Российские туристы возвращаются в турфирмы

Интервью с Артуром Мурадяном об итогах уходящего года и прогнозах на следующий.

Российские туристы возвращаются в турфирмы

Мы поговорили с Артуром Мурадяном, вице-президентом АТОР по выездному туризму, главой Space Travel, о последних тенденциях рынка туризма, о том, где сегодня получать дополнительную прибыль туркомпаниям, и к чему готовиться в наступающем 2023 году.

— Артур, российский туристический рынок за последние пару лет изменился кардинально. Что вам кажется главным трендом в нашей новой туристической реальности?

— Туристический рынок действительно изменился, при этом в нём ощутимо увеличился объем операторского участия. Услуги туркомпаний, и в том числе агентств, становятся все более востребованными — туристы, которые уже давно выбирали самостоятельные поездки, теперь обращаются за помощью к профессионалам. Связано это, в первую очередь, с санкциями, с невозможностью бронировать отдых самостоятельно. Сегодня из-за дефицита прямых рейсов, ухода Booking.com, отсутствия возможности расплачиваться за границей картами и т.д. покупать готовые туры стало банально выгоднее, чем собирать их самому.

— К чему туроператорам и агентам готовиться в следующем году, на чем лучше сконцентрировать усилия, чтобы остаться на сжимающемся рынке?

— На мой взгляд, самое главное для операторов сейчас — это сохранение динамики вывода конкурентного предложения на рынок, более плотные переговоры с поставщиками для получения ценовых преференций и развитие сервиса удобного бронирования туров через агентства.

Что касается турагентов, я бы отметил, что ситуация для них тоже сложилась весьма благоприятная. Те, кто выдержал пандемию и начало сезона отдыха в 2021 году, оказались востребованы у туристов. Мы видим, что общий объем поездок россиян сильно сократился, но, как я сказал выше, резко выросла консолидация вокруг туроператоров, а значит и их дистрибьюторов. Турфирмы стали востребованы из-за того, что самостоятельный туризм стал слишком сложным для большинства путешественников.

Я бы сказал, что туристической рознице стоит «прокачать» свои навыки по продаже дополнительных услуг — в этом сегодня их точка роста. Российские агентства всегда не слишком лояльно относились к продаже экскурсий и прочих услуг туристам заранее — вероятно, не хватало аргументации, к тому же зачастую они опасались брать на себя ответственность за сторонних поставщиков. Но ведь эти услуги все равно нужны клиентам, их так или иначе докупают, но уже находясь на отдыхе за рубежом. А значит агентам надо работать над тем, чтобы объяснить туристам преимущества приобретения максимального набора опций еще до поездки.

— Давайте теперь про другие вызовы нового времени поговорим. Например, очередные перекосы в законодательстве: отрасли удалось добиться, чтобы срок обязательной передачи данных в систему «Электронная путевка» отодвинули еще на полгода, до 1 сентября 2023-го. Хотя надо отметить, что окончательного, третьего чтения в Госдуме по этому вопросу пока не было. Как вы расцениваете вступление в силу этого закона с уже морально устаревшей системой?

— Я бы начал с того, что думают об «Электронной путевке» сами туристы. У многих из них в эпоху хакерских атак и массированных утечек личных данных такая система вызывает огромный страх. Ведь в отличие от утечки каких-нибудь двух-трех строк из условной анкеты, здесь будет храниться действительно серьезная личная информация: где ты сейчас, куда и как уехал, сколько за поездку заплатил и т.д. И я с туристами согласен: «Электронная путевка» в таком виде близка к нарушению статьи Конституции о неприкосновенности частной жизни.

При этом как элемент регулирования рынка государством «Электронная путевка» сейчас теряет свою актуальность. Ведь туротрасль сегодня и так на виду, в ней все прозрачно. Количество стран, поставщиков, банков, работающих с участниками рынка, минимально. По моему мнению, лучше было бы направить усилия туда, где действительно есть серьезные пробелы в законодательстве: например, на развитие страхования туристов, на их защиту от недобросовестных действий. Но текущий механизм путевки, увы, этого не предполагает. Система устроена так, что информация будет попадать в поле «Электронной путевки», условно, один-два раза в месяц. А значит тур, забронированный за 10-14 дней до вылета, может быть внесен туда уже после факта совершения поездки. О какой тогда гарантии для туриста мы говорим?

Плюс один из ключевых вопросов: для чего вообще будет использоваться все предоставленные данные? Каково назначение самой системы? Мы в туротрасли критически этого не понимаем! Информацию о туристическом продукте мы и так подавали в Ростуризм, теперь будем отдавать в Минэк. Плюс эти же данные являются базисом для расчета страховых эвакуационных и персональных фондов, без которых сегодня нельзя быть туроператором. То есть мы зачем-то усиливаем контроль за тем, что и так прозрачно, но при этом совершенно не занимаемся проблемой незаконного туроперейтинга, нелегального формирования турпродукта, способного нанести гораздо больше вреда туристам. Посмотрите, у нас постоянно заводятся уголовные дела по статье «Мошенничество» в сфере туризма, когда напродавали туров и не заплатили поставщикам. А путевка от этого никак не защищает.

Я уже не говорю о том, что туроператоры, как правило, сами туры туристам не продают, то есть информацию в систему должны вносить агенты. А зачем их контролировать таким образом, тем более непонятно.

— А видите ли вы какие-либо риски введения реестра турагентств, помимо известной на данной момент недоработки системы, не позволяющей корректно добавлять данные о субагентах?

— Реестр турагентств сам по себе, может быть, вещь и неплохая — было бы полезно знать всех игроков туристического рынка. С другой стороны, я опять-таки не очень понимаю, для кого и для чего эта история. Если это попытка борьбы с незаконным туроперейтингом, то как таковое наличие или отсутствие человека в реестре, который формируется по уведомительному принципу, не несёт в себе никаких элементов защиты.

А на фоне регуляторной гильотины, запущенной президентом для очищения бизнеса от излишнего контроля и дублирующих друг друга нормативных актов, в туризме происходит диаметрально противоположная ситуация. Здесь уже и «Турпомощь», и «Электронная путевка», и реестр турагентов, и сейчас еще один закон обсуждается, а помимо этого — куча внешних ограничений. На мой взгляд, лучше направлять усилия на повышение покупательской способности, на развитие внутреннего туризма и реанимацию въездного.

— Как вы оцениваете финансовую устойчивость туроператорского рынка сегодня? Правительство наделили правом предоставить отсрочку по возвратам средств за туры, купленные до 24 февраля, что свидетельствует о критическом состоянии отрасли. Ждете ли вы банкротств в новом году?

— Безусловно, отсрочка по возвратам для туров, купленных до 24 февраля, — верный шаг. Нужно понимать, что еще с начала пандемии туротрасль столкнулась с вызовом, доселе неизвестным. И заметьте: в такой сложной ситуации ушли с рынка одна-две компании — остальные устояли и исполняют свои обязательства. Они делают это просто потому, что любой бизнес нацелен на жизнь, а не на свою скорую смерть. Да, среди них на данный момент есть операторы, у которых по-прежнему остаются долги перед туристами. Но как раз поддержать тех, кто в сегодняшних условиях хочет честно выполнить свои обязательства, — самое логичное решение.

При этом все понимают, что терпение туристов не бесконечно, и слишком долго они ждать тоже не станут. Рассчитываться придется, и хватит ли на это ресурсов в 2023 году, сказать сложно. Возможно, одно-два банкротства всё же произойдёт, но я бы расценивал это как естественное течение любого бизнеса. Такое случается не только в турбулентное время. Просто кто-то устает и сдается.

На мой взгляд, из всех проблем туроперейтинга, самая главная сейчас — это стоимость страховки. У нас нет эффективной схемы защиты туристов при банкротстве компании. Если бы мы могли гарантировать 100% возврат средств в этом случае, это бы стимулировало всех покупать туры именно у туроператоров, и как раз сделало бы рынок полностью финансово устойчивым. Мне кажется оптимальным вариант Великобритании, где с каждого проданного тура идут отчисления в единый фонд безопасности туристов. Если компания уходит с рынка, из него возмещается полная стоимость каждой несостоявшейся поездки. В нашей стране таким аккумулятором страховых средств могла бы стать как раз «Электронная путевка», за счет чего можно было бы упразднить «Турпомощь» с ее дублирующими функциями.

Введение такой, казалось бы, противоречивой нормы, позволило бы, как это ни грустно звучит, другим туроператорам дышать свободнее и заниматься бизнесом динамичнее, не оглядываясь на свое страховое покрытие. И при этом соревноваться, создавать здоровую конкуренцию. В этом случае впервые было бы реализовано конкретное преимущество туристической отрасли с ее организованным туризмом перед самостоятельными поездками, и туристы бы начали действительно доверять нам.

— А в сложившейся ситуации не логичнее было бы выплатить средства за несостоявшиеся из-за пандемии или после 24 февраля туры из фондов при «Турпомощи»?

— На совете АТОР я высказывал предложение рассчитаться с туристами из фондов «Турпомощи», включая,​ в первую очередь средства на эвакуацию, поскольку сейчас эвакуационных действий как таковых не предвидится. Туроператоры при этом должны​ заключить соглашение​ на компенсацию выплаченных средств в​ резервные фонды в определенные сроки. Тогда и с операторов​ снимется нагрузка скорейшего решения вопроса с тысячами должников, и туристы получат свои деньги. А «Турпомощь» всегда​ сможет потребовать гарантии​ под эти процессы. Мне кажется​ это логичным.

Однако тут есть одно «но». Как объяснили коллеги​ из наблюдательного совета​ «Турпомощи»,​ для этого требуются изменения федерального закона «О туризме», а это вопрос небыстрый. С другой стороны,​ сейчас мы видим, ​что Госдума и правительство способны принимать​ такого рода оперативные решения, если они нужны большому количеству людей и входят в перечень сиюминутных потребностей​ с молниеносными сроками реализации.

— Артур, какие у вас в целом прогнозы на 2023 год? Что будет с рынком выездного туризма, и к чему готовиться участникам отрасли?

— Я бы сказал, что сегодня все​ очень сильно​ зависит от той динамики, которую демонстрирует курс валют. Мы видим, как в конце года находят свое подтверждение разговоры о​ том, что бюджету​ нужен слабый​ рубль. И здесь нужно понимать, ​что по мере роста​ курсов валют отдых за границей будет становиться все дороже.​ С другой​ стороны,​ многие зарубежные страны​ хотят сегодня принимать российских туристов​. Они прилагают титанические​ усилия​, чтобы найти возможности строить полётные программы. Азия, Латинская Америка, Африка готовы работать над преодолением страха санкций для того, чтобы к ним приезжали туристы из России. А желание россиян отдыхать за границей, особенно на море зимой, велико. Как верно заметил министр экономического развития Максим Решетников: «Пляжей зимой у нас в России нет».

Поэтому динамика​ по увеличению количества выездных направлений в следующем году улучшится, конкуренция​ между​ туроператорами​, скорее всего, вернется​ к​ допанедмийным показателям. Возможно, местами это приведет к​ демпингу, да и в целом станет для рынка тяжелым испытанием.​ Ведь, с одной стороны,​ будет продолжаться санкционное​ давление, а с другой, в отличие от середины​ этого года​, туроператоры начнут соревноваться в объемах, чего не было последние​ месяцев​ восемь, и это очень благоприятно сказалось на туротрасли.

Но я надеюсь, что в любом случае конечные задачи участников нашей отрасли — получать прибыль​, расти репутационно, вовремя рассчитываться по всем​ финансовым обязательствам​ и попутно расширять количество интересных предложений,​ находя новые туристические​ направления, строить полетные​ программы и побеждать трудности. А не культивировать в себе желание отхватить очередную долю рынка, которая, как нам уже показала​ пандемия​, в моменте​ не значит ничего. ​

Фото: архив Space Travel 

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

Ключевые новости турбизнеса

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

На этой неделе мы следили за тем, как проблемы с бензином разворачивают туристов из Крыма в Анапу, где, кстати, тоже не все хорошо на заправках, чем оборачивается коллапс в аэропорту Сочи, где ограничения не прекращались несколько дней подряд, к каким последствиям ведет новый виток эскалации вокруг ирано-израильского конфликта, а также за новыми блочными программами, которые вот-вот появятся на рынке. Об этом и многом другом — в нашем пятничном дайджесте.

В Крыму и Краснодарском крае — проблемы с бензином: как это влияет на турпоток?

Одним из самых читаемых материалов на этой неделе стала наша новость о том, что Крым может потерять 3-4 млн туристов (то есть фактически половину всего турпотока) из-за дефицита бензина. По данным Travelline, это привело к тому, что уже с 24 мая по 6 июня количество бронирований на полуострове снизилось на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Севастополе — на 40%. А аннуляции в те же даты превысили 70%. Это неудивительно: 74% отдыхающих в Крыму добираются туда на своем авто. Остальные — на поездах, с расписанием которых тоже начались проблемы из-за попадания в состав беспилотника.

Как уточнил основатель сети туристических агентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян, сейчас на два новых бронирования в Крыму приходится десять отмен старых. «Никто не хочет попасть в ловушку из-за топливных проблем», — заявил он. По его оценкам, в этом году Крым может недосчитаться 3–4 млн туристов. Эксперт считает, что часть путешественников вместо полуострова выберет Анапу.

Его слова подтверждаются уже сейчас. «Можно сказать, что Крым возвращает Анапе тот долг туристами, который образовался в прошлом году: тогда полуостров получил тех, кто решил отказаться от отдыха в анапских отелях из-за выбросов мазута», — сказал генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин.

По его оценкам, за прошлую неделю, с 1 по 7 июня, рост спроса на отдых в Анапе составил 70%, тогда как до всех негативных новостей направление продавалось на 40% лучше, чем в 2025 году. И это — несмотря на то, что очевидцы сообщают о дефиците бензина, которых затронул и Краснодарский край, и Анапу в том числе. Как поясняют туроператоры, для Анапы это все же меньшая проблема, чем для полуострова, где нехватка топлива может стать критичной.

Туроператоры подали заявки на блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Два туроператора ведут переговоры о блоках мест на рейсах авиакомпании Air Tanzania из Москвы в Занзибар, которые начнут выполняться 2 июля. Как стало известно Profi.Travel, это Ambotis Holidays и «Пакс». Договоренности на последней стадии, однако все будет зависеть от окончательных условий, которые предложит перевозчик. В компаниях подтвердили редакции свои намерения.

На рынке отмечают, что интерес к Занзибару есть, а туры на рейсах Air Tanzania выгоднее, чем «на крыльях» других авиакомпаний. Однако есть и сомнения. Прежде всего, экспертов смущает заявленная частота: трижды в неделю. По мнению профессионалов турбизнеса, для Dreamliner это очень много — на острове просто нет такого количества номерного фонда. Однако, как подчеркнул генеральный директор туроператора Ambotis Holidays Виталий Стаматов, конечный пункт — Дар-Эс-Салам, крупнейший город Танзании, откуда возможен транзит в другие африканские страны.

Опасения на рынке также вызывает организация обратного перелета. Дело не только в том, что рейс будет выполняться с техпосадкой в Дар-Эс-Салам, а стыковка займет пять часов. На данный момент, как следует из расписания авиакомпании, речь идет о том, что с Занзибара пассажиров будет забирать легкомоторный самолет, а уже в Дар-Эс-Салам их пересадят на Dreamliner, который полетит в Москву. В таком случае пассажирам придется забирать багаж и проходить процедуру перерегистрации.

По информации Виталия Стаматова, это не окончательное решение авиакомпании. То, как будет организован обратный перелет, должно решиться в течение ближайших дней. «Сейчас решается, либо из Занзибара будет подлет на Airbus A220, либо маршрут вообще поменяют на Дар-Эс-Салам — Занзибар — Москва», — пояснил он.

Иран и Израиль обменялись ударами: отмены ограничений на продажу туров в ОАЭ не ждать?

Дефицит доступных массовых направлений, между тем, на рынке никак не компенсируется. На этой неделе было два витка эскалации между США, Израилем и Ираном.

В понедельник страны обменялись ударами, Иран закрывал воздушное пространство вокруг международного аэропорта Имама Хомейни в Тегеране. Рейс «Аэрофлота», который около 8 утра понедельника вылетел в Дубай, был перенаправлен в Самару. Больше заметных сбоев в расписании авиакомпаний не было, но эксперты напоминают: перелеты разрешены, тогда как туры продавать до сих пор нельзя. И новое обострение конфликта, скорее всего, еще отодвигает дату снятия ограничений.

В ночь со среды на четверг последовали новые удары. И уже на следующий день турбизнес рассчитывал найти ответы о том, ожидать ли снятия ограничений на продажу туров, или готовиться к долгому запрету, на форуме «Путешествуй!». Там теме ОАЭ была посвящена отдельная сессия, кроме того, состоялся закрытый бизнес-диалог с министром экономического развития РФ Максимом Решетниковым. Однако, по словам участников рынка, тема эскалации конфликта, как и вопросы будущего продаж туров, старательно обходились. На прямой вопрос министру на закрытом мероприятии туроператоры получили ответ: все зависит от МИДа, Минэкономразвития не может принять это решение самостоятельно.

Подобные сигналы, по мнению экспертов, свидетельствуют о том, что рассчитывать на скорейшее снятие ограничений не стоит.

Турагентам порекомендовали не работать со всеми туроператорами сразу

В условиях такой турбулентности на рынке, как сегодня, турагентам стоит внимательнее относиться к выбору партнеров. Об этом заявила замгендиректора туроператора Anex Яна Муромова в онлайн-эфире на Profi.Travel. Другие эксперты поддержали эту точку зрения, пояснив, какие признаки могут быть сигналом о том, что сотрудничество стоит прекратить.

«Когда слишком много информации и большое количество вопросов, проблем, стоит не пытаться охватить все сразу и продавать продукты всех туроператоров наравне. Более резонно сфокусироваться на нескольких партнерах, работа с которыми комфортна и понятна. Развивать взаимодействие с тем, кто уже себя зарекомендовал, с кем четко работают системы индивидуальных планов продаж, чтобы можно было прогнозировать свою прибыль и не бояться неожиданностей», — сказала Яна Муромова.

С этим мнением согласилась заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучмаева. Отвечая на вопрос модератора онлайн-эфира, она пояснила, на что стоит обращать внимание, выбирая партнеров в условиях турбулентности на рынке.

«В кризис стоит особенно пристально отслеживать признаки неустойчивой компании. В первую очередь это, конечно, демпинг. Все профессионалы понимают, что стоимость отелей и авиаперевозки у всех туроператоров — плюс-минус одна и та же. Тем более у тех, которые на GDS-рейсах. Сформировать цену значительно ниже, чем в среднем по рынку, практически невозможно — если только не уходить в ноль или в минус. Таким образом, демпинг — это всегда тревожный звоночек», — предупредила эксперт.

Туристов пересадили на другой рейс и забыли сообщить об этом

Транспортный коллапс, который начался в аэропорту Сочи из-за атак беспилотников еще на выходных, напоминал о себе практически в течение всей недели. Как рассказала Profi.Travel турагент, ее клиентов, которые должны были вылететь в ночь на понедельник, 8 июня, из Санкт-Петербурга в Сочи, чтобы оттуда отправиться в Абхазию, пересадили на другой рейс и забыли предупредить об этом. В итоге они никуда не улетели.

Изначально им поменяли дату вылета на 11 июня. Туристов это не устраивало: отдых заканчивался уже 14-го, и агент попросила пересадить их на ближайший рейс. Агент попросила туроператора отправить их пораньше, и компания предложила вылететь в 17:45 понедельника, 8 июня. Агент и туристы мгновенно согласились, но практически до самого вылета заявка оставалась со статусом «В работе». Туристы не могли понять, ехать им в аэропорт или нет. Никакой информации ни агенту, ни ее клиентам не давали.

Уже во вторник, 9 июня, оказалось, что они все-таки должны были улететь накануне. Однако ни в бронировании у туроператора, ни в личном кабинете на сайте авиакомпании, по словам агента, этой информации не было. Также не было маршрутных квитанций, СМС-оповещения. Позже туроператор решил выяснить, почему туристы не явились на рейс. А на вопрос, как они должны были узнать о необходимости прибыть в аэропорт, туроператор посоветовал агенту написать обращение в личном кабинете.

Вылет 11 июня их по-прежнему не устраивает. «Больше никакой информации нет. Видимо они ждут, когда я нажму кнопку «Аннулировать», — предположила турагент. Юрист рассказал, каковы перспективы иска в этом случае.

Подборка новостей туризма:

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Минэк не собирается регулировать турплатформы: туроператоры думают сменить статус

По словам классических игроков рынка, позиция регулятора может подтолкнуть их переквалифицироваться в агрегаторов

Минэк не собирается регулировать турплатформы: туроператоры думают сменить статус

Специального регулирования туристических платформ пока просто не требуется, сказал замминистра экономического развития Дмитрий Вахруков на форуме «Путешествуй!». По его мнению, продажа туров, туруслуг и других товаров имеют мало отличий. Ключевая тенденция сейчас — постепенная трансформация классических туроператоров в платформенные решения. Либо же, по его мнению, они рискуют быть поглощенными агрегаторами.

«Давайте признаемся честно, отличий платформенных решений в сфере туризма, в сфере путешествий от платформенных решений в других товарных группах, группах услуг, на самом деле не очень много. Отсюда исходит одна из наших текущих парадигм, что специального регулирования туристических платформ пока просто не требуется», — сказал замминистра.

При этом Дмитрий Вахруков отметил, что роль платформ сегодня — сокращение издержек и разрывов между продавцом и покупателем, а туризм же — сложносочиненная и сложно администрируемая отрасль, так как он состоит из комплекса услуг. И тем не менее, по его словам, ключевая тенденция сейчас — трансформация классических туроператоров в платформенные решения. Замминистра подчеркнул, что туроператоры, нацеленные на массовый спрос, а не на сложные, специализированные турпродукты, если не смогут адаптироваться, то в будущем могут быть поглощены платформенными решениями.

Такая позиция регулятора, действительно, может привести к поглощению, считают в отрасли. Туроператорам, учитывая финансовую и законодательную нагрузку, будет сложно конкурировать с маркетплейсами, которые могут продавать те же перевозку и размещение, но при этом не получать фингарантий и не нести ответственности перед туристом за все услуги, входящие в поездку. Это может подтолкнуть туроператоров к тому, чтобы самим «трансформироваться» в агрегаторы, то есть фактически — разделить турпакеты на отдельные услуги и перестать делать отчисления в фонды «Турпомощи», изыскивать средства на страхование гражданской ответственности и решать проблемы туристов, продлевая им размещение в отеле и вывозя за свой счет в случае нештатных ситуаций, говорят эксперты.

«Я был бы только рад, если бы нас регулировали так же как обычные маркетплейсы. Сейчас же туроператоров регулируют выборочно: когда нужно — по закону о защите прав потребителей, когда случается какая-то неприятность, вспоминают, что мы отвечаем за жизнь и здоровье туристов, а также обо всех остальных законах, — сказал генеральный директор компании Space Travel Артур Мурадян. — У нас своя ответственность, а у платформенных экономик — своя, точнее никакая. Если бы было единое правовое поле, то всем стало бы легче и можно было бы говорить о здоровой конкуренции».

По его словам, если агрегаторы и маркетплейсы выполняют квазитуроператорскую функцию, у них должна быть такая же ответственность, как и у операторов: «У нас колоссальная финансовая ответственность, помимо этого — огромная ответственность за туристов, мы обязаны соблюдать много правил и требований. А когда человек обращается в агрегатор, то получает там не деньги, а купон на скидку. Это несправедливо».

Артур Мурадян отметил, что у него уже возникала эта мысль: проще трансформироваться в агрегатора, не иметь никакой ответственности и не попадать под 99% регулирований. По его словам, компания действительно сейчас думает над тем, чтобы сменить статус.

Генеральный директор компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов заметил: возможно, для каких-то массовых туроператоров слова Дмитрия Вахрукова актуальны — компаниям действительно нужно переформатироваться, и они уже это делают. «У нас есть пример Wildberries и Fun&Sun. Думаю, что кто-то из крупных массовых туроператоров в итоге уйдет под «Озон», — сказал эксперт. — Но надо понимать, что именно мы считаем платформенным решением. У многих серьезных туроператоров, которых нельзя отнести к супермассовым, тоже есть системы бронирований аналогичные той, что у Wildberries. Если турист сам все онлайн забронировал, онлайн заплатил на сайте туркомпании — почему в таком случае это должно регулироваться не по тем же правилам, что для маркетплейсов? Но это скользкая дорожка, и решения тут должны быть очень хорошо продуманы».

Дмитрий Арутюнов напомнил, что туроператоры несут ответственность за туристов. «Недавние события на Ближнем Востоке показали: клиенты маркетплейсов успешно отсылались к авиакомпаниям, к отелям, никто не выкупал билеты, чтобы вернуть их домой, никто не продлевал им размещение, все было за счет самих туристов. В случае туроператоров все делается за наш счет. Поэтому тут при одинаковых практически условиях игры получается очень несправедливый подход с точки зрения законодательства. Мне кажется, это самое важное, а не то, кто кого будет поглощать», — сказал эксперт.

Таким образом, по его словам, если регулятор предлагает продавать туры только через маркетплейсы, нужно быть готовым к тому, что в случае повторения негативных сценариев тысячи туристы могут оказаться брошены на произвол судьбы без денег на размещение в отеле и покупку билета домой.

«Необходимо создать равные условия игры для всех, — подчеркнул Дмитрий Арутюнов. — Назвать свой сайт маркетплейсом, пользоваться правовым нигилизмом, отсутствием обязательств — очень удобная история. Но нужно осознавать, куда это может привести всю отрасль».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме