Александр Осауленко: наступит момент, когда туроператорам больше не нужно будет столько платить

Глава «Турпомощи» о том, к чему сегодня идет туроператорский рынок.

Условия работы на рынке для туроператоров последовательно усложняются: количество туроператоров на рынке серьезно сократилось, и стабилизировалось. На сегодняшний день в реестре их немногим более 600. И уже заметны очертания той системы, которая сегодня формируется для туроператорского рынка.

Что ждет троператоров и каким будет этот формирующийся механизм, Profi.Travel в кулуарах конгресса обсудил с директором ассоциации «Турпомощь» Александром Осауленко.

— Александр, есть ощущение, что интонации в разговорах на туроператорском конгрессе за год неуловимо изменились. Что так повлияло на настроение участников?

— Изменилось отношение участников к конгрессу. Если в прошлом году многие относились с недоверием: мол, поговорят и бросят, официоз и все...

То в этот раз, когда в первый день Юрий Александрович Барзыкин говорил о том, как реализуется резолюция первого конгресса — это сделано, второе — в процессе, по третьему — даны поручения — люди с удивлением увидели, что площадка работает.

Посмотрите сейчас на мероприятиях — сколько выступающих было просто из зала. Со своими темами, предложениями, которые в общем-то не планировались в повестке.

Уже после первых двух часов конгресса Юрий Александрович сказал, что у нас уже 14 пунктов резолюции. А на тот момент еще не прошли круглые столы, тематические секции по самым острым вопросам...

Такими темпами мы по итогам конгресса можем получить не просто резолюцию, а программу развития отрасли на ближайший год!

Люди выступают прямо, честно. Важна сама обстановка, присутствие первых лиц.

— Власть действительно вовлечена в диалог...

— Да, вот тот самый диалог бизнеса и власти, о котором столько говорится с высоких трибун. Власть и бизнес наконец говорят на одном языке.

Туроператорская сфера одна из немногих на сегодняшний день, где бизнес и власть реально взаимодействуют. Пусть не всегда удачно, но тем не менее. Это разговор о том, что площадок для общения должно быть много. Чем больше площадок, тем больше точек соприкосновения, попыток понимания и выражения мнений. В отрасли сформировалось пространство для диалога.

— И, кажется, в этом диалоге власти и бизнеса сегодня самым популярным словом стало «обеление», оно не раз прозвучало на разных мероприятиях конгресса и в кулуарах. Это действительно главный тренд отрасли сегодня?

— Действительно, мы последовательно идем к этому. Да, было 2500 туроператоров, осталось 600. Возможно, это число еще сократится, но останутся только сильные.

Да, кто-то скажет, что это позиция чиновника: так проще контролировать. Но ведь и бизнес тоже за чистоту рынка: коллеги говорят, мы готовы заплатить в фонды, но должны отсеяться все те, «кто честно жить не хочет». И потому пока эти взносы, как фильтры, остаются.

Но мы не можем собирать их до бесконечности. Туроператор должен понимать, что есть временнАя точка, когда он не должен будет платить. Эти механизмы уже заложены в правовом поле: ФПО должны по достижению 7% заменить фингарантии. А взносы в резервный фонд в принципе могут прийти к нулевой ставке.

Сейчас туроператор платит за формирование механизма. А дальше должен начать работать уже этот механизм. Причем он должен не просто работать самостоятельно. Он должен развиваться и модернизироваться. Сам. За счет заложенных в него ресурсов. Когда этот механизм заработает, фонд будет самопополняться за счет эффективного управления средствами. И турист будет защищен, и такой серьезной нагрузки на туроператоров не будет. Бизнесу станет легче.

Движения к этому уже есть. В прошлом году у нас минимальная ставка отчислений в фонд была 100 тысяч рублей. Сейчас она в два раза ниже. Мы добились этого. Максимальная ставка тоже снижается.

— Как раз на пленарном заседании вы сказали о том, что уже рассматривается вопрос о признании резервного фонда «Турпомощи» самодостаточным и, соответственно, об обнулении взносов в этот фонд для туроператоров. Насколько это вообще реальная, а главное — близкая перспектива?

— Туроператоры двигаются в сторону самодостаточности фонда, это правда. Эта тема поднимается не в первый раз. Действительно, сейчас по нашим расчетам, средств, уже имеющихся в резервном фонде — а это почти 372 млн рублей — скорее всего, будет достаточно для вывоза туристов в случае банкротства туроператора даже при пессимистическом сценарии. Но все же о реальном обнулении взносов пока говорить рано.

Наблюдательный совет поручил пока только проработать варианты по обнулению этой ставки. Проработать. Мы ищем правильное решение. Может быть, придем к нему через еще одно промежуточное снижение ставки. Но главное — это движение есть, и его видит туроператор.

— От чего будет зависеть скорость этого движения?

— Сейчас в своих расчетах мы опирались на данные по итогам 2016 года. Но очевидно, что результаты 2017-ого будут отличаться. Рынок выездного туризма пошел вверх. Серьезными шагами. Прежде всего, благодаря, конечно, возвращению Турции. И не факт, что по статистике этого года, фонд будет покрывать потенциальные риски. Нужно понять, какие объемы покажут туроператоры по итогам года.

Затем нужно проследить динамику пополняемости фонда.

И третье — немаловажно оценить другие механизмы, которые могут появиться в сфере защиты туриста. Например, потенциальное создание так называемой «авиапомощи».

Появление такого резервного фонда для авиаперевозчиков тоже может стать для нас аргументом для обоснования самодостаточности резервного фонда «Турпомощи». Но появится ли такой инструмент — мы пока не знаем. Премьер поручил Минтрансу, Росавиации и «Аэрофлоту» проработать вопрос создания и формирования этого фонда. Поручил проработать. Не поручил создать.

Так что все это зависит от очень многих факторов, и прежде всего от того — в каком тренде будет рынок.

— Учитывая, насколько серьезным игроком на рынке сегодня является «Турпомощь», вам в случае создания «авиапомощи», конечно, придется иметь с ней дело. Какие у вас есть пожелания к этому механизму?

— Безусловно, мы наблюдаем и будем наблюдать за процессами которые идут у наших партнеров, в данном случае — в авиаотрасли. Практика показывает насколько мы зависимы и уязвимы от того, что у наших партнеров что-то не отрегулировано. Уязвимы во всех смыслах и в первую очередь — финансово. Поэтому мы будем рады, если создадут дополнительный инструмент, который будет защищать пассажиров.

Для нас ключевое — чтобы этот инструмент распространялся на всех пассажиров: и на чартерных, и на регулярных, на самостоятельных и тех, что летят через туроператора. И конечно, чтобы он был рабочим.

— Как вариант рассматривается возможность наполнять фонд «авиапомощи» из денег, которые платят иностранные перевозчики за пролет над нашей территорией. Не будет ли «расхолаживать» российские авиакомпании то, что из ответственность в этом случае, по сути, будет обеспечивать госбюджет?

— Я не могу комментировать, откуда должны браться средства на фонд потенциальной «авиапомощи». Это должны определять профессионалы той отрасли.

По опыту турбизнеса, на мой взгляд, эффективно работает двусторонняя схема: должна быть часть отраслевая, коллективная, но должна быть и персональная ответственность. В туризме сегодня так: общеотраслевая часть — резервный фонд, плюс фонды персональной ответственности туроператоров.

Но как будет у партнеров — они сами должны решить. Мы, повторюсь, будем рады любому рабочему механизму.

— Возвращаясь к теме обеления рынка. Какой путь ждет турагентства, на ваш взгляд? Вся эта история с блокировкой счетов, борьба с обналичкой...

— Это, конечно, тяжелая тема. Такие игроки на туристическом рынке есть. И да, это сейчас под пристальным вниманием властей. К сожалению, хочу сказать, что многие все же еще не уловили этот сигнал и пытаются закрепиться на этих рубежах. Они не думают на перспективу, а думают только о том, как сохранить существующее положение вещей.

Но думать сегодня надо о том, где место турагентства в той системе, которая строится. Где его место в электронной путевке? Как оно будет спозиционировано в ней? Чем турагентство завтра будет отличаться от туриста, которому все будет легко доступно в интернете?

— Споры о том, умрут ли турагентства, действительно в последнее время с новой силой разгорелись в сети...

— Агентствам точно придется меняться, но они не умрут. Не умерли же они ни в Европе, ни в Америке. Подавляющее количество жителей Земли не готовы брать на себя ответственность. И хотят, чтобы кто-то за них отвечал. Особенно, когда они платят деньги.

Да, число турагентств уменьшится. Но и не должно их быть на полумиллионный город 200 турагентств. Это лишнее. Они станут более профессиональными, более ответственными. Будут менять форму работы.

Но как субъект рынка, я уверен, турагентства останутся.

— На конгрессе поднимается много проблем. Что войдет в итоговую резолюцию?

— У нас нет каких-то ограничений по темам, но сразу хочу обозначить: в резолюции будут звучать те темы, для которых участники дискуссии предлагают помимо самой проблемы еще и механизмы решения, если таких механизмов нет, то предложения по формированию таких механизмов.

Мы привыкли, что на таких мероприятиях наша задача подняться на баррикады, взяться за флаг и сказать «долой монархию!». А куда ее долой и как именно — никто не знает.

Так вот тот, кто говорит, что что-то нехорошо, должен предложить, как сделать, чтобы было хорошо.

И не надо бояться, что кому-то эти проблемы и предложения покажутся смешными. Особенно коллеги из регионов часто этого боятся. Мы готовы работать со всеми, кто предлагает пути решения, а не просто кричит о проблемах.

Я часто говорю, когда мы не можем решить задачу: давайте пригласим молодежь. Сегодня профессионалы, которые тут сидят, четко знают, чего нельзя. А молодежь предлагает свежие идеи, просто потому что не знает и не боится, что чего-то нельзя. И эти варианты работают.

Так что все те моменты, где участники конгресса хотя бы как-то обозначат возможности решения, будут включены в резолюцию. Пусть это будет хоть сто пунктов. Или один.

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Решение за МИД: когда туроператорам разрешат продавать туры в ОАЭ

Какие сигналы были даны турбизнесу на форуме «Путешествуй!»?

Решение за МИД: когда туроператорам разрешат продавать туры в ОАЭ

Как рассказали Profi.Travel представители турбизнеса, они рассчитывали получить на форуме «Путешествуй!» ответ на вопрос о том, когда будут сняты ограничения на продажу туров в ОАЭ, но эта тема там практически не поднималась. Конкретики не последовало ни на закрытой бизнес-встрече, ни на сессии, посвященной туристическому диалогу России и ОАЭ. В основном речь шла о прошлых успехах, например, о прошлогоднем турпотоке сообщили раза три. Текущей ситуации, как и эскалации конфликта, внимания практически не было уделено.

«Мы с нетерпением ждем, чтобы ситуация стабилизировалась. Соответственно, как только она позволит, мы все ограничения, которые сейчас есть, снимем. Но надо сказать, что у нас рейсы летают, и туристы, которые путешествуют частным образом, могут спокойно покупать билеты», — сообщил министр экономического развития РФ Максим Решетников на открытой сессии.

Ранее, как рассказали Profi.Travel участники бизнес-диалога с министром, на вопрос о дате возобновления продаж туров в страны Ближнего Востока Максим Решетников ответил: решение за МИД. Как только он ведомство даст зеленый свет, Минэкономразвития тоже отменит все ограничения.

При этом представители туристической отрасли не раз отмечали, что сейчас складывается парадоксальная и в чем-то несправедливая ситуация. Несмотря на то, что клиенты туроператоров в случае нештатных ситуаций на отдыхе более защищены, чем самостоятельные туристы, россияне сегодня вынуждены отправляться в ОАЭ самостоятельно, покупая отдельно билеты и отели.

При этом авиасообщение между нашими странами становится все активнее. Как рассказал региональный менеджер по России и СНГ Emirates Airlines Вадим Бесперстов, авиакомпания уже восстановила 85% докризисных объемов. С 1 июля возобновил рейсы в ОАЭ «Аэрофлот», с 20 июня планирует вернуться на направление Air Arabia, но пока собирается летать только в Москву, а вот Etihad уже с 15 июня возобновит полеты в Сочи. Правда, последние рейсы интереснее для въездного туризма.

Между тем, турагенты отмечают, что самолеты в ОАЭ, в том числе и борта «Аэрофлота», заполняются хорошо. Таким образом, турпоток на направлении возобновляется, но в обход туроператоров.

«В текущей ситуации ожидания только одни. Мы ждем, когда можно будет отправляться в ОАЭ с помощью туроператора, покупать у него классический, понятный турпакет, чтобы комфортно отдохнуть в Арабских Эмиратах», — сказала на сессии, посвященной ОАЭ, исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе.

Впрочем, считают эксперты, полученные на форуме сигналы свидетельствуют о том, что рассчитывать на оперативное снятие ограничений явно не стоит.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

Ключевые новости турбизнеса

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

На этой неделе мы следили за тем, как проблемы с бензином разворачивают туристов из Крыма в Анапу, где, кстати, тоже не все хорошо на заправках, чем оборачивается коллапс в аэропорту Сочи, где ограничения не прекращались несколько дней подряд, к каким последствиям ведет новый виток эскалации вокруг ирано-израильского конфликта, а также за новыми блочными программами, которые вот-вот появятся на рынке. Об этом и многом другом — в нашем пятничном дайджесте.

В Крыму и Краснодарском крае — проблемы с бензином: как это влияет на турпоток?

Одним из самых читаемых материалов на этой неделе стала наша новость о том, что Крым может потерять 3-4 млн туристов (то есть фактически половину всего турпотока) из-за дефицита бензина. По данным Travelline, это привело к тому, что уже с 24 мая по 6 июня количество бронирований на полуострове снизилось на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Севастополе — на 40%. А аннуляции в те же даты превысили 70%. Это неудивительно: 74% отдыхающих в Крыму добираются туда на своем авто. Остальные — на поездах, с расписанием которых тоже начались проблемы из-за попадания в состав беспилотника.

Как уточнил основатель сети туристических агентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян, сейчас на два новых бронирования в Крыму приходится десять отмен старых. «Никто не хочет попасть в ловушку из-за топливных проблем», — заявил он. По его оценкам, в этом году Крым может недосчитаться 3–4 млн туристов. Эксперт считает, что часть путешественников вместо полуострова выберет Анапу.

Его слова подтверждаются уже сейчас. «Можно сказать, что Крым возвращает Анапе тот долг туристами, который образовался в прошлом году: тогда полуостров получил тех, кто решил отказаться от отдыха в анапских отелях из-за выбросов мазута», — сказал генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин.

По его оценкам, за прошлую неделю, с 1 по 7 июня, рост спроса на отдых в Анапе составил 70%, тогда как до всех негативных новостей направление продавалось на 40% лучше, чем в 2025 году. И это — несмотря на то, что очевидцы сообщают о дефиците бензина, которых затронул и Краснодарский край, и Анапу в том числе. Как поясняют туроператоры, для Анапы это все же меньшая проблема, чем для полуострова, где нехватка топлива может стать критичной.

Туроператоры подали заявки на блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Два туроператора ведут переговоры о блоках мест на рейсах авиакомпании Air Tanzania из Москвы в Занзибар, которые начнут выполняться 2 июля. Как стало известно Profi.Travel, это Ambotis Holidays и «Пакс». Договоренности на последней стадии, однако все будет зависеть от окончательных условий, которые предложит перевозчик. В компаниях подтвердили редакции свои намерения.

На рынке отмечают, что интерес к Занзибару есть, а туры на рейсах Air Tanzania выгоднее, чем «на крыльях» других авиакомпаний. Однако есть и сомнения. Прежде всего, экспертов смущает заявленная частота: трижды в неделю. По мнению профессионалов турбизнеса, для Dreamliner это очень много — на острове просто нет такого количества номерного фонда. Однако, как подчеркнул генеральный директор туроператора Ambotis Holidays Виталий Стаматов, конечный пункт — Дар-Эс-Салам, крупнейший город Танзании, откуда возможен транзит в другие африканские страны.

Опасения на рынке также вызывает организация обратного перелета. Дело не только в том, что рейс будет выполняться с техпосадкой в Дар-Эс-Салам, а стыковка займет пять часов. На данный момент, как следует из расписания авиакомпании, речь идет о том, что с Занзибара пассажиров будет забирать легкомоторный самолет, а уже в Дар-Эс-Салам их пересадят на Dreamliner, который полетит в Москву. В таком случае пассажирам придется забирать багаж и проходить процедуру перерегистрации.

По информации Виталия Стаматова, это не окончательное решение авиакомпании. То, как будет организован обратный перелет, должно решиться в течение ближайших дней. «Сейчас решается, либо из Занзибара будет подлет на Airbus A220, либо маршрут вообще поменяют на Дар-Эс-Салам — Занзибар — Москва», — пояснил он.

Иран и Израиль обменялись ударами: отмены ограничений на продажу туров в ОАЭ не ждать?

Дефицит доступных массовых направлений, между тем, на рынке никак не компенсируется. На этой неделе было два витка эскалации между США, Израилем и Ираном.

В понедельник страны обменялись ударами, Иран закрывал воздушное пространство вокруг международного аэропорта Имама Хомейни в Тегеране. Рейс «Аэрофлота», который около 8 утра понедельника вылетел в Дубай, был перенаправлен в Самару. Больше заметных сбоев в расписании авиакомпаний не было, но эксперты напоминают: перелеты разрешены, тогда как туры продавать до сих пор нельзя. И новое обострение конфликта, скорее всего, еще отодвигает дату снятия ограничений.

В ночь со среды на четверг последовали новые удары. И уже на следующий день турбизнес рассчитывал найти ответы о том, ожидать ли снятия ограничений на продажу туров, или готовиться к долгому запрету, на форуме «Путешествуй!». Там теме ОАЭ была посвящена отдельная сессия, кроме того, состоялся закрытый бизнес-диалог с министром экономического развития РФ Максимом Решетниковым. Однако, по словам участников рынка, тема эскалации конфликта, как и вопросы будущего продаж туров, старательно обходились. На прямой вопрос министру на закрытом мероприятии туроператоры получили ответ: все зависит от МИДа, Минэкономразвития не может принять это решение самостоятельно.

Подобные сигналы, по мнению экспертов, свидетельствуют о том, что рассчитывать на скорейшее снятие ограничений не стоит.

Турагентам порекомендовали не работать со всеми туроператорами сразу

В условиях такой турбулентности на рынке, как сегодня, турагентам стоит внимательнее относиться к выбору партнеров. Об этом заявила замгендиректора туроператора Anex Яна Муромова в онлайн-эфире на Profi.Travel. Другие эксперты поддержали эту точку зрения, пояснив, какие признаки могут быть сигналом о том, что сотрудничество стоит прекратить.

«Когда слишком много информации и большое количество вопросов, проблем, стоит не пытаться охватить все сразу и продавать продукты всех туроператоров наравне. Более резонно сфокусироваться на нескольких партнерах, работа с которыми комфортна и понятна. Развивать взаимодействие с тем, кто уже себя зарекомендовал, с кем четко работают системы индивидуальных планов продаж, чтобы можно было прогнозировать свою прибыль и не бояться неожиданностей», — сказала Яна Муромова.

С этим мнением согласилась заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучмаева. Отвечая на вопрос модератора онлайн-эфира, она пояснила, на что стоит обращать внимание, выбирая партнеров в условиях турбулентности на рынке.

«В кризис стоит особенно пристально отслеживать признаки неустойчивой компании. В первую очередь это, конечно, демпинг. Все профессионалы понимают, что стоимость отелей и авиаперевозки у всех туроператоров — плюс-минус одна и та же. Тем более у тех, которые на GDS-рейсах. Сформировать цену значительно ниже, чем в среднем по рынку, практически невозможно — если только не уходить в ноль или в минус. Таким образом, демпинг — это всегда тревожный звоночек», — предупредила эксперт.

Туристов пересадили на другой рейс и забыли сообщить об этом

Транспортный коллапс, который начался в аэропорту Сочи из-за атак беспилотников еще на выходных, напоминал о себе практически в течение всей недели. Как рассказала Profi.Travel турагент, ее клиентов, которые должны были вылететь в ночь на понедельник, 8 июня, из Санкт-Петербурга в Сочи, чтобы оттуда отправиться в Абхазию, пересадили на другой рейс и забыли предупредить об этом. В итоге они никуда не улетели.

Изначально им поменяли дату вылета на 11 июня. Туристов это не устраивало: отдых заканчивался уже 14-го, и агент попросила пересадить их на ближайший рейс. Агент попросила туроператора отправить их пораньше, и компания предложила вылететь в 17:45 понедельника, 8 июня. Агент и туристы мгновенно согласились, но практически до самого вылета заявка оставалась со статусом «В работе». Туристы не могли понять, ехать им в аэропорт или нет. Никакой информации ни агенту, ни ее клиентам не давали.

Уже во вторник, 9 июня, оказалось, что они все-таки должны были улететь накануне. Однако ни в бронировании у туроператора, ни в личном кабинете на сайте авиакомпании, по словам агента, этой информации не было. Также не было маршрутных квитанций, СМС-оповещения. Позже туроператор решил выяснить, почему туристы не явились на рейс. А на вопрос, как они должны были узнать о необходимости прибыть в аэропорт, туроператор посоветовал агенту написать обращение в личном кабинете.

Вылет 11 июня их по-прежнему не устраивает. «Больше никакой информации нет. Видимо они ждут, когда я нажму кнопку «Аннулировать», — предположила турагент. Юрист рассказал, каковы перспективы иска в этом случае.

Подборка новостей туризма:

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме