Возвращение в эпоху Booking: потерять клиентов или перераспределить продажи

Что означает для рынка повышение комиссии агрегаторами?

Возвращение в эпоху Booking: потерять клиентов или перераспределить продажи

На отельном рынке сегодня все разговоры — вокруг одного события: с 1 февраля «Яндекс.Путешествия» в одностороннем порядке повышают комиссии. Для всех — с 15 до 17%, а для тех, кто пользовался маркетинговыми пакетами Premium и Premium Pro, — до 20 и 25%, соответственно. И это уже не первое увеличение стоимости услуг на рынке онлайн-бронирования. К чему это приведет в итоге, выяснили у экспертов.

Каких изменений ждать рынку?

Сейчас конкуренты могут выигрывать у «Яндекс.Путешествий» за счет более выгодных предложений. Однако это не значит, что и их комиссии со временем не вырастут, полагают на рынке. Тем более, что этот процесс уже идет. Так, «Авито Путешествия» подняли цены за услуги продвижения для отельеров на 3 п.п., до 18% (для мгновенных бронирований тарифы остались прежними). Пересмотрели свои цены в сторону повышения и нишевые игроки, такие как «Забронируй.ру» (комиссия поднялась до 23%), и другие сервисы, например, облачная система управления Bnovo (до 30%).

К тому же, по большому счету, альтернатив такой крупной экосистеме, как «Яндекс», на рынке фактически нет — и «Островок», и другие сервисы бронирования, по данным разных исследований, заметно отстают от него.

«Когда российские сервисы бронирований начали бороться за долю ушедшего «Букинга», сразу стало понятно, что рынок снова ждет монополизация — тот, у кого будет самый большой маркетинговый бюджет и самый удобный интерфейс, поглотит более мелких игроков и станет новым Booking.com. Со всеми вытекающими последствиями, то есть с повышением комиссии по мере захвата доли рынка. Собственно, именно это мы сейчас и наблюдаем. У «Яндекс.Путешествий» наиболее удобный интерфейс и максимальные маркетинговые возможности. Таким образом, рано или поздно мы снова вернемся в эпоху «Букинга», — сказала Profi.Travel соруководитель комитета РСТ по гостиничной деятельности, инвестор отеля Indigo Виктория Шамликашвили.

Напомним, доля продаж через Booking, по данным Travelline, составляла 75-80% от всех ОТА или 57% всей онлайн-дистрибуции. Доля «Яндекс.Путешествий», по итогам 2025 года, составит 29% (по подсчетам того же Travelline). А это значит, что процесс только начался, комиссии будут расти и дальше. У «Букинга» они доходили до 35-45% — конечно, в тех случаях, когда у отельеров не было альтернативных каналов продаж.

Почему так дорого?

Сам «Яндекс» объясняет свое решение так: «Повышение комиссии связано с инвестициями в развитие сервиса на фоне активного роста аудитории. Наша цель — даже в меняющихся условиях продолжать обеспечивать высокий уровень эффективности «Яндекс Путешествий» как канала продаж для отелей и посуточных объектов».

Директор Ассоциации туристических агрегаторов Александр Брагин считает, что причина — в росте издержек, который испытывает сегодня любой бизнес. Инфляция остается высокой, налоговая нагрузка в следующем году вырастет из-за повышения НДС до 22%. «При этом у агрегаторов растет количество пользователей, а вместе с ними и нагрузка. Ожидания пользователей и бизнес-партнеров также растут. Поэтому дополнительных инвестиций требует расширение службы поддержки, доработка технологий, улучшение продукта», — пояснил он. И добавил, что корректировка тарифов произошла всего на пару процентных пунктов. В среднем же на рынке диапазон комиссий агрегаторов, по его словам, составляет 15-25%, что соответствует международной практике.

Однако сами отельеры видят и другое объяснение. «Не так давно «Яндекс» приобрел крупного игрока гостиничного рынка — компанию «Академсервис». Это гигантский DMC-оператор, работавший на рынке ещё с 90-х годов и оказывавший полный спектр туристических услуг: бронирование отелей, авиабилетов и сопутствующих сервисов. Исторически компания «Академсервис» работала в сегменте B2B, а не B2C, и получала с отелей комиссию на уровне около 20%. Для B2B-рынка это нормальная практика — там иная маржинальность, иные объемы и иная экономика сделок. Вероятно, поглотив крупного B2B-игрока, «Яндекс» решил, что пришло время пересматривать комиссионную модель и в B2C-сегменте. Тем более, как показывает практика, с «Яндексом» на рынке редко спорят — он задает правила», — написал владелец отеля «Гельвеция» Юнис Теймурханлы в своем телеграм-канале.

Он так же считает, что за «Яндексом» неизбежно потянутся и другие онлайн-агрегаторы. «Повышение комиссии одним крупным игроком обычно запускает цепную реакцию, и рынок довольно быстро подтягивается к новым условиям», — уверен эксперт.

Или поднимать цены, или менять дистрибуцию

Приведет это в итоге к более активному росту цен на гостиничном рынке в целом. Возможно, не сразу — сначала повышение комиссии ляжет на плечи самих отельеров. Но рано или поздно, как это бывает обычно, увеличение себестоимости услуг закончится подорожанием номеров. Прежде всего — для городских отелей.

«Если у загородных отелей зачастую есть возможности прокачать канал прямых продаж, то у городских объектов их фактически нет. Если им не удалось добиться большого количества повторных клиентов или сотрудничества на постоянной основе с B2B-компаниями по командировочным, то агрегаторы — практически единственный их поставщик», — сказал Profi.Travel вице-президент РСТ и управляющий партнер Cronwell Hospitality Group Алексей Мусакин.

Однако тут есть загвоздка.«В условиях сжимающегося и неэластичного спроса сильно повышать цены отели не могут. Соответственно, вскоре мы увидим дальнейшее снижение и без того не очень высокой маржинальности объектов размещения. Подорожание номеров уже сегодня отпугивает гостей — например, в Петербурге многие отельеры говорят о том, что загрузка на грядущие новогодние праздники совсем не соответствует их ожиданиям. И это — только начало», — отметила Виктория Шамликашвили.

Один из вариантов выхода из ситуации — развитие других каналов продаж, полагают профессионалы турбизнеса. «Стоимость привлечения прямого туриста продолжает уверенно расти, — подчеркнул соруководитель комитета по въездному туризму РСТ, гендиректор Profi.Travel Алексей Венгин. — Стоимость лида уже космическая, как и любой другой прямой рекламы, привлекающей на сайт отеля. Сейчас к этому добавляются еще увеличивающиеся комиссии у агрегаторов, что естественно приводит к снижению маржинальности. Чтобы не потерять клиентов, необходимо диверсифицировать подходы к каналам продаж, увеличивать объемы работы с туристическими компаниями и другими с B2B-партнерами, поскольку размер их комиссии — от 8% и выше».

При этом, что касается работы с туроператорами, то здесь должно быть и встречное движение, полагает Виктория Шамликашвили. Отельеры готовы сотрудничать, когда видят, что туроператорская компания согласна на компромисс. «Еще одна проблема с B2B-каналами в том, что агрегатор, получив туроператорские тарифы, которые могли использоваться только в пакетах, в итоге отдавал их на другие сервисы, в результате цена там оказывалась ниже, чем на сайте самого отеля — в нарушение всех правил», — рассказала она. Если по подобным вопросам удастся прийти к соглашению, тогда, безусловно, B2B-каналы могут получить большее развитие на гостиничном рынке.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

1 комментарий

Валентин
20 марта, 12:39
Год какой?

Круиз — не турпродукт: Минэк и Госдума ответили на запрос турбизнеса

По мнению юристов, такая трактовка приводит к ущемлению прав туристов

Круиз — не турпродукт: Минэк и Госдума ответили на запрос турбизнеса

Круизы не являются турпродуктом — это следует из ответов Минэкономразвития и Госдумы, отправленных в ответ на запрос Альянса туристических агентств в конце мая. Однако в ГД уточнили, что этот вопрос требует проработки. Рб этом Profi.Travel сообщила юрист АТА Мария Чапиковская 9 июня. По ее словам, главная проблема в том, что такая трактовка ухудшает защиту прав туристов.

«С 1 марта внесены изменения в ФЗ «Об основах туристской деятельности в РФ», в частности ст. 9.1 установлены особенности формирования туристских продуктов в сфере выездного, внутреннего и въездного туризма», — напомнила Мария Чапиковская. По ее словам, в итоге круизы частично оказались вне сферы регулирования.

В письме в профильный комитет Госдумы и отраслевому регулятору турагенты уточнили:

  • круизы за пределами РФ (без перевозки из РФ) — в соответствии с новыми определениями не являются туристскими продуктами;
  • круизы, выходящие из РФ в иностранное государство (с перевозкой на круизном судне из РФ) — в соответствии с новыми определениями являются туристскими продуктами;
  • круизы по территории РФ — спорно, частью сообщества считаются туристскими продуктами, частью сообщества — нет.

«Подобный разнокачественный подход вызывает множество трудностей в применении норм законодательства и может привести к ухудшению положения прав туристов», — говорится в письме.

Все дело в новых определениях, согласно которым турпродуктом в сфере выездного туризма считается комплекс услуг, в который входит размещение и перевозка от места жительства к месту отдыха. А в сфере внутреннего туризма — это перевозка или экскурсии плюс размещение в объекте, входящем в реестр. Круизы не соответствуют ни одному, ни второму понятию.

Между тем, по мнению Марии Чапиковской, по логике туристического законодательства, круиз за пределами РФ с точки зрения безопасности должен регулироваться так же, как турпродукт в сфере выездного туризма. То есть требовать наличия финобеспечения, статуса туроператора у тех, кто формирует предложения такого отдыха. Если же круиз не является турпродуктом, то никаких гарантий для туристов не предусмотрено.

За круизы на территории РФ, в которые не входит размещение в объекте из официального реестра, компания также не несет ответственности за услуги перед туристом.

«Такая логика, при которой отсутствие размещения в классифицированном объекте лишает статуса турпродукта, может привести к неопределенности не только в части круизов, но и в других сферах, при оказании классических комплексов услуг внутри страны», — пояснила юрист.

Например, предпринимателю, оказывающему услуги, которые включают в себя перевозку/экскурсии + размещение и формально соответствуют общему понятию турпродукта, чтобы обойти требования по оформлению туроператорского статуса, достаточно предоставить проживание не в классифицированном объекте размещения (например, арендовать квартиры или апартаменты). Но предусмотрено это не нормами закона, а позицией регулятора, отметила юрист.

Как рассказала Мария Чапиковская, запрос был направлен в Госдуму и Минэкономразвития еще в апреле. В МЭР ответили, что ведомство не наделено полномочиями давать разъяснения действующего законодательства Российской Федерации. При этом, пояснила юрист, из письма регулятора можно сделать вывод, что круиз по России не является турпродуктом. Именно из-за того, что теплоход — не средство размещения.

В Комитете ГД по туризму и развитию туристической инфраструктуры ответили более четко: «Исходя из норм действующего законодательства, „круиз“ не может являться турпродуктом и его закрепление в законодательстве требует детальной и всесторонней проработки. Одновременно сообщаем, что в рамках деятельности рабочей группы по развитию речного, круизного и яхтенного туризма, созданной решением Комитета, планируется дальнейшее совершенствование законодательства в сфере круизного туризма».

По поводу зарубежных круизов, добавила Мария Чапиковская, ничего предметного ни чиновники, ни депутаты не сообщили.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Туроператоры подали заявки на блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Будут ли грузиться борта при частоте перелетов трижды в неделю?

Туроператоры подали заявки на блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Два туроператора ведут переговоры о блоках мест на рейсах авиакомпании Air Tanzania из Москвы в Занзибар, которые начнут выполняться 2 июля. Как стало известно Profi.Travel, это Ambotis Holidays и «Пакс». Договоренности на последней стадии, однако все будет зависеть от окончательных условий, которые предложит перевозчик. В компаниях подтвердили редакции свои намерения и поделились подробностями.

«Мы уже более 10 лет занимаемся Танзанией. Для нас это одно из приоритетных направлений, спрос на него стабилен. Перелет из Внуково на остров — это то, чего ждали российские туристы уже несколько лет — с тех пор как на Занзибар впервые полетели прямые рейсы. Да и компоновка на Boeing 787 Dreamliner очень комфортная. Поэтому мы не сомневаемся в спросе», — прокомментировал генеральный директор туроператора Ambotis Holidays Виталий Стаматов.

«Занзибар — в топе по спросу, — подтвердила заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучмаева. — У нас много блочной перевозки на направлении, наши партнеры — и Flydubai, и Oman Air. Но вот вчера мы загрузили в систему туры на рейсах Air Tanzania, и нам просто оборвали телефон — такой интерес турагентов вызвала эта программа». При этом она подчеркнула: переговоры находятся на финальной стадии, но все будет зависеть от тех условий, которые предложит перевозчик.

На рынке подтверждают: интерес к Занзибару есть, а туры на рейсах Air Tanzania выгоднее, чем «на крыльях» других авиакомпаний. Один из турагентов поделился с редакцией конкретикой: «Если мы рассмотрим туры в популярный у российских туристов отель Reef & Beach Resort с вылетом 7 июля, то на базе перевозки Air Tanzania он обойдется в 316453 руб. на 8 ночей. И это на один день больше и при этом на 13 тыс. руб. дешевле, чем на рейсе Etihad Airways». При этом поясним: то, что сейчас загружено в системы туроператоров, это туры на рейсах GDS.

Однако есть и сомнения. Прежде всего, экспертов смущает заявленная частота: трижды в неделю. По мнению профессионалов турбизнеса, для Dreamliner это очень много — на острове просто нет такого количества номерного фонда. «Три раза в неделю — амбициозный старт, конечно. Но конечный пункт — Дар-Эс-Салам, крупнейший город Танзании, откуда возможен транзит в другие африканские страны», — считает Виталий Стаматов.

Еще один пункт, который вызывает опасения на рынке, — это организация обратного перелета. Дело не только в том, что рейс будет выполняться с техпосадкой в Дар-Эс-Салам, а стыковка займет пять часов. На данный момент, как следует из расписания авиакомпании, речь идет о том, что с Занзибара пассажиров будет забирать легкомоторный самолет, а уже в Дар-Эс-Салам их пересадят на Dreamliner, который полетит в Москву. В таком случае пассажирам придется забирать багаж и проходить процедуру перерегистрации.

По информации Виталия Стаматова, это не окончательное решение авиакомпании. То, как будет организован обратный перелет, должно решиться в течение ближайших дней. «Сейчас решается, либо из Занзибара будет подлет на Airbus A220, либо маршрут вообще поменяют на Дар-Эс-Салам — Занзибар — Москва», — пояснил он.

Другие туроператоры, работающие на направлении, не исключают возможности взять блоки на этих рейсах, однако решили пока повременить с оценкой программы Air Tanzania и посмотреть, как она будет выполняться в реальности. Так, в ITM group, который имеет блоки мест на Ethiopian Airlines, заявили, что безусловно, приветствуют запуск прямого авиасообщения между Россией и Танзанией, однако пока займут выжидательную позицию. «Мы намерены взять паузу, чтобы детально оценить ряд ключевых факторов. В первую очередь нас интересуют регулярность полетов (соблюдение расписания), стабильность перевозки и, что особенно важно, обратная связь от первых туристов об уровне сервиса и организации перелета по данной схеме», — пояснил Profi.Travel руководитель PR-отдела туроператора Андрей Подколзин.

В «Русском Экспрессе» прокомментировали так: «На текущий момент у нас есть блоки мест на рейсах Ethiopian Airlines. Что касается Air Tanzania, этот перевозчик только начинает полеты со 2 июля, мы рассматриваем возможность взять блоки».

В Space Travel тоже планируют дождаться первых перелетов, прежде чем принимать какие-то решения. «У нас есть блоки на Ethiopian Airlines, Etihad Airways и Oman Air — там стыковки всего по три часа в каждую сторону, плюс все три перевозчика достаточно долго и успешно работают на российском рынке», — пояснили в туроператорской компании.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме