Федеральная антимонопольная служба (ФАС) завершает масштабный мониторинг цен на авиабилеты в России, сравнивая их с ценами за рубежом; к авиакомпаниям, завышающими цены внутри страны, ведомство примет меры, сообщил заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин.

«Мы сейчас завершаем работу по мониторингу цен на рынке авиаперевозок. Наша задача — сделать серию сопоставимых маршрутов на разные дальности, к примеру, 500 км, 1000 км, 3000 км и более протяженные… Для нас это является информационной базой для применения возможных мер антимонопольного воздействия», — сказал он.

ФАС намерена сравнивать маршруты, сопоставимые по условиям перевозки, и внутри России, и между странами СНГ, а также маршруты из СНГ в третьи страны и даже маршруты в третьих странах, выполняемые российскими авиакомпаниями. «Мы считаем, что не могут цены в России существенным образом отличаться от цен, которые авиакомпании применяют в других странах», — подчеркнул Голомолзин.

По результатам этой работы будет легко выявить случаи несправедливого завышения цен на авиабилеты в нашей стране, отметил замглавы ФАС. Информационная база, составленная по результатам мониторинга, добавил он, будет опубликована на сайте ФАС для всеобщего сведения. Пассажиры с ее помощью смогут сделать выбор в пользу той или иной авиакомпании, а авиакомпании получат ориентиры по тарифной политике.

По словам Голомолзина, речь идет пока об анализе цен на маршрутах регулярного сообщения, хотя он не исключил, что впоследствии мониторинг охватит и чартерные перевозки. Он отметил, что антимонопольный орган в целом не устраивает принятая в нашей стране система продаж авиабилетов, которая, по словам замглавы ведомства, похожа на «черный ящик». «Часто бывает, что бизнес-класс свободен, но при этом цена неприемлемо высока. Казалось бы, система управления продажами должна реагировать на такую ситуацию снижением цены, но компании этого не делают», — заметил Голомолзин.

Он напомнил, что в существующей системе билеты, продающиеся заранее, дешевле тех, что приобретаются ближе к дате вылета. «Но при этом, скажем, нет такого механизма, как по горящей путевке, чтобы в последний день при незагруженном самолете снижались цены на билет», — указал он. «Мы полагаем, что это экономически неэффективно и необоснованно, но авиакомпании говорят, что это общеиспользуемая в мире система управления продажами», — сказал замглавы ФАС.

По его словам, все эти вопросы станут предметом обсуждения на заседаниях экспертного совета при ФАС, чтобы найти подходы к реформированию существующего порядка. Еще один вопрос, интересующий российских антимонопольщиков, — непрозрачная система информирования пассажиров об услугах, которые они приобретают, купив авиабилет. «Пассажиры в билете видят соответствующие шифры латинскими буквами, но не понимают, что за этим стоит», — пояснил он.

Например, по словам Голомолзина, только по экономическому классу могут применяться 13 различных категорий обслуживания и бронирования, а также 17 различных категорий тарифов. В этом контексте, отметил он, есть очень большие сомнения, что пассажиры понимают, какую услугу они приобретают, и в какой мере эта услуга соответствует стоимости.