Год после «Булгарии»: как чувствует себя круизный рынок в навигации-2012
Одна из главных задач, которую казанские турпрофи поставили перед собой в этом сезоне, — возврат речным круизам былой популярности и, как следствие, выравнивание спроса, который после крушения «Булгарии» резко упал. Судя по отзывам игроков, многим это удалось, и эхо трагедии постепенно затихает. Но если на динамику продаж игроки смотрят с оптимизмом, то сама круизная отрасль республики вызывает у экспертов серьезные опасения: в этом году «в строю» остался всего лишь один теплоход казанского формирования. Что стало с остальными судами казанских операторов и как игроки пережили круизное лето-2012 — в итоговом обзоре TurProfi.ru...
Одна из главных задач, которую казанские турпрофи поставили перед собой в этом сезоне, — возврат речным круизам былой популярности и, как следствие, выравнивание спроса, который после крушения «Булгарии» резко упал. Судя по отзывам игроков, многим это удалось, и эхо трагедии постепенно затихает. Но если на динамику продаж игроки смотрят с оптимизмом, то сама круизная отрасль республики вызывает у экспертов серьезные опасения: в этом году «в строю» остался всего лишь один теплоход казанского формирования. Что стало с остальными судами казанских операторов и как игроки пережили круизное лето-2012 — в итоговом обзоре TurProfi.ru...
О трагедии не забыли
Безусловно, последствия крушения «Булгарии» для казанского круизного рынка оказались очень болезненными. Иначе и быть не могло, отмечают эксперты, поскольку трагедии такого масштаба забываются не скоро. Конечно, год спустя у туристов уже нет панического страха перед речными круизами, но теперь, по словам турпрофи, в выборе теплоходов люди стали более осторожными.
«Эхо трагедии ощущается до сих пор, — отмечает Евгения Казакова, заместитель генерального директора по туризму компании «Адмирал». — После этого происшествия многие туристы при подборе круиза особое внимание уделяют безопасности судна и просят показать подтверждающие ее документы».
Вопрос технического состояния всех существующих теплоходов стал после трагедии, пожалуй, одним из самых важных. По словам игроков, допуск к нынешней навигации получили исключительно те суда, которые соответствуют требованиям безопасности на 100%.
«Весь реестр проверок прописан в Речном Регистре, и количество их год от года неизменно, они всегда были и проводятся по графику, и если их не пройти, то теплоход просто не выпустят в рейс, — рассказывает Лариса Шарыгина, директор представительства «Спутник-Гермес» в Казани. — Вместе с тем, на мой взгляд, ужесточились требования и заметно изменилась тщательность этих проверок и, как следствие, продолжительность».
Эту тенденцию отметила и Ангелина Бабурина, менеджер по круизам «БП «Столица». По ее словам, в этом сезоне уже были случаи, когда рейсы отменялись и по техническим причинам. Требования ужесточились, и теперь в случае возникновения даже незначительной поломки теплоходы не рискуют и сразу встают в док на ремонт.
На плаву остались не все
Как отметил в интервью TurProfi.ru генеральный директор компании «Волжские путешествия» Вячеслав Самолин, после трагедии с «Булгарией» круизный рынок России сильно «просел», «а если говорить о Татарстане, то, на мой взгляд, его спад составил порядка 50%, потому что в большей степени трагедия коснулась именно нашего региона», — подчеркивает собеседник.
На ситуацию повлиял и тот факт, что в этом году у казанских «круизников» практически не осталось собственных теплоходов. Так, если в прошлом году помимо «Булгарии» по Волге курсировали как минимум 4 казанских теплохода, то в навигации-2012 участвует уже только один — «Борис Полевой», принадлежащий компании «Адмирал». Как рассказали TurProfi.ru в офисе туроператора, второй их теплоход — знаменитая «Арабелла», которая, напомним, первой пришла на помощь пассажирам затонувшей «Булгарии», — был продан и принадлежит теперь холдинговой компании «Ак Барс».
Не участвует в навигации и другой известный теплоход, а именно трехпалубник «Фредерик Жолио-Кюри», на протяжении многих лет его арендовал туроператор «Волжские путешествия».
«Осенью прошлого года в доке, где стоял теплоход, произошел пожар и судно сильно пострадало, — рассказал Вячеслав Самолин («Волжские путешествия»). — На сегодняшний день собственник еще не принял решение о его ремонте, но очевидно, что в навигации 2013-го теплоход участвовать уже не будет».
Еще одно круизное судно казанского формирования — «Павел Миронов» — также осталось стоять в доке. Впрочем, в офисе турбюро «Татфлот», которому принадлежит теплоход, неучастие в рейсах этого лета объяснили вполне бытовыми причинами. Как пояснили TurProfi.ru, в навигации этого года теплоход «Павел Миронов» не участвует, потому что проходит плановый ремонт и готовится к следующему сезону. Сейчас, помимо обязательных технических реноваций, на нем также обновляются каюты, часть которых будет переоборудована в каюты повышенной комфортности.
Таким образом, количество казанских участников в нынешней навигации значительно сократилось. Однако с проблемой выбора казанцы вряд ли столкнулись: в пик сезона с посадкой в Казани курсировали 22 теплохода. К тому же в этом году туристов ждала и новинка в виде четырехпалубника класса «интурист» — теплоход «Федор Достоевский», который привел в Казань поволжский туроператор «Спутник-Гермес».
«Долгое время на круизном рынке России судно работало только с иностранными туристами, при этом сам теплоход — один из самых молодых в стране, так как построен в 1990-х годах, — рассказала Лариса Шарыгина, директор представительства туроператора «Спутник-Гермес» в Казани. — «Федор Достоевский» в этом году работал исключительно на Самару и Казань и позволил нам предложить казанцам новые маршруты в Москву и Санкт-Петербург, которые не выполнялись на других теплоходах компании».
Что касается другого крупного игрока казанского рынка речных круизов — компании «Инфофлот», то, как отметила Айгуль Фатыхова, старший менеджер казанского филиала компании, в навигации-2012 количество собственных теплоходов «Инфофлота», проходящих через Казань, осталось прежним: их было шесть, но основную часть круизов выполнял теплоход «Юрий Никулин».
Восстановился ли спрос?
Отвечая на этот вопрос, большинство экспертов сошлись во мнении, что, несмотря на тяжелый старт сезона, говорить о критическом спаде спроса не приходится. Напротив, продажи некоторых компаний даже превысили показатели прошлой навигации.
«Не скрою, начало навигации было тяжелым. Однако уже к середине лета рынок стабилизировался, во многом благодаря постоянной клиентской базе, но все-таки в первую очередь сарафанному радио, благодаря которому туристы убедились в безопасности и надежности этого вида отдыха, — рассказывает Лариса Шарыгина («Спутник-Гермес»). — Мы почувствовали, что люди успокоились, они поняли, что все наши круизы организуются профессионально и все ключевые моменты всегда на контроле».
Айгуль Фатыхова («Инфофлот») солидарна с коллегой. «Сильного спада продаж у нас не было, наоборот, они намного лучше, нежели в прошлом сезоне, когда какое-то время после трагедии продажи сильно просели. В этом году высоким сезоном был июль и август, далее наблюдалась стабильная ситуация. Так, казанская квота кают на теплоходе «Юрий Никулин», который вместе с казанским офисом загружают также самарский и нижегородский, продавалась всегда полностью», — резюмирует собеседница.
В компании «Интурволга», специализирующейся на продаже круизов, отметили, что если оценивать продажи в целом, то 2011-й, как ни странно, оказался даже более успешным, а по сравнению с 2010-м спрос снизился примерно на 30%.
«Если бы не трагедия с «Булгарией», навигация 2011-го обещала стать самой успешной за последние годы, потому как практически все туроператоры выставили очень выгодные предложения цена-качество, — делится мнением Александр Елисеев, генеральный директор компании «Интурволга». — В основном спад спроса на круизы произошел как раз из-за того, что общество было сильно напугано и поэтому большого притока новых клиентов не наблюдалось, а постоянные, конечно, от круизов не отказывались, у нас есть туристы, которые этим летом побывали уже в нескольких круизах».
Раннее бронирование надежд не оправдало
Ощутимой глубины продаж в навигации-2012, по оценкам экспертов, не было, и это одна из основных тенденций этого года.
«Если в прежние годы продажа начиналась с ноября, то бронирование речных круизов на навигацию 2012 г. было постепенным. Туристы не спешили приобретать путевки заранее, надеясь на специальные предложения на теплоходы ближе к отправке, хотя покупка в несезон дает туристу скидку при раннем бронировании и выбор желаемой категории каюты. Постоянные клиенты знают об этом и стараются продумать свой отдых на лето с выгодой для себя, особенно если маршрут превышает 10 дней. К примеру, загрузка рейсов в сторону Санкт-Петербурга, Твери на комфортабельных 4-палубных теплоходах полная, несмотря на стоимость путевки», — говорит Ангелина Бабурина («БП «Столица»).
Как считает Лариса Шарыгина, на казанском рынке акция себя не оправдала: некоторые игроки, по ее словам, начали демпинговать уже непосредственно перед началом навигации и продолжали это делать в течение всего круизного сезона. «В результате люди не стремились покупать круизы заранее, так как поняли, что перед отправкой тур можно легко купить с хорошим дисконтом, то есть скидками перед рейсом. Многие компании исказили саму суть акций раннего бронирования и свели их на нет в Казани», — подчеркивает эксперт.
Большое количество спецпредложений в сезоне отметил и Александр Елисеев. «Например, на последний рейс в Астрахань первоначальная цена двухместной каюты была 37 тысяч рублей, потом по акции она составляла уже 27 тысяч рублей, следом непроданные каюты предлагались по 17 тысяч рублей и перед самой отправкой стоили уже по 15 тысяч рублей, но зато теплоход загрузился полностью», — отметил собеседник.
В свою очередь Евгения Казакова обратила внимание на тот факт, что, как правило, заранее покупает туры определенная категория туристов. «Это либо наши постоянные клиенты, предпочитающие именно одноместные каюты, которых немного и поэтому они заканчиваются очень быстро, либо пенсионеры, знающие, что весной у нас обязательно бывает специальный социальный рейс», — подчеркнула Евгения Казакова.
«Прошедшая навигация не преподнесла ничего нового: в начале и конце сезона были отмены рейсов в связи со слабой загрузкой, но в разгар отпусков, в июне-июле, теплоходы шли полные. Также стоит учитывать, что в круизной отрасли немалую роль играет и погода: как только на улице становится жарко, продажи сразу растут. И конечно же, наибольшим спросом пользовались краткосрочные круизы выходного дня», — подытожила Ангелина Бабурина.
Без поддержки государства выжить трудно
Очевидно, что, несмотря на стабилизацию настроений в обществе и, как следствие, спроса, круизная отрасль республики переживает не лучшие времена. Еще подводя итоги навигации-2011, некоторые игроки отмечали, что крушение «Булгарии» мгновенно отбросило ее на несколько лет назад. И вернуть ее на прежний уровень без поддержки властей будет непросто, уверен Вячеслав Самолин, генеральный директор компании «Волжские путешествия».
«Если в ближайшее время в Татарстане не появится свой круизный флот, который бы эксплуатировали местные туристические компании, то круизный рынок республики рискует навсегда отстать от ближайших соседей Самары и Нижнего Новгорода, где отрасль развивается при активной поддержке правительства, — делится мнением эксперт. — К слову, если в прежние годы в республике работали 14 круизных компаний, которые делали программы на 23 теплоходах, то сегодня на рынке осталось порядка 4-5 фирм и всего лишь один свой теплоход «Борис Полевой», а рынок постепенно захватывают крупные туроператоры из других регионов, в результате чего казанские туроператоры становятся их агентами и деньги из республики уходят».
Конечно, у круизов есть и будет своя волна спроса — любители именно этого вида отдыха, которым не нужны никакие заграничные курорты. Их, по мнению собеседника, круизная отрасль никогда не потеряет. Но вместе с тем с каждым годом стоимость таких путешествий только растет, в то время как сервис остается примерно на том же уровне. Увеличиваются цены на топливо, на портовое обслуживание, на проводку судов по шлюзам по каналам и так далее. «Рентабельность круизного бизнеса сегодня очень низкая, потому что, даже чтобы достичь нулевой отметки по расходам, рейс должен быть загружен на 75%, получается, что чистую прибыль приносят только оставшиеся 25%», — отметил Вячеслав Самолин.
Резюме
Таким образом, в целом круизное лето — 2012 для игроков прошло если без грандиозных продаж, то и без сильных потрясений. В восстановлении спроса на речные круизы наметилась положительная тенденция, и продажи начали постепенно расти. Некоторые компании уже составили расписание на будущий год и открыли продажи.
Как пройдет лето-2013 — покажет будущее, TurProfi.ru обязательно будет следить.
