Авиакомпании поднимают цены на билеты в Болгарию, Израиль, Грецию
Причиной перевозчики называют подорожание керосина, но ФАС утверждает, что дело в другом.
Российские авиаперевозчики начали поднимать цены на билеты на популярные у россиян летние направления: в Болгарию, Израиль, Грецию. Ряд авиакомпаний пеняют на слишком дорогое топливо и даже просят ввести на этом рынке антимонопольное регулирование. В Федеральной антимонопольной службе (ФАС) заявили, что дело вовсе не в керосине.
Авиакомпании утверждают, что цены на топливо в России, в целом, выше, чем в Европе. По этому поводу перевозчики обращались в минтранс, а позже представитель одной из авиакомпаний публично просил подключиться к делу еще и ФАС. Однако там считают, что на рынке авиатоплива все спокойно.
«Мы постоянно мониторим ситуацию с ценами на авиакеросин, — рассказал замруководителя ФАС Анатолий Голомолзин. — Для этого создана соответствующая инфраструктура. Есть котировки биржи. Есть внебиржевые сделки, на основе которых также формируются индикаторы цены. Цены в середине февраля текущего года составили 26–28 тысяч рублей за тонну. Это примерно тот же уровень цен, что был в этот же период прошлого года. Также он соразмерен с зарубежными котировками».
По словам Голомолзина, нужно также учитывать, что на рынке авиатоплива существует механизм возмещения акциза, который в составе стоимости авиакеросина платят авиакомпании. Вычет рассчитывается как сумма акциза, умноженная на утвержденный коэффициент. В прошлом году акциз был 2300 рублей за тонну при коэффициенте 2. В нынешнем — 3 тысячи рублей при коэффициенте 1,84. То есть авиакомпании платят в этом году меньше, чем в
В ФАС утверждают, что с 2012 года топливо перестало быть самым весомым фактором в стоимости авиаперевозок. Тогда прошла кардинальная модернизация авиапарка, и основными расходами стали лизинговые платежи за использование воздушных судов. Сейчас стоимость обслуживания воздушных судов имеет тенденцию к нарастанию. А доля авиатоплива в цене авиабилета, по разным оценкам, остается в пределах 30–35 процентов. «Резюмируя, можно сказать, что за последние годы структура рынка авиатоплива и условия ценообразования на нем стали кардинально иными. Раньше мы рассматривали достаточно много дел по жалобам авиакомпаний на стоимость топлива — примерно 10–15 в год. Но вот уже несколько лет число таких дел равняется нулю. Поэтому мы сейчас не видим необходимости в проверках этого рынка и будем их проводить только после официальных обращений авиакомпаний, а они в ФАС не поступали», — уточнил Анатолий Голомолзин.
Написать комментарий
Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале