Авиакомпания Air Arabia объявила о начале полетов из Казани в ОАЭ. В тесноте, но не в обиде?
Очередное пополнение ждет и без того, по мнению экспертов, перегруженное в Татарстане арабское направление: с 6 марта из Казани в ОАЭ дважды в неделю планирует летать арабская low cost компания Air Arabia, выполняя регулярные рейсы в Шарджу. И несмотря на то, что слухи о приходе авиаперевозчика ходили уже давно, его фактическое появление озадачило многих. Почему Air Arabia решила выйти на рынок под конец сезона, чем выгодно отличается от конкурентов и что думают по этому поводу эксперты — выяснял TurProfi.ru...
Очередное пополнение ждет и без того, по мнению экспертов, перегруженное в Татарстане арабское направление: с 6 марта из Казани в ОАЭ дважды в неделю планирует летать арабская low cost компания Air Arabia, выполняя регулярные рейсы в Шарджу. И несмотря на то, что слухи о приходе авиаперевозчика ходили уже давно, его фактическое появление озадачило многих. Почему Air Arabia решила выйти на рынок под конец сезона, чем выгодно отличается от конкурентов и что думают по этому поводу эксперты — выяснял TurProfi.ru...
Арабские Эмираты станут круглогодичными
Если все будет развиваться согласно намеченному плану, то Казань станет третьим российским городом после Москвы и Екатеринбурга в действующей сети маршрутов авиакомпании.
Справка о компании
Air Arabia— крупнейшая бюджетная авиакомпания в Северной Африке. Начала свою деятельность в октябре 2003 года и в настоящее время обслуживает широкий спектр направлений по всему Ближнему Востоку, Северной Африке, Европе, Южной и Центральной Азии. Air Arabia имеет три основные базы: Международный аэропорт Шарджи (ОАЭ), международный аэропорт Мохаммеда V в Касабланке (Марокко) и аэропорт Александрия в Египте.
В отношении Казани и Татарстана планы у авиаперевозчика достаточно смелые: Air Arabia стартует сразу с двух частот в неделю и планирует летать из Казани в Шарджу круглогодично. Как и в других регионах, главным стратегическим партнером авиакомпании в Татарстане, который будет загружать основные блоки на рейсах, выступает туроператор «Русский экспресс».
«Предметно изучив российский рынок в целом и потенциал Татарстана в частности, авиакомпания, на мой взгляд, выбрала наиболее удачное время для старта круглогодичной программы, а наша компания решила поддержать начинание, предварительно заручившись поддержкой большинства турагентств города», — говорит Эдуард Замалеев, руководитель представительства туроператора «Русский экспресс» в Казани.
Современный авиапарк Air Arabia насчитывает 29 новых самолетов А-320. Все они располагают только салонами эконом-класса, рассчитанными на 162 места. Как и предусматривает формат low cost, питание и другие услуги пассажиры при желании смогут приобрести дополнительно.
Таким образом, количество перевозчиков на арабском направлении в этом сезоне увеличивается до четырех, а вылетов из Казани в Арабские Эмираты будет уже пять в неделю.
| Город прилета | Авиакомпания | Тип самолета | Частота, дни вылета |
| Дубай (регулярный) |
Ural airlines | Airbus 320 | .2..... |
| Дубай (регулярный) |
FlyDubai | Boeing 737-800 | ..3.... |
| Дубай (регулярный) |
«Трансаэро» | Boeing 737 | ….5.. |
| Шарджа (регулярный) |
Air Arabia | Airbus 320 | С 6 марта 2 раза в неделю |
На второй круг?
Скорый выход на казанский рынок — это не первая попытка авиакомпании закрепиться в небе Поволжья. Напомним, что в 2009 году Air Arabia уже начинала выполнять рейсы из Самары, поставив также две еженедельные цепочки, но вскоре после старта свернула свою программу. После чего последовало немало разговоров о причинах ухода перевозчика, и некоторые игроки высказывали предположения о неспособности конкурировать с «Уральскими авиалиниями», давно работающими на самарском рынке.
Но, как отметил в интервью корреспонденту TurProfi.ru Эдуард Замалеев, руководитель представительства туроператора «Русский экспресс» в Казани, причина ухода из Самары была в другом. По его словам, на тот момент у Air Arabia в первоочередных планах значилось развитие хаба в Каире, и одновременно с этим не хватало свободных бортов, впоследствии проблему решили, увеличив и обновив авиапарк.
«Кроме того, в связи с последующими событиями в Египте приоритеты компании коренным образом поменялись в пользу России, что позволило освободить существенное количество новых лайнеров А-320, которых у нас не всегда хватает. Уверен, что руководство компании приняло правильное решение. Тем более, ранее я не раз убеждал их представителей в возможностях нашего региона, в чем меня поддерживали все участвовавшие в переговорах ведущие агентства города», — дополняет Эдуард Замалеев.
Как бы то ни было, укрепление позиций и «раскачка» рейсов в Казани вряд ли будут простыми, и авиакомпания очень рискует, считают некоторые игроки: в казанском небе ей придется конкурировать уже не только с «Уральскими авиалиниями», но также с двумя новичками этого зимнего сезона — «Трансаэро» и другим арабским low cost перевозчиком flydubai.
Впрочем, по мнению Олега Хигера, директора по продажам Natalie Tours, несмотря на схожесть форматов, перевозчики все же находятся в разных весовых категориях, и первое основополагающее различие заключается в системе управления компаниями и финансировании — flydubai владеет е.в. шейх Дубая, а Air Arabia принадлежит группе акционеров, которые должны согласовывать стратегию и финансирование друг с другом.
«Определенные перспективы, как правило, изначально есть у всех перевозчиков, но мы уже не раз наблюдали ситуации, когда не все что декларируется, впоследствии выполняется, и на сегодняшний день у меня есть большие сомнения, что программа вообще начнется, — делится мнением Олег Хигер, директор по продажам Natalie Tours, — помимо жесточайшей конкуренции, нужно учитывать, что март ближе к окончанию высокого сезона для ОАЭ, и не совсем понятно, с какой целью стартовать в преддверии низкого сезона (разве что 2-3 рейса), к тому же все работающие на направлении операторы уже взяли свои блоки, и вряд ли у кого-то из них в марте возникнет потребность перевезти больше туристов, потому как уже нынешний объем перевозки превышает реальный спрос».
Отметим, что, открывая программу из Казани, flydubai тоже планировала со временем поставить вторую частоту, но, если учитывать существующий объем перевозки и рассуждать объективно, подчеркивает Олег Хигер, к заработкам она не приведет и, скорее всего, принесет убытки. Приход Air Arabia, несомненно, считают эксперты, заставит поволноваться всех участников рынка, но все же при определенных условиях у нее есть хорошие шансы занять свое место под солнцем.
«В первую очередь, это удобное время вылета и конкурентоспособные тарифы, потому что 4 авиакомпании на одном участке и порядка 700 кресел в неделю — это «убийственный» объем, и борьба за туристов неизбежна, — уверен Рамиль Мифтахов, президент АТАРТ и генеральный директор компании «Персона Грата». — Кроме того, все существующие рейсы летят в Дубай, и учитывая, что ОАЭ не являются дешевым направлением, можно предположить, что туристы, летящие, например, в район Джумейры, будут отдавать предпочтение прилету именно в Дубай, нежели в Шарджу, несмотря на близость аэропортов, потому что дополнительное звено в виде трансфера им будет неинтересно».
Однако прогнозировать что-то детально до запуска программы собеседники TurProfi.ru не торопятся. Тем более что определенные опасения по поводу перевозки уже высказывались и в начале сезона, но, так или иначе, все программы в ОАЭ авиакомпании продолжают выполнять в соответствии с заявленным расписанием.
«Об изменении расстановки сил на направлении можно будет судить только со следующего сезона. Не думаю, что полетная программа Air Arabia может как-то повлиять на существующие планы игроков по ОАЭ до конца настоящего сезона. И говорить о возможных демпинговых войнах до тех пор, пока полетная программа не выставлена, также пока преждевременно», — считает Андрей Загайнов, руководитель казанского офиса Coral Travel.
Со своей стороны, «Русский экспресс» в успехе и востребованности рейсов Air Arabia не сомневается: «Если сравнивать нынешнее положение с ситуацией прошлых лет, перевозку на данном направлении можно было бы назвать более чем достаточной, если бы не падение спроса на туры в Египет, где обстановка до сих пор не стабилизировалась. Более того, в летний период российские перевозчики приостанавливают свои программы в Арабские Эмираты, и поэтому появление Air Arabia — это актуальный и логичный шаг», — рассуждает Эдуард Замалеев.
Помимо Air Arabia, планы продлить программу на лето в ОАЭ из Казани пока есть только у flydubai, «Уральские авиалинии» и «Трансаэро» на летние месяцы берут перерыв.
Зачем лететь в Шарджу?
Расстояние между аэропортами двух эмиратов — Дубая и Шарджи — можно сказать, символическое, но аэропорт Шарджи по размерам и развитию инфраструктуры уступает дубайскому. Вместе с тем у аэропорта существует целый ряд преимуществ, которые могут заинтересовать потенциальных клиентов.
К примеру, он уже знаком казанцам, так как прежде многие чартерные программы из региона выполнялись именно в Шарджу. Кроме того, с прилетом в Шарджу значительно сокращается время трансферов до таких курортов, как Рас-эль-Хайма, Фуджейра, Умм-эль-Кайвайна, а туристы смогут полноценно воспользоваться всеми VIP-услугами, которых были лишены в некоторых терминалах Дубая.
«Шарджа пользуется хорошим спросом у казанских туристов, потому что там имеются неплохие и при этом недорогие (по сравнению с Джумейрой) пляжные отели, — делится мнением Леонид Пресс, директор туристической компании STEN travel. — И хотя аэропорт в Шардже небольшой, особой разницы по городам прилета нет, и успех авиакомпании будет зависеть от выбора основного блочника и, конечно, от стоимости перелета».
Но сейчас основная задача их компании, отмечает Эдуард Замалеев, совместно с Air Arabia предложить туристам достойную альтернативу турецкому all inclusive и познакомить татарстанцев с комфортом и возможностями отдыха в ОАЭ в летний сезон. «Перелеты на рейсах этой авиакомпании позволят нам существенно снизить стоимость туров из региона, а две частоты дают возможность формировать туры продолжительностью от 3 до 14 ночей, все это может поспособствовать избавлению от многолетнего ложного стереотипа о дороговизне и недоступности отдыха в Арабских Эмиратах», — отмечает Эдуард Замалеев.
Положительные перспективы для развития авиакомпании в Татарстане отмечает и Никита Аршакуни, куратор региональных представительств «Библио Глобуса»: «В связи с устойчивым и стабильным спросом на туры из Казани в ОАЭ появление новой перевозки, на мой взгляд, только добавит вариативности поездкам и разнообразит программы, особенно учитывая аэропорт прибытия. Очевидно, что подобная перевозка может пользоваться спросом не только в качестве туристических маршрутов, и для бизнес-поездок и многочисленных стыковочных маршрутов».
Говоря о возможном сотрудничестве Никита Аршакуни рассказал, что «Библио Глобус» рассматривает варианты работы с Air Arabia и вероятно в ближайшее время компания примет окончательное решение. «С учетом возможностей принимающей стороны для нас не станет проблемой другой аэропорт прибытия, отличный от аэропорта Дубаи, а спрос на туры в эмираты, максимально приближенные к Шардже, остается у нас достаточно высоким», — подчеркнул Никита Аршакуни.
Если все весенне-летние планы Air Arabia реализуются в полной мере, то к осени компания планирует предложить партнерам дополнительные программы с транзитными перелетами по различным популярным направлениям, в частности в Шри-Ланку и Индию, расширив тем самым своей ассортимент и возможности туристов, ведь только в Индии путешественники смогут посетить более 20 городов и курортов.
Сбудутся ли ожидания перевозчика и его партнеров, и как распределятся силы на арабском нарпавлении, TurProfi.ru продолжит следить.
