Туроператоры все еще «готовятся к прошедшему сезону», а турагенты — взрослеют

Глава «Русского Экспресса» — о проблемах, новых вызовах и перспективах рынка туризма.

Туроператоры все еще «готовятся к прошедшему сезону», а турагенты — взрослеют

Почему снятие полетных программ из-за переоценки своих сил стало системной ошибкой отрасли, готовиться ли туроператорам и турагентам к войне с агрегаторами за туристов, и как меняется сегодня агентский рынок, рассказал Profi.Travel гендиректор «Русского Экспресса» Тарас Кобищанов.

— В этом году заметно усиление конкуренции среди операторов, ощущается активизация рынка в целом. С чем вы это связываете?

 Чтобы ответить на вопрос, надо вернуться немного назад, в 2022 год, который стал лучшим по экономике для туроператоров. Причина понятна: тогда случилось ограничение полетов, а дефицит перевозки на нашем рынке всегда дает возможность увеличить маржинальность. По мере того, как самолеты стали выводиться из-под санкций, начали снова разворачиваться полетные программы, недостаток перевозки исчез. И в этот момент сложилась ситуация, которую очень точно обозначил Уинстон Черчилль: «Генералы всегда готовятся к прошедшей войне».

В нашей отрасли так же: туроператоры смотрят на прошлый сезон и, если он был успешным, то вместо 20 рейсов в неделю ставят, предположим, 25-30. Но поскольку каждый исходит из этой логики, в итоге на рынке образуется профицит перевозки. Это снова ведет к усилению конкуренции и снижению цен.

2023 год, конечно, был не таким прибыльным, как 2022-й, но тоже не самым плохим.

Что касается сезона 2024 г., на турецком направлении, например, существенное расширение полетных программ произошло после того, как туроператоры увидели результаты раннего бронирования — гораздо более успешного, чем в прошлом году. А почему оно было таким? Да потому что в прошлом феврале в Турции произошло землетрясение, которое убило продажи вплоть до начала апреля. Отсюда и взялся нынешний рост раннего бронирования в 2-3 раза, который так всех воодушевил. Но уже к маю все, кто хотел купить тур, сделали это. Цены выровнялись, и рост спроса прекратился. В результате мы получаем снятие полетных программ в сезон.

Та же история произошла и с турецкими отельерами: они смотрят на прошлогоднюю загрузку и поднимают цены на 30%. В итоге июнь у них еще заполнен, а пик — июль-август — проваливается.

— Тарас, а как вы считаете, могут ли у нас туроператоры перестать «готовиться к прошедшей войне»? Может ли эта ситуация на рынке измениться?

— Безусловно, все это происходит потому, что на рынке отсутствует грамотный маркетинг: нет эффективного анализа рынка, объективной оценки своего места на нем и стратегии конкурентов. Сегодня в отрасли зарабатывают или сохраняют деньги преимущественно те, кто идет в «противотоке».

Допустим, прошлый год был удачный, все вложились в расширение полетных программ, а ты — нет. Значит все, кроме тебя, в итоге понесут потери. Если прошлый год был, наоборот, провальным по направлению, то все сжимаются, а ты — нет. В итоге ты единственный заработаешь. Я, конечно, утрирую, и это очень упрощенная схема — нельзя бездумно все время плыть против течения. Но в целом необходимо не просто ориентироваться на собственные продажи и приблизительную оценку рынка, а делать действительно глубокий анализ происходящего.

— Если следовать этой логике, в этом году «Русский Экспресс» должен был сжиматься по программам?

— Если говорить про нас, то мы работаем немного в иной парадигме — практически ушли из рисковых программ. В этом году мы отправим где-то 550-600 тысяч туристов, и более 70% из этого — FIT: от очень дорогих и сложных VIP туров до бронирования отелей в Online Express. Топ-5 зарубежных направлений с прошлого года у нас практически не изменился — это ОАЭ, Турция, Мальдивы, Таиланд и Китай, который выстрелил практически с нуля.

— Как вы оцениваете потенциал внутреннего рынка — насколько еще возможен его рост? Если доллар снова резко дорожать не будет, когда мы достигнем «потолка» в этом сегменте?

— На мой взгляд, потенциал огромный. Во-первых, мобильность населения постепенно растет и будет расти дальше — просто потому, что инфраструктура улучшается. Появляются новые комфортные дороги, строятся отели. Во-вторых, у нас резко упали объемы выездных турпотоков. Мы все еще даже близко не подошли к допандемийным показателям, и пока нет причин полагать, что это произойдет в ближайшее время. Поэтому, я полагаю, что как минимум еще 6-7 млн поездок в год, которые мы не добираем сегодня во выездном туризме, — это и есть потенциал роста внутреннего.

Проблема в том, что внутри России туроператорам приходится бороться за туриста не между собой и даже не столько с агрегаторами, а с собственными поставщиками — с отелями. Потому что все российские объекты размещения, санатории и т.д., нацелены на прямого клиента. И операторов они воспринимают как очень полезных помощников, когда у них все плохо, и как совершенно лишних посредников, когда у них все хорошо. Понятно, кто будет выигрывать эту борьбу в условиях высокого спроса. Это — нездоровая ситуация на рынке.

— Кстати, про агрегаторов. Стоит ли готовиться к тому, что такие монстры как «Яндекс Путешествия», MTC Travel, Ozon Travel и т.д., уведут заметную часть клиентов у туроператоров и турагентов?

— Пока я вижу, что они скорее сражаются друг с другом за место «Букинга». Агрегаторы вряд ли пойдут в нишу туроператоров, где серьезный контрактинг с отельерами, да и в целом другая схема работы, чем та, к которой привыкли они. Очень сложно конкурировать по цене за популярные курортные отели, где 80-90% мест выкуплено туроператорами. Остальные 10-20% обойдутся им слишком дорого. А вот сегмент городских и загородных отелей, где туристы останавливаются преимущественно на 1-2 ночи, напротив, не особенно интересует операторов, и оптимален для сервисов бронирования.

Поэтому, полагаю, что агрегаторы продолжат бороться за туристов не с туроператорами и турагентами, а прежде всего между собой. Пока что явного лидера, который мог бы претендовать на «звание» Booking.com, среди них так и не появилось. И чтобы его получить, эти площадки будут тратить огромные бюджеты на привлечение клиентов. Но это будут в первую очередь самостоятельные туристы, а не те, кто привык ездить на отдых через турагентство.

— Ну хорошо, это внутренний рынок, а если говорить о турецком направлении? Нет ощущения, что следующий шаг агрегаторов будет именно туда? Ведь регулярных рейсов из России сегодня достаточно, а для турецких отельеров у них наверняка найдутся привлекательные условия, особенно учитывая уход «Букинга» из нашей страны.

— Наверняка. Вопрос в другом: какую долю они смогут занять на турецком рынке? Я не думаю, что больше 20-25% с учётом турецкого контрактинга. Курортному отелю важны гарантии бесперебойной загрузки. Агрегаторы вряд ли смогут такую гарантию предоставить.

То есть, в теории, сервисы бронирования могут договариваться с отелями в тех локациях, где турпоток не постоянен, туроператоры не закрывают все потребности, и есть переизбыток номеров. К популярным пляжным курортам эта ситуация меньше всего применима.

К тому же сегодня количество индивидуальных туристов, которые готовы бронировать турецкие отели самостоятельно, не превышает 10-13%. В случае, если агрегаторы смогут предложить конкурентные цены, этот показатель, конечно, может подрасти. Но не думаю, что более чем вдвое.

— Раз уж мы заговорили о туристах, какие изменения в потреблении турпродуктов вы отмечаете в этом сезоне?

— В этом году очень заметно выпадение из выездного туризма госслужащих и сотрудников госкорпораций, которым ужесточили условия выезда за рубеж. «Квоты» для этой категории туристов государство уменьшало все последние годы, но в текущем сезоне можно констатировать: этот турпоток сильно пересох.

Еще одна тенденция: продолжается вымывание самого дешевого сегмента. Если в прошлом году в это время доллар стоил более 70 рублей, то в этом он подорожал на 15-20%. И сейчас, чтобы вывезти семью к морю за рубеж, приходится выкладывать такие суммы, которые раньше ассоциировались у людей, например, с покупкой недорогого авто. Соответственно, те, кто прежде выбирал бюджетные отели, сегодня уже просто не может себе позволить отдых за границей.

— А как агентский рынок реагирует и приспосабливается ко всем этим изменениям?

— Я вижу, что усиливается сегментация розничного рынка. Есть агенты, которые, условно, как продавали туры в Турцию, так и продают, здесь ничего не меняется.

При этом ярко выделился сегмент консьерж-агентств, выступающих в роли ассистента по организации отдыха. Как правило, они «ведут» несколько семей, готовых тратить внушительные суммы на свои поездки. Такие тревел-ассистенты зачастую комбинируют тот пакет услуг, который предлагают своим клиентам: часть берут у туроператоров, часть бронируют самостоятельно. Они более приспособлены к ситуации, но, с другой стороны, очень зависят от конкретных клиентов, а значит сильно рискуют.

Радует, что в последнее время заметно усиление и другого типа турагентств: тех, кто серьезно относится к своему бизнесу, выстраивает воронки продаж, профессионально настраивает лидогенерацию, занимается масштабированием, анализирует спрос, отлаживает внутренние процессы, разрабатывает концепцию. В последнее время я вижу их расширение и рост, и это очень здорово, потому что это «взрослый» и грамотный подход к делу, который приносит больше порядка и здоровья всему рынку.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

2 комментария

Анатолий
19 июля, 13:51
Про роль агрегаторов- полностью согласен.
Сергей
18 июля, 18:23
Про роль агрегаторов - абсолютно не согласен

Решение за МИД: когда туроператорам разрешат продавать туры в ОАЭ

Какие сигналы были даны турбизнесу на форуме «Путешествуй!»?

Решение за МИД: когда туроператорам разрешат продавать туры в ОАЭ

Как рассказали Profi.Travel представители турбизнеса, они рассчитывали получить на форуме «Путешествуй!» ответ на вопрос о том, когда будут сняты ограничения на продажу туров в ОАЭ, но эта тема там практически не поднималась. Конкретики не последовало ни на закрытой бизнес-встрече, ни на сессии, посвященной туристическому диалогу России и ОАЭ. В основном речь шла о прошлых успехах, например, о прошлогоднем турпотоке сообщили раза три. Текущей ситуации, как и эскалации конфликта, внимания практически не было уделено.

«Мы с нетерпением ждем, чтобы ситуация стабилизировалась. Соответственно, как только она позволит, мы все ограничения, которые сейчас есть, снимем. Но надо сказать, что у нас рейсы летают, и туристы, которые путешествуют частным образом, могут спокойно покупать билеты», — сообщил министр экономического развития РФ Максим Решетников на открытой сессии.

Ранее, как рассказали Profi.Travel участники бизнес-диалога с министром, на вопрос о дате возобновления продаж туров в страны Ближнего Востока Максим Решетников ответил: решение за МИД. Как только он ведомство даст зеленый свет, Минэкономразвития тоже отменит все ограничения.

При этом представители туристической отрасли не раз отмечали, что сейчас складывается парадоксальная и в чем-то несправедливая ситуация. Несмотря на то, что клиенты туроператоров в случае нештатных ситуаций на отдыхе более защищены, чем самостоятельные туристы, россияне сегодня вынуждены отправляться в ОАЭ самостоятельно, покупая отдельно билеты и отели.

При этом авиасообщение между нашими странами становится все активнее. Как рассказал региональный менеджер по России и СНГ Emirates Airlines Вадим Бесперстов, авиакомпания уже восстановила 85% докризисных объемов. С 1 июля возобновил рейсы в ОАЭ «Аэрофлот», с 20 июня планирует вернуться на направление Air Arabia, но пока собирается летать только в Москву, а вот Etihad уже с 15 июня возобновит полеты в Сочи. Правда, последние рейсы интереснее для въездного туризма.

Между тем, турагенты отмечают, что самолеты в ОАЭ, в том числе и борта «Аэрофлота», заполняются хорошо. Таким образом, турпоток на направлении возобновляется, но в обход туроператоров.

«В текущей ситуации ожидания только одни. Мы ждем, когда можно будет отправляться в ОАЭ с помощью туроператора, покупать у него классический, понятный турпакет, чтобы комфортно отдохнуть в Арабских Эмиратах», — сказала на сессии, посвященной ОАЭ, исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе.

Впрочем, считают эксперты, полученные на форуме сигналы свидетельствуют о том, что рассчитывать на оперативное снятие ограничений явно не стоит.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

Ключевые новости турбизнеса

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

На этой неделе мы следили за тем, как проблемы с бензином разворачивают туристов из Крыма в Анапу, где, кстати, тоже не все хорошо на заправках, чем оборачивается коллапс в аэропорту Сочи, где ограничения не прекращались несколько дней подряд, к каким последствиям ведет новый виток эскалации вокруг ирано-израильского конфликта, а также за новыми блочными программами, которые вот-вот появятся на рынке. Об этом и многом другом — в нашем пятничном дайджесте.

В Крыму и Краснодарском крае — проблемы с бензином: как это влияет на турпоток?

Одним из самых читаемых материалов на этой неделе стала наша новость о том, что Крым может потерять 3-4 млн туристов (то есть фактически половину всего турпотока) из-за дефицита бензина. По данным Travelline, это привело к тому, что уже с 24 мая по 6 июня количество бронирований на полуострове снизилось на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Севастополе — на 40%. А аннуляции в те же даты превысили 70%. Это неудивительно: 74% отдыхающих в Крыму добираются туда на своем авто. Остальные — на поездах, с расписанием которых тоже начались проблемы из-за попадания в состав беспилотника.

Как уточнил основатель сети туристических агентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян, сейчас на два новых бронирования в Крыму приходится десять отмен старых. «Никто не хочет попасть в ловушку из-за топливных проблем», — заявил он. По его оценкам, в этом году Крым может недосчитаться 3–4 млн туристов. Эксперт считает, что часть путешественников вместо полуострова выберет Анапу.

Его слова подтверждаются уже сейчас. «Можно сказать, что Крым возвращает Анапе тот долг туристами, который образовался в прошлом году: тогда полуостров получил тех, кто решил отказаться от отдыха в анапских отелях из-за выбросов мазута», — сказал генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин.

По его оценкам, за прошлую неделю, с 1 по 7 июня, рост спроса на отдых в Анапе составил 70%, тогда как до всех негативных новостей направление продавалось на 40% лучше, чем в 2025 году. И это — несмотря на то, что очевидцы сообщают о дефиците бензина, которых затронул и Краснодарский край, и Анапу в том числе. Как поясняют туроператоры, для Анапы это все же меньшая проблема, чем для полуострова, где нехватка топлива может стать критичной.

Туроператоры подали заявки на блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Два туроператора ведут переговоры о блоках мест на рейсах авиакомпании Air Tanzania из Москвы в Занзибар, которые начнут выполняться 2 июля. Как стало известно Profi.Travel, это Ambotis Holidays и «Пакс». Договоренности на последней стадии, однако все будет зависеть от окончательных условий, которые предложит перевозчик. В компаниях подтвердили редакции свои намерения.

На рынке отмечают, что интерес к Занзибару есть, а туры на рейсах Air Tanzania выгоднее, чем «на крыльях» других авиакомпаний. Однако есть и сомнения. Прежде всего, экспертов смущает заявленная частота: трижды в неделю. По мнению профессионалов турбизнеса, для Dreamliner это очень много — на острове просто нет такого количества номерного фонда. Однако, как подчеркнул генеральный директор туроператора Ambotis Holidays Виталий Стаматов, конечный пункт — Дар-Эс-Салам, крупнейший город Танзании, откуда возможен транзит в другие африканские страны.

Опасения на рынке также вызывает организация обратного перелета. Дело не только в том, что рейс будет выполняться с техпосадкой в Дар-Эс-Салам, а стыковка займет пять часов. На данный момент, как следует из расписания авиакомпании, речь идет о том, что с Занзибара пассажиров будет забирать легкомоторный самолет, а уже в Дар-Эс-Салам их пересадят на Dreamliner, который полетит в Москву. В таком случае пассажирам придется забирать багаж и проходить процедуру перерегистрации.

По информации Виталия Стаматова, это не окончательное решение авиакомпании. То, как будет организован обратный перелет, должно решиться в течение ближайших дней. «Сейчас решается, либо из Занзибара будет подлет на Airbus A220, либо маршрут вообще поменяют на Дар-Эс-Салам — Занзибар — Москва», — пояснил он.

Иран и Израиль обменялись ударами: отмены ограничений на продажу туров в ОАЭ не ждать?

Дефицит доступных массовых направлений, между тем, на рынке никак не компенсируется. На этой неделе было два витка эскалации между США, Израилем и Ираном.

В понедельник страны обменялись ударами, Иран закрывал воздушное пространство вокруг международного аэропорта Имама Хомейни в Тегеране. Рейс «Аэрофлота», который около 8 утра понедельника вылетел в Дубай, был перенаправлен в Самару. Больше заметных сбоев в расписании авиакомпаний не было, но эксперты напоминают: перелеты разрешены, тогда как туры продавать до сих пор нельзя. И новое обострение конфликта, скорее всего, еще отодвигает дату снятия ограничений.

В ночь со среды на четверг последовали новые удары. И уже на следующий день турбизнес рассчитывал найти ответы о том, ожидать ли снятия ограничений на продажу туров, или готовиться к долгому запрету, на форуме «Путешествуй!». Там теме ОАЭ была посвящена отдельная сессия, кроме того, состоялся закрытый бизнес-диалог с министром экономического развития РФ Максимом Решетниковым. Однако, по словам участников рынка, тема эскалации конфликта, как и вопросы будущего продаж туров, старательно обходились. На прямой вопрос министру на закрытом мероприятии туроператоры получили ответ: все зависит от МИДа, Минэкономразвития не может принять это решение самостоятельно.

Подобные сигналы, по мнению экспертов, свидетельствуют о том, что рассчитывать на скорейшее снятие ограничений не стоит.

Турагентам порекомендовали не работать со всеми туроператорами сразу

В условиях такой турбулентности на рынке, как сегодня, турагентам стоит внимательнее относиться к выбору партнеров. Об этом заявила замгендиректора туроператора Anex Яна Муромова в онлайн-эфире на Profi.Travel. Другие эксперты поддержали эту точку зрения, пояснив, какие признаки могут быть сигналом о том, что сотрудничество стоит прекратить.

«Когда слишком много информации и большое количество вопросов, проблем, стоит не пытаться охватить все сразу и продавать продукты всех туроператоров наравне. Более резонно сфокусироваться на нескольких партнерах, работа с которыми комфортна и понятна. Развивать взаимодействие с тем, кто уже себя зарекомендовал, с кем четко работают системы индивидуальных планов продаж, чтобы можно было прогнозировать свою прибыль и не бояться неожиданностей», — сказала Яна Муромова.

С этим мнением согласилась заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучмаева. Отвечая на вопрос модератора онлайн-эфира, она пояснила, на что стоит обращать внимание, выбирая партнеров в условиях турбулентности на рынке.

«В кризис стоит особенно пристально отслеживать признаки неустойчивой компании. В первую очередь это, конечно, демпинг. Все профессионалы понимают, что стоимость отелей и авиаперевозки у всех туроператоров — плюс-минус одна и та же. Тем более у тех, которые на GDS-рейсах. Сформировать цену значительно ниже, чем в среднем по рынку, практически невозможно — если только не уходить в ноль или в минус. Таким образом, демпинг — это всегда тревожный звоночек», — предупредила эксперт.

Туристов пересадили на другой рейс и забыли сообщить об этом

Транспортный коллапс, который начался в аэропорту Сочи из-за атак беспилотников еще на выходных, напоминал о себе практически в течение всей недели. Как рассказала Profi.Travel турагент, ее клиентов, которые должны были вылететь в ночь на понедельник, 8 июня, из Санкт-Петербурга в Сочи, чтобы оттуда отправиться в Абхазию, пересадили на другой рейс и забыли предупредить об этом. В итоге они никуда не улетели.

Изначально им поменяли дату вылета на 11 июня. Туристов это не устраивало: отдых заканчивался уже 14-го, и агент попросила пересадить их на ближайший рейс. Агент попросила туроператора отправить их пораньше, и компания предложила вылететь в 17:45 понедельника, 8 июня. Агент и туристы мгновенно согласились, но практически до самого вылета заявка оставалась со статусом «В работе». Туристы не могли понять, ехать им в аэропорт или нет. Никакой информации ни агенту, ни ее клиентам не давали.

Уже во вторник, 9 июня, оказалось, что они все-таки должны были улететь накануне. Однако ни в бронировании у туроператора, ни в личном кабинете на сайте авиакомпании, по словам агента, этой информации не было. Также не было маршрутных квитанций, СМС-оповещения. Позже туроператор решил выяснить, почему туристы не явились на рейс. А на вопрос, как они должны были узнать о необходимости прибыть в аэропорт, туроператор посоветовал агенту написать обращение в личном кабинете.

Вылет 11 июня их по-прежнему не устраивает. «Больше никакой информации нет. Видимо они ждут, когда я нажму кнопку «Аннулировать», — предположила турагент. Юрист рассказал, каковы перспективы иска в этом случае.

Подборка новостей туризма:

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме