии.

— В письме вы упоминаете тот факт, что доходы турагентов резко сократились, при том, что туристический рынок растет. Дело именно в неравном вознаграждении от туроператоров, или есть и другие факторы снижения доходности у ТА?

Как раз неравное вознаграждение от операторов здесь почти ни при чем. Основная причина — резко возросшая информационная открытость рынка. Операторы, оказавшиеся рядом друг с другом на страницах метапоисковиков, ожесточили борьбу за верхние строчки в выдаче. Одним из способов это сделать и стало снижение агентских комиссий. Туристы имеют свободный доступ как к тем же метапоисковикам, так и к сайтам прямого бронирования туруслуг. Для многих из них желание сэкономить на организации поездки уже превратилось в некий спорт. Агентства, находясь в острейшей конкуренции и испытывая потребность в клиентах, зачастую готовы раздавать скидки направо и налево. Это снизило их доходность в среднем на 30%-40%, поставив на грань рентабельности.

— Как вообще складываются отношения ТО среднего размера с независимой розницей?

Независимая розница дает нам 82% продаж, 12% приходится на вертикально интегрированные сети, оставшиеся 6% — центры бронирования. Что касается нашей новой системы мотивации, то она была положительно воспринята подавляющим большинством независимых агентств. Мы также нашли взаимопонимание со всеми сетями, кроме одной.

— Именно с сетью ТБГ и «Горячие туры» взаимопонимания не вышло?

Да, ТБГ-ГТ стали исключением, но эта сеть — сама по себе уникальное образование. Изначально ТБГ был особым клубом избранных операторов и агентств, во главе встала ее идеолог и создатель, харизматичная Татьяна Дмитрова. Однако по мере того, как значительная часть ее операторов-поставщиков ушла с рынка, идея этого клуба также изменилась. Сеть стала другой, произошло объединение с «Горячими турами». При всех несомненных достоинствах объединенной сети она потеряла «клубный» характер. Объединение лишилось прежней избранности и оказалось на общем конкурентном поле с другими сетями. Но продолжать сотрудничество на тех же основаниях, что получают от нас другие сети, УК ТБГ-ГТ оказалась не готова.

В марте этого года мы направили письмо УК сети об остановке участия в качестве официального поставщика. Мы искренне признательны руководству сети, лично Светлане Макаровой и Ирине Рубиной за те усилия, которые они предприняли, чтобы убедить нас изменить решение и остаться. Мы были готовы к диалогу. К сожалению, наши предложения о выстраивании сотрудничества на тех же условиях, что и с другими сетями, не были приняты. Повторюсь, мы с пониманием относимся к тем шагам и заявлениям менеджмента сети, которые были сделаны, когда стало ясно, что найти компромисс не удастся.

С учетом того, что переговоры с УК ТБГ-ГТ затянулись, и многие агентства уже сформировали свой пул поставщиков, «Русский Экспресс» принял решение сохранить для агентств сети существующую систему вознаграждения. Теперь уже, конечно, без отчислений в УК.

— Если отойти от этой ситуации, можно ли говорить в целом о каком-то давлении на туроператоров со стороны крупных сетей: требования повышенных комиссий или особых условий работы?

Если подразумевать давление на поставщиков, которое происходит, например, в продуктовом ритейле, то в туризме пока для него нет условий. Причин две. Во-первых, ни одна турагентская сеть не занимает доли рынка более 7-8%. В туризме нет своего «Магнита», Х5 или объединенной сети М.Видео-Эльдорадо-Техносила.

Вторая причина: активное развитие прямых продаж крупнейшими массовыми операторами, некоторые из которых, помимо этого, имеют собственную развитую розницу.

Единственное, что может заставить разобщенную розницу объединиться — это какие-то вопиющие действия поставщиков, которые подрывают весь рынок. Например, раздача прямым клиентам огромных скидок при онлайн-продажах — этот конфликт мы наблюдали в конце прошлого года.

— Сейчас сложилась практика ретро-бонусов или разделения маркетинговых бюджетов между УК и ТО, ее еще считают своеобразной формой повышенной комиссии. Насколько это распространенное явление и оправдано ли оно?

На мой взгляд, это оправдано в том случае, если приносит существенную отдачу обеим сторонам — монетизация подобных акций легко просчитывается. Наша практика показала, что при подобном маркетинге значимый результат достигается только действиями управляемой розницы. Управлять же продажами независимых агентств, выступающих под общим брендом, у УК получается только с приложением огромных усилий. Независимое агентство в 9 случаях из 10 продаст не тот продукт, что ему посоветовала УК, а тот, что ему рекомендует собственный опыт, что хочет клиент и что велит цена в поисковике.

— Крупные массовые туроператоры на протяжении последних лет планомерно ужесточают условия работы с турагентствами, в частности вводят промо-прайсы и снижают комиссии. Какова стратегия работы с розницей у менее крупных туроператоров?

«Русский Экспресс» на протяжении последних лет сохраняет минимальный размер комиссии по тарифам «промо» на уровне 8%. Причем активно работающие с нами агентства получают по тарифам «промо» комиссию до 9,5%, что выше стандартного вознаграждения некоторых операторов. Стандартная комиссия в компании составляет от 10% до 13%.

— Способны ли онлайн-продажи туров в обозримом будущем составить конкуренцию независимой рознице?

Не все туры можно продавать в чистом онлайн, без консультаций экспертов-турагентов. На данный момент онлайн-продажи составляют у нас незначительный процент. Мы делаем ставку на сотрудничество с агентствами, именно для этого и устранили исторически сложившиеся перекосы в системе мотивации, сделали ее более справедливой и прозрачной. Представляемый нами продукт менее массовый, у нас много продается сложных индивидуальных туров с очень высоким средним чеком. И обойтись без сотрудничества с агентствами здесь крайне трудно. Что касается онлайн-продаж, то, конечно, их доля будет в перспективе расти. Но в основном это будет касаться массового недорогого продукта.

Обсуждайте новости туризма с коллегами!

Присоединяйтесь к самому крупному сообществу турпрофи в Телеграм

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

Ключевые новости турбизнеса

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

На этой неделе мы следили за тем, как проблемы с бензином разворачивают туристов из Крыма в Анапу, где, кстати, тоже не все хорошо на заправках, чем оборачивается коллапс в аэропорту Сочи, где ограничения не прекращались несколько дней подряд, к каким последствиям ведет новый виток эскалации вокруг ирано-израильского конфликта, а также за новыми блочными программами, которые вот-вот появятся на рынке. Об этом и многом другом — в нашем пятничном дайджесте.

В Крыму и Краснодарском крае — проблемы с бензином: как это влияет на турпоток?

Одним из самых читаемых материалов на этой неделе стала наша новость о том, что Крым может потерять 3-4 млн туристов (то есть фактически половину всего турпотока) из-за дефицита бензина. По данным Travelline, это привело к тому, что уже с 24 мая по 6 июня количество бронирований на полуострове снизилось на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Севастополе — на 40%. А аннуляции в те же даты превысили 70%. Это неудивительно: 74% отдыхающих в Крыму добираются туда на своем авто. Остальные — на поездах, с расписанием которых тоже начались проблемы из-за попадания в состав беспилотника.

Как уточнил основатель сети туристических агентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян, сейчас на два новых бронирования в Крыму приходится десять отмен старых. «Никто не хочет попасть в ловушку из-за топливных проблем», — заявил он. По его оценкам, в этом году Крым может недосчитаться 3–4 млн туристов. Эксперт считает, что часть путешественников вместо полуострова выберет Анапу.

Его слова подтверждаются уже сейчас. «Можно сказать, что Крым возвращает Анапе тот долг туристами, который образовался в прошлом году: тогда полуостров получил тех, кто решил отказаться от отдыха в анапских отелях из-за выбросов мазута», — сказал генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин.

По его оценкам, за прошлую неделю, с 1 по 7 июня, рост спроса на отдых в Анапе составил 70%, тогда как до всех негативных новостей направление продавалось на 40% лучше, чем в 2025 году. И это — несмотря на то, что очевидцы сообщают о дефиците бензина, которых затронул и Краснодарский край, и Анапу в том числе. Как поясняют туроператоры, для Анапы это все же меньшая проблема, чем для полуострова, где нехватка топлива может стать критичной.

Туроператоры подали заявки на блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Два туроператора ведут переговоры о блоках мест на рейсах авиакомпании Air Tanzania из Москвы в Занзибар, которые начнут выполняться 2 июля. Как стало известно Profi.Travel, это Ambotis Holidays и «Пакс». Договоренности на последней стадии, однако все будет зависеть от окончательных условий, которые предложит перевозчик. В компаниях подтвердили редакции свои намерения.

На рынке отмечают, что интерес к Занзибару есть, а туры на рейсах Air Tanzania выгоднее, чем «на крыльях» других авиакомпаний. Однако есть и сомнения. Прежде всего, экспертов смущает заявленная частота: трижды в неделю. По мнению профессионалов турбизнеса, для Dreamliner это очень много — на острове просто нет такого количества номерного фонда. Однако, как подчеркнул генеральный директор туроператора Ambotis Holidays Виталий Стаматов, конечный пункт — Дар-Эс-Салам, крупнейший город Танзании, откуда возможен транзит в другие африканские страны.

Опасения на рынке также вызывает организация обратного перелета. Дело не только в том, что рейс будет выполняться с техпосадкой в Дар-Эс-Салам, а стыковка займет пять часов. На данный момент, как следует из расписания авиакомпании, речь идет о том, что с Занзибара пассажиров будет забирать легкомоторный самолет, а уже в Дар-Эс-Салам их пересадят на Dreamliner, который полетит в Москву. В таком случае пассажирам придется забирать багаж и проходить процедуру перерегистрации.

По информации Виталия Стаматова, это не окончательное решение авиакомпании. То, как будет организован обратный перелет, должно решиться в течение ближайших дней. «Сейчас решается, либо из Занзибара будет подлет на Airbus A220, либо маршрут вообще поменяют на Дар-Эс-Салам — Занзибар — Москва», — пояснил он.

Иран и Израиль обменялись ударами: отмены ограничений на продажу туров в ОАЭ не ждать?

Дефицит доступных массовых направлений, между тем, на рынке никак не компенсируется. На этой неделе было два витка эскалации между США, Израилем и Ираном.

В понедельник страны обменялись ударами, Иран закрывал воздушное пространство вокруг международного аэропорта Имама Хомейни в Тегеране. Рейс «Аэрофлота», который около 8 утра понедельника вылетел в Дубай, был перенаправлен в Самару. Больше заметных сбоев в расписании авиакомпаний не было, но эксперты напоминают: перелеты разрешены, тогда как туры продавать до сих пор нельзя. И новое обострение конфликта, скорее всего, еще отодвигает дату снятия ограничений.

В ночь со среды на четверг последовали новые удары. И уже на следующий день турбизнес рассчитывал найти ответы о том, ожидать ли снятия ограничений на продажу туров, или готовиться к долгому запрету, на форуме «Путешествуй!». Там теме ОАЭ была посвящена отдельная сессия, кроме того, состоялся закрытый бизнес-диалог с министром экономического развития РФ Максимом Решетниковым. Однако, по словам участников рынка, тема эскалации конфликта, как и вопросы будущего продаж туров, старательно обходились. На прямой вопрос министру на закрытом мероприятии туроператоры получили ответ: все зависит от МИДа, Минэкономразвития не может принять это решение самостоятельно.

Подобные сигналы, по мнению экспертов, свидетельствуют о том, что рассчитывать на скорейшее снятие ограничений не стоит.

Турагентам порекомендовали не работать со всеми туроператорами сразу

В условиях такой турбулентности на рынке, как сегодня, турагентам стоит внимательнее относиться к выбору партнеров. Об этом заявила замгендиректора туроператора Anex Яна Муромова в онлайн-эфире на Profi.Travel. Другие эксперты поддержали эту точку зрения, пояснив, какие признаки могут быть сигналом о том, что сотрудничество стоит прекратить.

«Когда слишком много информации и большое количество вопросов, проблем, стоит не пытаться охватить все сразу и продавать продукты всех туроператоров наравне. Более резонно сфокусироваться на нескольких партнерах, работа с которыми комфортна и понятна. Развивать взаимодействие с тем, кто уже себя зарекомендовал, с кем четко работают системы индивидуальных планов продаж, чтобы можно было прогнозировать свою прибыль и не бояться неожиданностей», — сказала Яна Муромова.

С этим мнением согласилась заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучмаева. Отвечая на вопрос модератора онлайн-эфира, она пояснила, на что стоит обращать внимание, выбирая партнеров в условиях турбулентности на рынке.

«В кризис стоит особенно пристально отслеживать признаки неустойчивой компании. В первую очередь это, конечно, демпинг. Все профессионалы понимают, что стоимость отелей и авиаперевозки у всех туроператоров — плюс-минус одна и та же. Тем более у тех, которые на GDS-рейсах. Сформировать цену значительно ниже, чем в среднем по рынку, практически невозможно — если только не уходить в ноль или в минус. Таким образом, демпинг — это всегда тревожный звоночек», — предупредила эксперт.

Туристов пересадили на другой рейс и забыли сообщить об этом

Транспортный коллапс, который начался в аэропорту Сочи из-за атак беспилотников еще на выходных, напоминал о себе практически в течение всей недели. Как рассказала Profi.Travel турагент, ее клиентов, которые должны были вылететь в ночь на понедельник, 8 июня, из Санкт-Петербурга в Сочи, чтобы оттуда отправиться в Абхазию, пересадили на другой рейс и забыли предупредить об этом. В итоге они никуда не улетели.

Изначально им поменяли дату вылета на 11 июня. Туристов это не устраивало: отдых заканчивался уже 14-го, и агент попросила пересадить их на ближайший рейс. Агент попросила туроператора отправить их пораньше, и компания предложила вылететь в 17:45 понедельника, 8 июня. Агент и туристы мгновенно согласились, но практически до самого вылета заявка оставалась со статусом «В работе». Туристы не могли понять, ехать им в аэропорт или нет. Никакой информации ни агенту, ни ее клиентам не давали.

Уже во вторник, 9 июня, оказалось, что они все-таки должны были улететь накануне. Однако ни в бронировании у туроператора, ни в личном кабинете на сайте авиакомпании, по словам агента, этой информации не было. Также не было маршрутных квитанций, СМС-оповещения. Позже туроператор решил выяснить, почему туристы не явились на рейс. А на вопрос, как они должны были узнать о необходимости прибыть в аэропорт, туроператор посоветовал агенту написать обращение в личном кабинете.

Вылет 11 июня их по-прежнему не устраивает. «Больше никакой информации нет. Видимо они ждут, когда я нажму кнопку «Аннулировать», — предположила турагент. Юрист рассказал, каковы перспективы иска в этом случае.

Подборка новостей туризма:

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Решение за МИД: когда туроператорам разрешат продавать туры в ОАЭ

Какие сигналы были даны турбизнесу на форуме «Путешествуй!»?

Решение за МИД: когда туроператорам разрешат продавать туры в ОАЭ

Как рассказали Profi.Travel представители турбизнеса, они рассчитывали получить на форуме «Путешествуй!» ответ на вопрос о том, когда будут сняты ограничения на продажу туров в ОАЭ, но эта тема там практически не поднималась. Конкретики не последовало ни на закрытой бизнес-встрече, ни на сессии, посвященной туристическому диалогу России и ОАЭ. В основном речь шла о прошлых успехах, например, о прошлогоднем турпотоке сообщили раза три. Текущей ситуации, как и эскалации конфликта, внимания практически не было уделено.

«Мы с нетерпением ждем, чтобы ситуация стабилизировалась. Соответственно, как только она позволит, мы все ограничения, которые сейчас есть, снимем. Но надо сказать, что у нас рейсы летают, и туристы, которые путешествуют частным образом, могут спокойно покупать билеты», — сообщил министр экономического развития РФ Максим Решетников на открытой сессии.

Ранее, как рассказали Profi.Travel участники бизнес-диалога с министром, на вопрос о дате возобновления продаж туров в страны Ближнего Востока Максим Решетников ответил: решение за МИД. Как только он ведомство даст зеленый свет, Минэкономразвития тоже отменит все ограничения.

При этом представители туристической отрасли не раз отмечали, что сейчас складывается парадоксальная и в чем-то несправедливая ситуация. Несмотря на то, что клиенты туроператоров в случае нештатных ситуаций на отдыхе более защищены, чем самостоятельные туристы, россияне сегодня вынуждены отправляться в ОАЭ самостоятельно, покупая отдельно билеты и отели.

При этом авиасообщение между нашими странами становится все активнее. Как рассказал региональный менеджер по России и СНГ Emirates Airlines Вадим Бесперстов, авиакомпания уже восстановила 85% докризисных объемов. С 1 июля возобновил рейсы в ОАЭ «Аэрофлот», с 20 июня планирует вернуться на направление Air Arabia, но пока собирается летать только в Москву, а вот Etihad уже с 15 июня возобновит полеты в Сочи. Правда, последние рейсы интереснее для въездного туризма.

Между тем, турагенты отмечают, что самолеты в ОАЭ, в том числе и борта «Аэрофлота», заполняются хорошо. Таким образом, турпоток на направлении возобновляется, но в обход туроператоров.

«В текущей ситуации ожидания только одни. Мы ждем, когда можно будет отправляться в ОАЭ с помощью туроператора, покупать у него классический, понятный турпакет, чтобы комфортно отдохнуть в Арабских Эмиратах», — сказала на сессии, посвященной ОАЭ, исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе.

Впрочем, считают эксперты, полученные на форуме сигналы свидетельствуют о том, что рассчитывать на оперативное снятие ограничений явно не стоит.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме