Потопит ли «Булгария» круизный рынок Казани?
Вместе с десятками жизней кораблекрушение унесло и спокойствие казанских круизных компаний
Что погубило теплоход «Булгария», и кто виноват в случившейся в воскресенье трагедии — следствию еще только предстоит выяснить. Вместе с тем, с десятками жизней кораблекрушение унесло и спокойствие казанских круизных компаний, которые, в свою очередь, призывают туристов не паниковать, а турагентов — объяснять клиентам, что произошедшее — жуткий, но все же исключительный случай.
Где искать крайних
Согласно последним данным МЧС, на борту «Булгарии» находилось 208 человек, 79 из которых удалось спасти. По состоянию на 12.00 часа 12 июля, из воды в районе крушения теплохода водолазами извлечены тела 71 погибшего.
Напомним, что затонувшее судно принадлежало пермской компании «Камское речное пароходство», а фрахтовал его казанский туроператор «Аргоречтур», о котором до случившегося в кругу казанских турпрофи практически ничего не слышали.
Основную массу туров оператора реализовывала компания субагент «Интурволга». «Аргоречтур» — молодая компания, зарегистрированная несколько месяцев назад. Насколько мне известно, в этом году они впервые взяли теплоход во фрахт, и «Булгария» была их единственным судном, — поясняет Александр Елисеев, директор компании «Интурволга». — Мы не единственные, кто продавали их туры, но в послений рейс все туристы отправились именно через нашу компанию. По словам директора «Аргоречтура», судно было исправным и все необходимые документы у него имелись, а туристы были застрахованы».
Как рассказал Александр Елисеев, судно, конечно, было ветхое, но если его допустил до навигации речной регистр, значит, оно соответствовало всем техническим требованиям. «Сейчас мы за свой счет пытаемся пересадить туристов последущих рейсов на другие теплоходы, либо вернуть им деньги», — добавил собеседник TurProfi.ru.
Однако, прокуратура уже подтвердила, что круиз «Булгарии» был незаконным. Ведомство выяснило, что у компании-перевозчика не было лицензии на перевозку пассажиров на теплоходе "Булгария". Также официально подтвержден факт неисправности судна, известно что в свой последний рейс теплоход отправился с неработающим левым двигателем. Неоднозначным пока остается и вопрос со страховкамии туристов. Как получилось, что при этом теплоход все-таки вышел в навигацию, вопрос остается открытым.
Стоит отметить, что о компании «Аргоречтур», в отличие от остальных круизных компаний, информации крайне мало, мы не нашли ни корпоративного сайта, ни каких-либо контактов, за исключением юридического адреса, «ведущего» в квартиру жилого дома на улице Белинского г. Казани. Поговорить с директором «Аргоречтур» нам, к сожалению, также не удалось. Мобильный телефон Светланы Инякиной на момент публикации материала был недоступен.
Между тем, имя Светланы Имякиной в турсреде все-таки знакомо. Как сообщает издание Бизнес-Онлайн, «Аргоречтур» - далеко не единственная компания, учредителем которой является Светлана Инякина. Согласно данным системы СПАРК, она также организовала ООО «Волга-тревел». Оба предприятия имеют уставный капитал в 10 тысяч рублей, их юридические адреса – квартиры на ул. Дубравная («Волга-тревел») и ул. Белинского («Аргоречтур»). Кроме того, Светлана Инякина упоминается как директор ООО «Престиж-тур Волга».
Возраст — еще не показатель
После затопления «Булгарии» при обсуждении причин трагедии уже неоднократно упоминалось о достаточно преклонном возрасте корабля, он был построен в Чехословакии более 50 лет назад.
Но как уверяют специалисты, в ситуации с круизными теплоходами возраст совсем не показатель надежности или ненадежности, и более того, теоретически, такие теплоходы могут служить чуть ли не вечно. Главное, должным образом за ними следить и вовремя модернизировать:
«Пассажирский теплоход — это, по сути, большой конструктор, который каждые пять лет обязан проходить докование, когда его полностью поднимают, вытаскивают из него валы, винты, специальными приборами проверяют толщину металла в разных частях борта, — консультирует Захар Куриленко, исполнительный директор компании «Казанская судоходная компания», — Так выясняется, в каком состоянии механизмы, двигатели, различные цистерны и другие составляющие судна. На основании такой проверки регистром выдается заключение на выполнение необходимых работ. То же самое с оборудованием, если что-то не соответствует времени, оно заменяется на более современное. Возможно, на «Булгарии» такие работы не проводились давно, что и должно определить расследование».
При условии постоянного технического контроля и своевременной модернизации, суда, построенные в 50-60-ые годы, могут прослужить еще не один десяток лет, утверждают эксперты.
Например, во фрахте у компании «Спутник Гермес», оперирующей в Самаре и Казани, находится дизель-теплоход «Петр Алабин» — того же 785-ого проекта, что и «Булгария». В связи с последними распоряжениями главы государства, именно это судно будет в первую очередь подвергнуто всесторонним проверкам. Но при этом общего с ветхой «Булгарией», которая не ремонтировалась более 30 лет, отмечают в «Спутник Гермес», у этого теплохода минимум.
Круиз как самый безопасный вид отдыха — больше не аксиома
Как и следовало ожидать, трагедия вызвала мгновенную реакцию со стороны туристов, и уже в воскресенье на офисы туркомпаний обрушились многочисленные тревожные звонки.
Круизные туроператоры отмечают, что за два дня сложно оценить динамику спроса, должно пройти какое-то время, чтобы сложилась адекватная картина. Но то, что он так или иначе снизится, сомнений ни у кого нет. Об этом свидетельствуют и спад бронирования и первые аннуляции туров.
«Хотя об объемах последующего спроса судить еще рано, произошедшее несомненно повлияет на спрос не лучшим образом, — считает Роман Калмыков, коммерческий директор компании «Волжские путешествия». — Случаев отказов от уже приобретенных туров у нас в компании еще не было, но вчера нам позвонило около 30-ти человек с вопросами о том как обеспечивается безопасность на наших теплоходах, есть ли необходимая разрешительная документация на навигацию и так далее».
В офисе другого казанского оператора признались, что о падении спроса говорить не столько сложно, сколько страшно: «За два дня у нас уже 25 человек отказались от ранее приобретенных туров, есть даже такие, у кого круиз был запланирован не на ближайшие даты, а на август, — признается Лариса Шарыгина, коммерческий директор компании «Адмирал», — люди сильно напуганы и категорически не хотят отдыхать таким образом. Со своей стороны мы пытаемся, конечно, их успокоить, убедить не поддаваться панике, но большинство не хотят ничего слышать, тем более, что все СМИ перегружены давящей информацией, что не может не действовать».
Компаниям-однодневкам «на плаву» не удержаться
В ближайшее время по поручению Президента Татарстана Рустама Минниханова все участвующие в навигации 2011 пассажирские суда ожидает массовая детальная проверка. Эксперты уверены, что теплоходы, принадлежащие крупным компаниям ее успешно пройдут, потому что именно к пассажирским судам изначально предъявляются самые строгие требования, без соответствия которым теплоход элементарно не допустят к работе.
Но все-таки самое главное сейчас, полагают эксперты, — это выдержать волну панических настроений со стороны туристов и все-таки суметь убедить, что круизы из всех видов отдыха до сих пор остаются самыми безопасными, и крушение «Булгарии» — трагическое исключение, которое не должно больше повториться.
«Булгария», по общему признанию, обладала дурной славой. С ней и прежде происходили неприятности, каждый год менялись фрахтователи, ни один из которых не доводил состояние теплохода «до ума», бросая судно еще до окончания навигации, в результате чего ни зимним, ни текущим ремонтом никто, как правило, толком не занимался. Поэтому крупные компании предпочитали сразу отказываться от работы с этим теплоходом.
«В феврале текущего года нам также предлагали зафрахтовать этот теплоход, но мы от него отказались, так как по нашей оценке, чтобы привести корабль в надлежащее состояние, нужно было вложить порядка 7 миллионов рублей. Ведь по условиям договора именно арендатор обязан подготовить судно к навигации и сдать его всем контрольным инстанциям, — вспоминает Роман Калмыков, коммерческий директор компании «Волжские путешествия». — к тому же оставалось совсем мало времени, а финансовый результат был весьма сомнительным».
Позднее от работы с теплоходом отказалась и компания «Инфофлот»:
«Мы изначально не выставляли данный теплоход на продажу, потому что не были уверены ни во владельце, ни в теплоходе, который по нашей информации не ремонтировался уже много десятилетий, - говорит Айгуль Фатыхова, старший менеджер казанского филиала компании «Инфофлот». - мы побоялись его предлагать и решили не рисковать. Да и о самой компании «Аргоречтур» я узнала буквально недели две назад, когда вместо туроператора сотрудничество с ними нам предложило одно из казанских турагентств, что также странно».
Бесплатный сыр — только в мышеловке!
Все работающие на казанском рынке туроператоры заверили, что их теплоходы отвечают всем техническим регламентам, имеют необходимые страховки и лицензии, и посоветовали турагентам внимательнее относиться к выбору туров для клиентов, и не подвергать их напрасному риску, предлагая подозрительно дешевые путевки от сомнительных компаний:
«Это был тот теплоход, который снижал цены, сбивал рынок, постоянно оттягивал туристов, предлагая цены почти вдвое ниже, чем у конкурентов. Мы все это понимали и пытались объяснить людям, что цены на круизы не берутся «с неба», а тщательно просчитываются, и если они сильно разнятся, то это верный признак, что организаторы дешевого круиза где-то сэкономили. Но дешевизна, к сожалению, сделала свое дело», — поделилась мнением Лариса Шарыгина, коммерческий директор компании «Адмирал», которой кстати и принадлежит теплоход «Арабелла», спасший выживших после трагедии туристов.
Турпрофи выражает искренние соболезнования родным и близким погибших при крушении теплохода «Булгария».
