Как запустить эффективную рекламную кампанию туристической дестинации

Алгоритмы создания и критерии эффективности.

Как запустить эффективную рекламную кампанию туристической дестинации

Во время выступления на секции «Медиа проекты как визитка страны» туристической выставки TITF в Ташкенте Алексей Венгин, генеральный директор Profi.Travel, поделился лайфхаками, которые могут быть полезны при создании и реализации рекламных проектов для туристических дестинаций. В редакции Profi.Travel решили, что эта информация будет интересна всем, кто продвигает дестинации, и попросили Алексея изложить основные тезисы в рамках рубрики «Экспертный взгляд». Вот что он рассказал.

За последние пару лет мы запустили несколько десятков рекламных кампаний по продвижению стран и регионов. И никогда мы не обходимся без трех важных составляющих: анализ знаний и предпочтений туристов, осознанный выбор туристического продукта и подсчет эффективности. Расскажу о каждом.

Какая аналитика нужна перед запуском проекта

Необходимость аналитики сложно оспорить. Собственное представление представителей дестинации и разработчиков рекламных кампаний о том, чего хочет турист, не всегда совпадает с реальностью. И это нормально — все мы живые люди со своей картиной мира.

При этом современные инструменты позволяют собрать мнения тысяч респондентов, представляющих целевую аудиторию.

Разрабатывая проект для Самарской области, мы опросили около 10 тысяч туристов и получили ответы на многие вопросы. Например, мы поняли, что о туристических возможностях региона не знает больше половины опрошенных путешественников. При этом, планируя поездку, большинство из них не хотят заранее заморачиваться точным расписанием и бронированием экскурсий, предпочитая решать все на месте. Именно поэтому мы не стали вываливать туристам много информации о туристических локациях, а предложили сформированные сценарии, позволяющие представить формат будущей поездки.

Иногда мы используем Big Data, которая позволяет оценить поведенческие модели по более чем 400 параметрам. Именно эти знания позволили нам увидеть то, что для большинства туристов Сахалин — это экзотика, а не просто природа. Именно поэтому весь проект был сделан в азиатском стиле, и были подобраны подходящие локации.

Иногда для анализа можно использовать и экспертный опыт. Перед началом работы над проектом для Азербайджана я проехал по стране и нашел замечательный маршрут из Баку в Шеки, который лег в основу проекта. Сценарий путешествия позволяет увидеть основные достопримечательности и увеличить количество дней пребывания туристов в Азербайджане.

Как выбрать турпродукт для продвижения?

На выбор продукта влияет логистика маршрутов, возраст потенциальной целевой аудитории, ее бэкграунд по поездкам — то есть для каждой категории туристов нужен свой набор туристического продукта. Сити-брейки — для тех, кому нужно, чтобы было недорого и близко добираться, гастротуризм — для гурманов, трекинг и горные лыжи — для активных. Для каждого сегмента есть свои каналы, свои триггеры. При запуске любого продвижения необходимо сконцентрироваться на чем-то конкретном.

Например, в проекте для Югры мы проанализировали транспортную логистику, портрет туриста в окружающих регионах, добавили к этому хорошие дороги и растущую статистику автотуризма в России и запустили планировщик автомаршрутов по региону.

А совместно с Министерством по туризму Мальдивских островов мы решали задачу — научить туристические компании продавать Мальдивы не только пляжным туристам, а привлекать тех, кого интересует активный отдых.


 

Как считать эффективность рекламной кампании?

Обычно маркетинговые показатели диджитал-проектов — это охваты, показы и переходы, а также узнаваемость. Но эффективность можно измерять конкретными туристами и заявками.

В проекте для Алтайского края мы посчитали, сколько туристов приехало в регион после контакта с рекламой. Наши технологии позволяют отследить, что мобильное устройство, с которого турист увидел баннер или зашел на страницу, переместилось в нужный нам регион.

Важная составляющая дистрибуции туристического продукта — через туристические компании, но подсчет эффективности рекламы в b2b — очень сложная задача. Для офиса по туризму Дубая мы используем систему Loyalty, которая позволяет вовлечь туристические компании в изучение продукта, и как результат — увидеть реальные бронирования туров по интересующему нас направлению.

В целом эти алгоритмы подготовки: аналитика, выбор продукта, анализ эффективности — можно применять к любым проектам.

Безусловно, можно создавать рекламные кампании, полагаясь на вдохновение, но если за ними будет стоять структурный анализ и цифры, то это даст прогнозируемый результат и возможность его оценки.

Мы в Profi.Travel очень любим цифры и маньячим за эффективность.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Шугалей проиграл суд с турагентством из-за фотографии с маками

Но эксперты советуют компаниям не обнадеживаться

Шугалей проиграл суд с турагентством из-за фотографии с маками

Турагентство смогло отстоять свою правоту в судебном споре с Павлом Шугалеем, который известен в туристической отрасли многочисленными исками из-за авторских прав на фотографии. В этот раз ему не удалось доказать наличие прав на снимок. Однако юристы не советуют компаниям возлагать на это решение большие надежды. Новый закон об интеллектуальных правах, который вступил в силу 4 января, по их словам, — тоже не панацея. Он поможет снизить суммы взысканий, но не выиграть суды.

Не то фото

Тринадцатый арбитражный апелляционный суд отменил решение о взыскании 50 тыс. рублей с ООО «Бора-Бора» в пользу ИП Шугалея П.П. по делу о нарушении исключительных прав на фотографию «Карадаг на фоне маков цветущих на побережье Коктебельского залива», написал телеграм-канал «Юридические новости — Туризм».

Ранее Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области удовлетворил требования Шугалея и взыскал с агентства компенсацию. Однако апелляционная инстанция пришла к выводу, что он не доказал использование турфирмой именно принадлежащего ему снимка. И отказала в иске полностью.

Суд обратил внимание на существенные различия между исходной фотографией и изображением, размещенным на сайте турагентства. На последнем присутствовали дополнительные элементы, которых нет в авторском оригинале. «Фото, опубликованное ответчиком, включает в себя значительную часть неба с облаками, опускающимися на склон горы Карадаг, многочисленные постройки на другом берегу залива, а также дополнительные цветы, стебли и листья маков на переднем плане. При этом исходный полноразмерный файл и распечатанная фотография автора Миронова А.В. не содержит вышеуказанных изображений», — указал суд.

То есть, по мнению апелляции, речь не идет об обрезке или переработке авторского фото — изображение ответчика содержит больше объектов, чем исходное. Именно поэтому оно может рассматриваться как иное — самостоятельное произведение.

Кроме того, суд сослался на разъяснения Пленума Верховного суда РФ: создание похожего, но творчески самостоятельного произведения само по себе не нарушает исключительное право автора более раннего произведения. Апелляция также отметила, что аналогичные выводы по спорной фотографии уже содержались в другом судебном деле.

В результате Тринадцатый арбитражный апелляционный суд отменил решение первой инстанции по делу № А56-115778/2025, отказал ИП Шугалею П.П. в удовлетворении требований и взыскал с него в пользу ООО «Бора-Бора» 30 тыс. рублей расходов по оплате госпошлины за рассмотрение дела в апелляции.

Шугалей упустил момент

«В этом судебном процессе мы не участвовали, но у нас были подобные дела, связанные именно с фотографией с маками, — рассказала Profi.Travel юрист-партнер ЮА «Персона Грата» Екатерина Голубева. — Мы также заявляли еще на претензионном этапе, что фотография не соответствует тому изображению, на которое предоставлены авторские права. Снимок увеличивался, уменьшался, обрезался. Но ИП Шугалей быстро ориентировался и предоставлял права именно на ту фотографию, которая была у ответчика на сайте. То есть они успевали подготовить свою доказательную базу под те фотографии, по поводу которых предъявлялись претензии. Хотя расхождения в снимках изначально были».

В этом случае, по мнению юриста, Павел Шугалей упустил момент предоставления идентичного образца. «Но рассчитывать на это не нужно — правообладатели обычно хорошо подготовлены к судебным разбирательствам, которые сами же инициируют», — подчеркнула Екатерина Голубева.

Исков меньше не стало, но суммы снизились

Что касается изменения практики после вступления в силу нового закона, по мнению юриста, прошло еще слишком мало времени: арбитражные процессы длятся месяцами.

«Мы не можем сказать о том, что количество исков сократилось. Но очень аккуратно можем говорить о том, что снизился размер базовой компенсации, которую заявляют ИП Шугалей и подобные компании. Они понимают, что в связи с новыми правилами расчета компенсации суд с большой вероятностью может сумму снизить. Но пока мы никаких именно качественных изменений не видим. Сказать, что они перестали кошмарить туристический бизнес, мы не можем», — отметила Екатерина Голубева.

По словам юриста, основное основание для снижения размера компенсации — тот факт, что туристическая компания впервые нарушает авторское законодательство. Еще один вариант: если турфирма не знала и не могла знать о нарушении авторских прав. Но обычно это очень сложно доказать.

«Туристические компании должны понимать, что ничего глобально не изменилось: права авторов все так же защищены. Просто есть дополнительные основания для снижения размера компенсации. Но они не предполагают освобождения от ответственности», — заключила Екатерина Голубева.

Решаем до суда

По ее словам, начинать работу нужно сразу же, как только компания получила претензию. Необходимо привлекать юристов, чтобы они подготовили мотивированные возражения, провели переговоры. Договориться о снижении компенсации можно еще до суда.

«Не стоит рассчитывать, что суд снизит компенсацию до минимальной, например, до 10 тыс. руб. У нас постоянно в работе порядка 40-50 дел таких по всей стране: от Камчатки до Калининграда. Снижение размера компенсации до минимального — это редкость. Обычно размер снижения не превышает 20-30% от заявленного размера компенсации. И это уже можно считать хорошим результатом», — рассказала Екатерина Голубева.

По ее словам, размер компенсации зависит от каждого конкретного правообладателя, а также от региона рассмотрения спора . Например, в Москве и области за одну фотографию требуют примерно 100 тыс. руб. А еще — от судьи: кто-то может снизить сумму до 10 тыс. руб., а кто-то — всего на 10%. Но правообладатели, понимая определенную волатильность судебной практики и ее нестабильность, более активно сейчас вступают в переговорный процесс.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Цены как в пригородных электричках: чем привлекут туристов новые поезда в ОАЭ

Открылась железная дорога, связывающая Фуджейру и Абу-Даби

Цены как в пригородных электричках: чем привлекут туристов новые поезда в ОАЭ

В ОАЭ начались пассажирские перевозки по железной дороге Etihad Rail. На первом этапе в продажу поступило более 10 тыс. билетов, и к моменту запуска рейсов они были полностью распроданы, пишет Gulf News. Пока, по словам экспертов, старт технический, но уже к осени поезда станут привычным транспортом, а в перспективе — соединят страны Персидского залива. Для туристов новый вид транспорта — отличный способ дешево и с комфортом путешествовать между эмиратами.

Первый регулярный пассажирский поезд отправился сегодня из Фуджейры в Абу-Даби. Всего в первый день работы запланировано шесть рейсов между этими эмиратами. Скоро откроются и другие станции. Железнодорожные вокзалы в Дубае и Аль-Даиде (Шарджа) заработают 30 сентября 2026 года, за ними последует станции в Аль-Дафре (Абу-Даби) — 30 декабря 2026 года, потом еще один вокзал в Шардже — 30 марта 2027 года.

Пассажирам на маршрутах Etihad Rail доступны бесплатный Wi-Fi, розетки у каждого места, увеличенная норма провоза багажа, а также сервис в вагонах повышенного класса комфортности.

Запуск пассажирского сообщения стал одним из этапов развития транспортной системы ОАЭ и создании единой национальной железнодорожной сети. В дальнейшем ее планируют интегрировать с общественным транспортом Абу-Даби, включая автобусы и такси.

«Поезда официально запустили сегодня. Но это — колоссальный проект, который готовился долгие годы. Уже в обозримом будущем он соединит многие страны Персидского залива. Планируются поезда в Саудовскую Аравию, Оман, — рассказал Profi.Travel генеральный директор компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов. — Это будет современнейшее средство передвижения, которого давно не хватало между странами Персидского залива».

Эксперт отметил скорость этого способа передвижения: например, из Абу-Даби в Дубай поезд будет идти полчаса, тогда как на автомобиле дорога нередко занимает больше полутора часов.

«Для дальних эмиратов, типа Фуджейры, возможность быстро добраться до Абу-Даби или Дубая также очень важна. Туристы уже спрашивают о поезде, но пока ещё нет практического интереса. Во-первых, потому что сейчас низкий сезон, туристов мало. Во-вторых, об этом еще мало кто знает, — пояснил эксперт. — Да и билетов на ближайшие даты почти нет, потому что поездов не так много — пока это, можно сказать, техническое открытие. С осени, надеемся, поезда уже станут в ОАЭ обычным видом транспорта».

«Мне кажется, что для пакетных туристов — это очень удобный вариант. Отдыхаешь на Фуджейре, купил билет на поезд и поехал смотреть мечеть в Абу-Даби, а вечером вернулся в отель», — подтвердил турагент из сообщества Loyalty.

По словам Дмитрия Арутюнова, туристы смогут не пользоваться трансферами, прокатными автомобилями, а путешествия между эмиратами станут быстрее и безопаснее. «Стоимость пока еще не знаем, но я думаю, что, как и планировалось, она будет на уровне цен на проезд в наших пригородных электричках», — сказал эксперт.

Проверили. Найти билеты на поезда и из Фуджейры в Абу-Даби, и обратно все же можно, но лишь на некоторые даты и на некоторые поезда, например, на те, что отправляются в полшестого утра. Стоимость билетов в одну сторону — 55 дирхамов (1 172 руб.) в комфорт-класс и 120 (2 557 руб.) — в премиум. Потом, вероятно, будет дороже, так как рядом с этими ценниками есть зачеркнутые: 100 и 230 дирхамов (2 131 и 4 901 руб.). Для сравнения: самый дешевый билет на поезд между Москвой и Владимир сейчас стоит 834 рубля, но если смотреть цены на «Ласточку» или фирменный экспресс, то уже от 1500-1800 руб. В Тулу: от 795 руб. и от 1000-1600 руб. соответственно. Ценообразование динамическое, так что в некоторые дни минимальная стоимость — от 2500-4000 руб.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме