Попались в сети: кто и для чего решил объединить турагентства страны?

На днях завершилось первое выездное мероприятие альянса, который, по замыслу организаторов, призван консолидировать туристическую розницу. О чем разговаривали участники форума, какие цели и задачи поставили перед собой?

На днях завершилось первое выездное мероприятие альянса, который, по замыслу организаторов, призван консолидировать туристическую розницу. О чем разговаривали участники форума, какие цели и задачи поставили перед собой?

   

На сегодняшний день членами объединения, зарегистрированного в августе, являются «Магазин горящих путевок», «1001 тур», «ТБГ. Туристические бренды», «Горячие туры», «Глобал Тревел», «Спутник» и Vista «Клео Тур». Президентом был выбран Андрей Гаврилов, он же советник главы Ростуризма.

В выездной встрече на острове Кос приняли участие не только перечисленные компании, но и те агентские сети, которые пока в АТА не входят. Мероприятие, как не раз подчеркивали организаторы, было пробным шагом, а потому каких-то конкретных программных заявлений не делалось. Но общий посыл считывался легко.

 

Влиять на закон, влиять на туроператоров

 

Туроператоры в свое время объединились и создали АТОР — реальную силу, которая может лоббировать их интересы. А турагентства, по мнению членов АТА, все еще остаются за бортом, хотя на их плечи ложится значительная часть нагрузки: продвижение, продажи, взаимодействие с прямым потребителем.


Более того, со стороны ТО наблюдается явное ущемление интересов независимой розницы. «Не будем называть конкретные компании — это общая тенденция. Но за клиента идет война, несмотря на то, что все мы — и разработчики турпродукта, и его продавцы — работаем в одной связке», — рассказывает Сергей Агафонов, генеральный директор сети «МГП». Из наиболее болезненного: снижение комиссий для агентов и, наоборот, введение более выгодных условий для собственной розницы, скидки прямым покупателям, а так же использование договора «купли-продажи» вместо агентского.


Последний пункт вызывает, пожалуй, наибольший интерес. Члены АТА задались целью внедрить на законодательном уровне цепочку типовых договоров между операторами, агентами и потребителями. «Сейчас в договорах ТО — ТА встречаются положения, которые противоречат действующему законодательству. В частности, положениям Закона о защите прав потребителей. Это, например, неустойка в пользу туроператора в связи с аннуляцией тура: договором предусмотрен возврат средств за вычетом фактически понесенных расходов, но доказательства по ним никогда не предоставляются. Стоит больших усилий составлять документы так, чтобы в них не оказалось пунктов, ущемляющих права потребителя, но и интересы агентства были соблюдены, — рассуждает Светлана Макарова, генеральный директор сети «Горячие туры». Действительно, на лицо правовая коллизия.


Как следствие — печальные результаты проверок Роспотребнадзора. По Северо-западному федеральному округу за 2012 год нарушения были выявлены в 90% случаев. «Если столько агентов работает с нарушениями, они либо непрофессионалы, либо видят в этом какую-то выгоду. А, может, мы просто не в состоянии оформить свои отношения с клиентом правомерно? Ведь договор «ТА — турист» является зеркальным отражением договора «ТО — ТА», и контролирующие органы борются со следствием вместо того, чтобы искоренять причину», — резюмирует Светлана Макарова.


Урегулирование взаимоотношений между агентствами и операторами АТА считает своей политической задачей. Ведь не зря альянс создается именно сейчас, когда готовятся к обсуждению очередные поправки в отраслевой закон. По словам Андрея Гаврилова, президента АТА,  размер комиссий и договорные отношения должны обсуждаться не кулуарно, а на законодательном уровне. От этого выиграют как участники рынка, так и конечный потребитель. Объединение  поможет предотвращать ситуации, когда туроператор в одностороннем порядке диктует условия сотрудничества, с которыми вынужден соглашаться весь рынок.


На мероприятии так же поднимались «вечные темы»: обязательное СРО, возврат лицензирования, единые критерии профессионализма, консолидированную борьбу со скидками — все это, напомним, уже обсуждалось и не раз, особенно перед последними изменениями в закон. Но, ожидаемо, в перечисленных вопросах конкретики и единения оказалось меньше. 

 

 

Думаем об отрасли или отстаиваем свои сетевые интересы?
А, может, и то, и другое?

 

Даже после краткого ознакомления с планами АТА возникает резонный вопрос — получится ли? Хватит ли веса для того, чтобы не только влиять на законодательство, но и диктовать партнерам правила игры?


Но члены объединения, по словам Андрея Гаврилова, не планируют навязывать свои условия туроператорам, так как нацелены на поиски компромиссов и равноправный диалог. Что же касается мощностей, то совокупные объемы продаж всех восьми сетей составляют не менее 20-25% от общего числа сделок — такие данные приводят сами участники Альянса. И предполагается, что с привлечением новых членов эта цифра будет только увеличиваться.


В свои ряды АТА ждет, в первую очередь, агентские сети, хотя и подчеркивает, что двери открыты для всех. «Можно участвовать в наших инициативах заочно, без вступления в Альянс: работает сайт, в открытом доступе опубликованы контакты членов правления — ждем ваших предложений. Мы открыты для общения», — подчеркивает Сергей Агафонов, генеральный директор сети «МГП». Сейчас в АТА числится около 3500 агентств — это те компании, которые работают по франшизе сетей-участниц объединения. Они попадают в Альянс автоматически, что называется, «по праву бренда». Для остальных членство будет стоить около 8 000 рублей в месяц, хотя, по мнению некоторых экспертов, это не слишком разумная сумма взносов, в особенности для небольших независимых турагентств.


«Я думаю, что на наших глазах создается еще одно искусственное образование — по образцу той же «Турпомощи». Никакой особой заботы о рынке я здесь не наблюдаю, по-моему, сети просто вербуют в свои ряды новых агентов и решают свои финансовые вопросы», — считает Игорь Ясырев, генеральный директор туристической сети «Каприз». К инициативам АТА он относится скептически и вступать в Альянс не планирует. А вот его коллега, Елена Шубина, руководитель сети «География», настроена более лояльно: «Рынок укрупняется на наших глазах, причем это происходит не только в туризме. Пример — операторы мобильной связи. Желание консолидироваться, набрать вес и отстоять свои интересы вполне разумно. Турагентства впервые в рамках объединения решились публично заговорить о своих проблемах, о сложных взаимоотношениях с партнерами, о дырах в законодательстве — и это радует. Надеюсь, что будет выстроен конструктивный диалог с туроператорами и законодательной властью».

Турбизнес раскритиковал новые правила встречи туристов в аэропорту Антальи

Компании опасаются путаницы и очередей в разгар сезона

Турбизнес раскритиковал новые правила встречи туристов в аэропорту Антальи

В международном аэропорту Антальи с 31 июля начал действовать новый порядок встречи организованных туристов. Представителям туроператоров, принимающих компаний и трансферных служб больше нельзя использовать таблички с названиями и логотипами компаний. Вместо этого пассажиров будут направлять к зонам, обозначенным буквами латинского алфавита. Об этом сегодня сообщает издание Turizm Guncel.

Это уже второе существенное изменение системы встречи туристов в аэропорту с начала 2026 года. Принимающие компании недовольны новыми правилами: с их точки зрения, это существенно усложняет процесс встречи туристов. Пассажиры могут запутаться и не найти нужную стойку.

Всего в зоне прилета организовали 13 точек, обозначенных буквами от A до M. За каждой из них закреплено сразу несколько туристических компаний. До поездки туристу должны сообщить, к какой букве ему необходимо пройти после выхода из терминала. В указанной зоне пассажир должен найти свое имя в списках и встретиться с представителем принимающей компании, который затем направит его к трансферу.

Индивидуальные таблички с названиями компаний и логотипами теперь полностью запрещены. В администрации аэропорта предупредили, что такие таблички будут изымать сотрудники воздушной гавани.

И туристов, и встречающих ждут неудобства

Представители туристических и трансферных компаний Антальи раскритиковали не только саму систему, но и сроки ее запуска. Информация о новых правилах была направлена участникам рынка всего за день до их вступления в силу. По мнению турбизнеса, этого времени недостаточно, чтобы туроператоры и принимающие компании успели предупредить всех прибывающих пассажиров.

Особые сложности могут возникнуть с туристами, которые прилетают в Анталью в первые дни действия нового порядка. Из-за проблем с доступом к интернету и мессенджерам часть путешественников может не получить сообщение о том, к какой букве им необходимо идти после выхода из терминала. В результате туристы будут искать представителей своих компаний уже на месте, что может привести к путанице и скоплениям людей в зоне прилета.

Участники рынка считают, что буквенная схема сама по себе недостаточно понятна для иностранных пассажиров. После длительного перелета туристам придется искать свои фамилии среди нескольких списков в общей зоне, где одновременно работают представители разных компаний. Это, как опасаются турфирмы, способно создать дополнительные очереди и затруднить встречу групп.

Турбизнес также обращает внимание на то, что очередное изменение вводится в самый загруженный период летнего сезона. По мнению участников рынка, новую систему следовало сначала протестировать в октябре или ноябре, когда пассажиропоток в аэропорту снижается, а затем доработать с учетом выявленных проблем.

Ранее правила уже меняли в мае

До 31 июля в аэропорту действовала схема, запущенная 12 мая 2026 года. Тогда был изменен порядок обслуживания индивидуальных и VIP-трансферов. Власти объясняли реформу необходимостью уменьшить загрузку парковок и ограничить деятельность нелегальных перевозчиков.

Минивэнам и другим трансферным автомобилям вместимостью от одного до шести пассажиров запретили постоянно находиться на парковке Терминала 2. Пассажиров индивидуальных трансферов после выхода из терминала направляли к специальной зоне с логотипами компаний. Там их встречают представители и передают информацию водителям, чтобы те подъезжали.

При этом в специальной зоне бесплатно автомобилям разрешили оставаться не более 15 минут. За превышение — штрафы до 5 тыс. лир или даже запрет на въезд на территорию аэропорта на неделю

Перевозчики утверждали, что уложиться в отведенное время сложно из-за пробок, задержек рейсов, ожидания багажа и возможных сбоев в работе терминала.

Опыт Дубая

Новые правила, которые введены с 31 июля, чем-то похожи на те, что появились прошлой осенью в Дубае. С сентября 2025 года представителей туркомпаний больше не пускают в зону, которая ранее использовалась для встречи гостей в третьем терминале. Туристам необходимо самим обратиться на стойки службы Greet & Go, которые находятся в конце коридора, ведущего к выходу. Там нужно назвать свои ФИО и номер ваучера — после этого сотрудники проводят к трансферам. А гиды встречают уже на парковке.

«Это, конечно, создает хаос. Мы боремся с этим нововведением. Зачем ломать процессы, которые давно уже работают хорошо? Всех встречали, никакой толчеи, давки по прилете не было, — рассказывал Profi.Travel генеральный директор «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов. — Туристов сразу принимал гид, который и дальше с ними был на связи, а теперь в процессе участвуют посредники. Где-то на парковке приходится искать трансфер. Это не Luxury Dubai».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Авиакомпания Southwind отказалась возвращать деньги за неиспользованные пассажирами услуги

Несмотря на то, что возврат оформили еще до полета

Авиакомпания Southwind отказалась возвращать деньги за неиспользованные пассажирами услуги

Туристы должны были лететь в Турцию авиакомпанией Southwind Airlines и попросили турагента докупить им дополнительное место багажа. Однако уже на следующий день поняли, что эта услуга им не нужна. Турагент оформила официальный возврат на сайте авиакомпании, где и докупала багаж. После этого туристы успели слетать на отдых и вернуться, но авиакомпания до сих пор не возвращает деньги, ссылаясь на «внутренние правила».

«Я им миллион писем написала, дозвонилась по турецким телефонам, где мне и сообщили, что деньги не вернут. Я объяснила, что прав удерживать средства у них нет, оформила претензию. Они продают услуги на территории России, соответственно, должны руководствоваться законом о защите прав потребителей», — рассказала турагент.

Сумма небольшая — 2 520 руб., столько стоила возможность провоза дополнительных 10 кг багажа. Но, по словам агента, важен сам факт: имеет ли право авиакомпания удерживать эти деньги. «В другой ситуации сумма могла быть значительно больше. Я постоянно покупаю дополнительные услуги туристам», — пояснила турагент. Главное, по ее словам, что отказ был сделан до полета, туристы на рейс явились.

На сайте авиакомпании указано: «В случае неявки на рейс возврат за дополнительные услуги не осуществляется». Есть специальный раздел «Возврат дополнительных услуг». Найти информацию в открытом доступе о том, что отказаться от услуги можно, но деньги за нее не вернут, не удалось.

«Сейчас я инициировала процедуру чарджбэка, так как платила за багаж картой Сбербанка. Жду их решения», — отметила турагент.

«Поскольку перелет был из России, то можно ориентироваться в том числе на российское законодательство, — пояснила юрист «Альянса туристических агентств» Мария Чапиковская. — Если дополнительный багаж был оформлен как отдельная услуга, но она не была оказана и от нее заблаговременно отказались, то можно требовать полный возврат. Также имеет смысл самостоятельно изучить правила перевозчика и удостовериться, что там есть норма о невозврате. Если же таковой нет, то это для иностранной авиакомпании — значимый аргумент».

При этом юрист подчеркнула, что коммуникация с любой иностранной авиакомпанией — процесс сложный, нужно пробовать получить ответ, направляя обращения, претензии.

«Если не получилось, то можно обратиться в суд в РФ и там доказывать свою правоту. Шансы на это есть. Если у авиакомпании работает представительство в России, существует расчетный счет в российском банке, то решение вполне исполнимо (можно получить средства по исполнительному листу через банк)», — подчеркнула Мария Чапиковская.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме