Прием заявлений на возврат провозной платы за оформленные, но невыполненные перевозки «Трансаэро», завершается 20 сентября 2016 года, сообщается на официальном сайте авиакомпании. Данное решение связано с окончанием 30 сентября этого года периода оказания услуг по организации и обеспечению возврата денежных средств за неиспользованные воздушные перевозки ОАО «АК «Трансаэро».

Напомним, что сертификат эксплуатанта авиакомпании «Трансаэро» был аннулирован с 26 октября 2015 года. «Аэрофлот» и его дочерние авиакомпании взяли на себя основной объем обеспечения перевозок пассажиров «Трансаэро», не выполнившей свои обязательства перед клиентами. Под управлением «Аэрофлота» в 2015 году было перевезено почти два млн пассажиров с билетами «Трансаэро».

Как говорится в сообщении, по вопросам получения возмещения расходов за авиабилеты «Трансаэро» в рамках поданного ранее заявления непосредственно в одном из отделений Сбербанка, а также по вопросам возврата билетов, купленных на собственном сайте Трансаэро, необходимо обращаться по адресу: tso_vozvrat@transaero.ru.

«Аэрофлот» также попросил Росавиацию продлить срок действия допусков на часть международных маршрутов, доставшихся группе в октябре 2015 года от прекратившей полеты «Трансаэро». Эти допуски в «Аэрофлоте» считают компенсацией за расходы — 17 млрд руб., понесенные при вывозе пассажиров «Трансаэро» в конце года. В группе считают, что вернуть эти затраты удастся лишь за шесть лет, и не собираются расставаться с прибыльными международными направлениями. Эксперты замечают, что полеты за рубеж сейчас критически важны для перевозчиков, так как внутренние линии в основном генерируют убытки.

«Аэрофлот» ожидает, что будет принято «положительное решение, поскольку перевозчик выполняет все обязательства», взятые после того, как осенью 2015 года вторую по величине авиакомпанию страны «Трансаэро» из-за высокого долга лишили сертификата эксплуатанта. Расходы «Аэрофлота» на перевозку пассажиров «Трансаэро» составили около 17 млрд руб., кроме того, авиакомпания приняла на работу сотрудников «Трансаэро» (около 4,5 тыс. человек) и получила часть ее самолетов. Поэтому компания рассматривает эти допуски как «компенсацию».

«Трансаэро» имела допуски по 156 международным линиям, но фактически ее маршрутная сеть состояла из 130 направлений. После аннулирования сертификата эксплуатанта в октябре 2015 года группа «Аэрофлот» получила на год допуски и коммерческие права «Трансаэро» на наиболее прибыльных 56 международных направлениях из Москвы. Сам «Аэрофлот» получил 23 направления, увеличив частоту полетов или открыв новые рейсы (например, в Казахстан), еще 33 маршрута получила дочерняя «Россия» (полеты по ним начались после передачи самолетов «Трансаэро»). Также восемь допусков получили «Оренбургские авиалинии» (сейчас входят в «Россию»). Еще ряд направлений «Трансаэро» были отданы «Уральским авиалиниям» (15 допусков), «ВИМ-Авиа» (девять), восемь допусков получил «Северный ветер», шесть — Red Wings, четыре — «ЮТэйр», по два — «Сибирь» и грузовая «Эйрбриджкарго», по одному — «РусЛайн», «Таймыр», «Глобус», «Нордавиа» и «Икар». Еще 55 маршрутов «Трансаэро» Межведомственная комиссия перераспределяет по мере поступления заявок авиакомпаний.

По расчетам «Аэрофлота», срок окупаемости затрат на вывоз пассажиров «Трансаэро» может составить до шести лет в зависимости от экономических условий и при сохранении за компанией полученных маршрутов.

Но в начале года глава ФАС РФ Игорь Артемьев заявлял, что не считает «вечным» решение о передаче международных маршрутов «Трансаэро» и называет меру временной — на один год. Вчера в ФАС на запрос «Ъ» не ответили, в Минтрансе отказались от комментариев.

Но «Аэрофлот» еще в апреле отказался от части допусков высокого спроса по 13 направлениям «в пользу других авиакомпаний, поскольку данные частоты для группы были избыточными», напомнили в компании. Но пока другие российские перевозчики не спешат вставать на эти направления, замечают в группе. Источник «Ъ» в одной из авиакомпаний говорит, что «все самые интересные назначения из Москвы уже отданы компаниям „одной группы“». В «ВИМ-Авиа» отказались от комментариев. В S7 сообщили, что компании «по-прежнему интересны международные направления „Трансаэро“».

Независимый авиационный эксперт Андрей Крамаренко считает, что часть допусков «Трансаэро», например в крупнейшие европейские города, представляет значительный интерес для всех российских авиакомпаний, поэтому стремление «Аэрофлота» сохранить их за собой вполне объяснимо, чтобы не допустить на эти направления конкурентов. Глава Infomost Борис Рыбак отмечает, что наличие у перевозчика прибыльных международных направлений в ситуации экономического спада приобретает «критическую значимость». На фоне роста числа внутренних направлений, в основном приносящих убытки, большинство российских компаний может поддерживать прибыльность только за счет полетов за рубеж, поясняет эксперт. По данным Росавиации, перевозки пассажиров за первые семь месяцев 2016 года на внутренних линиях выросли на 6,6%, до 31,1 млн человек, но на международных направлениях пассажиропоток упал на 26,7% — до 17 млн человек.