В какие страны Европы и на каких условиях россияне еще могут получить визы?

Эксперты рассказали об актуальных правилах и сроках оформления въездных документов.

В какие страны Европы и на каких условиях россияне еще могут получить визы?

Ситуация с оформлением и получением европейских виз непростая и к тому же нестатичная. Условия меняются чуть ли не ежедневно. Несмотря на то, что ужесточение требований — уже свершившаяся реальность, у каждой страны есть свои особенности, в соответствии с которыми она работает с заявлениями россиян. Узнали, где сегодня проще получить визы, об актуальных правилах, сроках оформления и других важных нюансах.

Визы выдают, но неохотно

По данным туроператоров, на данный момент российские туристы чаще всего подают документы на визы Франции, Великобритании, Италии, Германии, Греции, Испании. В целом список стран шире. В целом же список европейских стран, которые продолжают оформлять въездные документы россиянам, шире: это Австрия, Венгрия, Португалия, Словения, Исландия, Швеция, Швейцария, Финляндия (последняя — с жестким ограничением: не более 100 турвиз в день). Также заявки принимают Хорватия, Румыния, Болгария и Кипр (про-визу отменили, осталась обычная).

Получить долгосрочную визу, если даже раньше в паспорте были разрешения на въезд на два года и более, уже практически невозможно. «Никаких долгосрочных виз сейчас туристам нельзя обещать. Это дело случая, причем очень редкого. В основном консульства выдают шенгены на 1-3 месяца, может быть чуть больше. Такая ситуация сейчас типична для всех визовых центров Европы, куда еще можно податься», — комментирует директор департамента продвижения и рекламы BSI Group Иветта Вердиян.

Также эксперты обращают внимание на повышение требований к финансовой истории заявителя. Сейчас это ключевой вопрос практически для всех консульств и ВЦ.

«К вопросу финансовой документации теперь нужно подходить очень тщательно. С зарплатой 50 тысяч рублей и остатком на счете 200 тысяч рублей сегодня проблематично будет получить право на въезд в любую страну Европы. Исходя из практики, суммы должна быть в разы выше. При этом официально такие условия нигде не прописаны», — отмечают собеседники Profi.Travel.

Кроме того, как сообщают эксперты, сейчас ни один из европейских визовых центров не предоставляет вип-услуги, такие как срочная виза, вип-зал и т.д. Все в порядке общей очереди.

Итальянцы хотят видеть «респектабельных русских»

Если говорить об особенностях конкретных стран, то буквально на днях появилась новость из Италии. Визовый центр опубликовал новые требования к документам на визу. С 15 декабря от граждан РФ принимаются только биометрические паспорта сроком действия 10 лет. Пятилетние уже не подойдут.

Но главная беда в том, что оформить разрешение на въезд стало гораздо сложнее. Эксперты предполагают, что диппредставительства Италии получили негласное указание отказывать в оформлении въездных документов российским туристам с остатком на счете менее одного миллиона рублей. «Раньше такого не было, и есть мнение, на уровне слухов, что причина этих отказов связана с суммами финансовых документов. Итальянцы хотят видеть респектабельных туристов», — отмечают специалисты. Отметим, что это не 100-процентное условие: судя по сообщениям в профессиональных чатах, некоторым заявителям «везет» и с гораздо меньшими суммами. Однако в последнее время это скорее исключение из общего негласного правила.

Кроме того, итальянские шенгены стали чаще выдаваться под конкретные даты поездки. «Я бы не рекомендовала сейчас подавать заявки на оформления итальянских виз. Результат абсолютно непредсказуемый», — замечает Евгения Варкентина, владелец компании «Сто дорог».

А французы — честных

Французские визовые центры также стали чаще отказывать в выдаче шенгенов, но по другим причинам. «Они усилили проверку документов, обзванивают банки, перепроверяют страховки и, если находят несоответствие, принимают отрицательное решение. Но зато вполне реально получить шенген на полгода даже в „чистые“ загранпаспорта», — рассказывает руководитель визового «Центра-online» Злата Эрфурт.

А в компании BSI Group добавляют, что сейчас, кроме всего прочего, сложно поймать свободные для записи на французскую визу окна.

Германия «перестраховывается»

Гораздо сложнее теперь собрать документы для подачи на визу в Германию. Визовые центры перестали принимать страховки от российских компаний. Теперь для получения немецкого шенгена засчитывается только «финансовая гарантия», оформленная в Евросоюзе. Отметим, что кроме Германии никакие страны пока не требуют европейской страховки.

«Даже если виза выдана до 4 октября, когда правила изменились, по прилёте в Германию теперь могут потребовать европейскую медицинскую страховку. У моего коллеги недавно возникла такая проблема. Его пропустили только потому, что у жены был вид на жительство, и она дала расписку, что ее муж оформит медицинскую страховку в Германии», — рассказывает глава «Чайка-Тур» Александр Турченко.

Туристические компании уже научились обходить эту проблему. Они оформляют страховки через европейские сайты. Их стоимость в среднем 4 евро за сутки пребывания в стране. Это вдвое дороже, чем услуги российских СК, но другого выхода нет.

Кроме того, по словам должность, компания? Евгении Варкентиной, Германия требует теперь не только иностранную страховку, но и выписку с иностранного счета. «Если таковой нет, то откажут даже с частным приглашением от родственников», — комментирует она.

Еще одна загвоздка оформления визы в Германию заключается в том, что заявителю требуется официальное приглашение, а отправить его сейчас проблематично из-за того, что многие немецкие транспортные компании перестали работать с Россией. Документы пересылают окольными путями. Например, через Белоруссию. Зато записаться на Германию сейчас можно по звонку«, — добавляет должность, компания? Злата Эрфурт.

А по наблюдениям Александра Турченко, все чаще отказов в немецкой визе стали получать мужчинам мобилизационного возраста — даже после официального заявления президента страны об окончании частичной мобилизации в России.

Великобритания: долго, но без серьезных проблем

Великобритания также продолжает выдавать визы россиянам и достаточно часто оформляет их на полгода. Однако время ожидания в среднем составляет три месяца, а иногда и больше. «Вряд ли этот срок сократится — скорее всего, наоборот, чуть увеличится. То есть туристов стоит сразу предупреждать, что это долгосрочный процесс», — советует Иветта Вердиян.

По ее словам, список документов по британским визам не претерпел никаких изменения. Запись доступна на две недели вперед. Однако все быстро меняется. «То, что я вижу на мониторе сейчас, может измениться уже завтра. Но главное, что британские визовые центры не отказывают в выдаче виз, конечно, при условии правильного оформления пакета документов, отсутствия ошибок в переводах и т.д.», — комментирует эксперт.

Испания и Греция сократили сроки виз

Испания стала чаще давать короткие визы — от месяца до двух. С записью все не так плохо: окна есть на ноябрь и начало декабря. «Сложность в том, что необходимо сдавать отпечатки на каждую визу. И испанцы не прощают нарушений по „неиспользованию“ въездных документов. В 99% случаев откажут при новой подаче», — предупреждает Екатерина Варкентина.

Пакет документов для греческой визы тоже остался стандартным. Но стало гораздо сложнее попасть на окно с записью, а также сократились сроки выдаваемых документов. «Часто ставят однократные визы, максимум полгода. Есть смысл делать только под заявителей со срочными вылетами», — комментирует эксперт.

Напомним, ранее Эстония, Латвия, Литва и Польша 19 сентября ввели запрет въезда на свою территорию держателям шенгенских виз из России. Кроме того, из соображений «угрозы национальной безопасности» эти страны полностью прекратили оформление въездных документов гражданам России, а также запретили въезд тем, у кого уже есть открытые. Вслед за ними еще ряд стран, в том числе Западной Европы ввели ограничения на выдачу туристических виз российским гражданам.

Фото: ConvertKit, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

Ключевые новости турбизнеса

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

На этой неделе мы следили за тем, как проблемы с бензином разворачивают туристов из Крыма в Анапу, где, кстати, тоже не все хорошо на заправках, чем оборачивается коллапс в аэропорту Сочи, где ограничения не прекращались несколько дней подряд, к каким последствиям ведет новый виток эскалации вокруг ирано-израильского конфликта, а также за новыми блочными программами, которые вот-вот появятся на рынке. Об этом и многом другом — в нашем пятничном дайджесте.

В Крыму и Краснодарском крае — проблемы с бензином: как это влияет на турпоток?

Одним из самых читаемых материалов на этой неделе стала наша новость о том, что Крым может потерять 3-4 млн туристов (то есть фактически половину всего турпотока) из-за дефицита бензина. По данным Travelline, это привело к тому, что уже с 24 мая по 6 июня количество бронирований на полуострове снизилось на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Севастополе — на 40%. А аннуляции в те же даты превысили 70%. Это неудивительно: 74% отдыхающих в Крыму добираются туда на своем авто. Остальные — на поездах, с расписанием которых тоже начались проблемы из-за попадания в состав беспилотника.

Как уточнил основатель сети туристических агентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян, сейчас на два новых бронирования в Крыму приходится десять отмен старых. «Никто не хочет попасть в ловушку из-за топливных проблем», — заявил он. По его оценкам, в этом году Крым может недосчитаться 3–4 млн туристов. Эксперт считает, что часть путешественников вместо полуострова выберет Анапу.

Его слова подтверждаются уже сейчас. «Можно сказать, что Крым возвращает Анапе тот долг туристами, который образовался в прошлом году: тогда полуостров получил тех, кто решил отказаться от отдыха в анапских отелях из-за выбросов мазута», — сказал генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин.

По его оценкам, за прошлую неделю, с 1 по 7 июня, рост спроса на отдых в Анапе составил 70%, тогда как до всех негативных новостей направление продавалось на 40% лучше, чем в 2025 году. И это — несмотря на то, что очевидцы сообщают о дефиците бензина, которых затронул и Краснодарский край, и Анапу в том числе. Как поясняют туроператоры, для Анапы это все же меньшая проблема, чем для полуострова, где нехватка топлива может стать критичной.

Туроператоры подали заявки на блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Два туроператора ведут переговоры о блоках мест на рейсах авиакомпании Air Tanzania из Москвы в Занзибар, которые начнут выполняться 2 июля. Как стало известно Profi.Travel, это Ambotis Holidays и «Пакс». Договоренности на последней стадии, однако все будет зависеть от окончательных условий, которые предложит перевозчик. В компаниях подтвердили редакции свои намерения.

На рынке отмечают, что интерес к Занзибару есть, а туры на рейсах Air Tanzania выгоднее, чем «на крыльях» других авиакомпаний. Однако есть и сомнения. Прежде всего, экспертов смущает заявленная частота: трижды в неделю. По мнению профессионалов турбизнеса, для Dreamliner это очень много — на острове просто нет такого количества номерного фонда. Однако, как подчеркнул генеральный директор туроператора Ambotis Holidays Виталий Стаматов, конечный пункт — Дар-Эс-Салам, крупнейший город Танзании, откуда возможен транзит в другие африканские страны.

Опасения на рынке также вызывает организация обратного перелета. Дело не только в том, что рейс будет выполняться с техпосадкой в Дар-Эс-Салам, а стыковка займет пять часов. На данный момент, как следует из расписания авиакомпании, речь идет о том, что с Занзибара пассажиров будет забирать легкомоторный самолет, а уже в Дар-Эс-Салам их пересадят на Dreamliner, который полетит в Москву. В таком случае пассажирам придется забирать багаж и проходить процедуру перерегистрации.

По информации Виталия Стаматова, это не окончательное решение авиакомпании. То, как будет организован обратный перелет, должно решиться в течение ближайших дней. «Сейчас решается, либо из Занзибара будет подлет на Airbus A220, либо маршрут вообще поменяют на Дар-Эс-Салам — Занзибар — Москва», — пояснил он.

Иран и Израиль обменялись ударами: отмены ограничений на продажу туров в ОАЭ не ждать?

Дефицит доступных массовых направлений, между тем, на рынке никак не компенсируется. На этой неделе было два витка эскалации между США, Израилем и Ираном.

В понедельник страны обменялись ударами, Иран закрывал воздушное пространство вокруг международного аэропорта Имама Хомейни в Тегеране. Рейс «Аэрофлота», который около 8 утра понедельника вылетел в Дубай, был перенаправлен в Самару. Больше заметных сбоев в расписании авиакомпаний не было, но эксперты напоминают: перелеты разрешены, тогда как туры продавать до сих пор нельзя. И новое обострение конфликта, скорее всего, еще отодвигает дату снятия ограничений.

В ночь со среды на четверг последовали новые удары. И уже на следующий день турбизнес рассчитывал найти ответы о том, ожидать ли снятия ограничений на продажу туров, или готовиться к долгому запрету, на форуме «Путешествуй!». Там теме ОАЭ была посвящена отдельная сессия, кроме того, состоялся закрытый бизнес-диалог с министром экономического развития РФ Максимом Решетниковым. Однако, по словам участников рынка, тема эскалации конфликта, как и вопросы будущего продаж туров, старательно обходились. На прямой вопрос министру на закрытом мероприятии туроператоры получили ответ: все зависит от МИДа, Минэкономразвития не может принять это решение самостоятельно.

Подобные сигналы, по мнению экспертов, свидетельствуют о том, что рассчитывать на скорейшее снятие ограничений не стоит.

Турагентам порекомендовали не работать со всеми туроператорами сразу

В условиях такой турбулентности на рынке, как сегодня, турагентам стоит внимательнее относиться к выбору партнеров. Об этом заявила замгендиректора туроператора Anex Яна Муромова в онлайн-эфире на Profi.Travel. Другие эксперты поддержали эту точку зрения, пояснив, какие признаки могут быть сигналом о том, что сотрудничество стоит прекратить.

«Когда слишком много информации и большое количество вопросов, проблем, стоит не пытаться охватить все сразу и продавать продукты всех туроператоров наравне. Более резонно сфокусироваться на нескольких партнерах, работа с которыми комфортна и понятна. Развивать взаимодействие с тем, кто уже себя зарекомендовал, с кем четко работают системы индивидуальных планов продаж, чтобы можно было прогнозировать свою прибыль и не бояться неожиданностей», — сказала Яна Муромова.

С этим мнением согласилась заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучмаева. Отвечая на вопрос модератора онлайн-эфира, она пояснила, на что стоит обращать внимание, выбирая партнеров в условиях турбулентности на рынке.

«В кризис стоит особенно пристально отслеживать признаки неустойчивой компании. В первую очередь это, конечно, демпинг. Все профессионалы понимают, что стоимость отелей и авиаперевозки у всех туроператоров — плюс-минус одна и та же. Тем более у тех, которые на GDS-рейсах. Сформировать цену значительно ниже, чем в среднем по рынку, практически невозможно — если только не уходить в ноль или в минус. Таким образом, демпинг — это всегда тревожный звоночек», — предупредила эксперт.

Туристов пересадили на другой рейс и забыли сообщить об этом

Транспортный коллапс, который начался в аэропорту Сочи из-за атак беспилотников еще на выходных, напоминал о себе практически в течение всей недели. Как рассказала Profi.Travel турагент, ее клиентов, которые должны были вылететь в ночь на понедельник, 8 июня, из Санкт-Петербурга в Сочи, чтобы оттуда отправиться в Абхазию, пересадили на другой рейс и забыли предупредить об этом. В итоге они никуда не улетели.

Изначально им поменяли дату вылета на 11 июня. Туристов это не устраивало: отдых заканчивался уже 14-го, и агент попросила пересадить их на ближайший рейс. Агент попросила туроператора отправить их пораньше, и компания предложила вылететь в 17:45 понедельника, 8 июня. Агент и туристы мгновенно согласились, но практически до самого вылета заявка оставалась со статусом «В работе». Туристы не могли понять, ехать им в аэропорт или нет. Никакой информации ни агенту, ни ее клиентам не давали.

Уже во вторник, 9 июня, оказалось, что они все-таки должны были улететь накануне. Однако ни в бронировании у туроператора, ни в личном кабинете на сайте авиакомпании, по словам агента, этой информации не было. Также не было маршрутных квитанций, СМС-оповещения. Позже туроператор решил выяснить, почему туристы не явились на рейс. А на вопрос, как они должны были узнать о необходимости прибыть в аэропорт, туроператор посоветовал агенту написать обращение в личном кабинете.

Вылет 11 июня их по-прежнему не устраивает. «Больше никакой информации нет. Видимо они ждут, когда я нажму кнопку «Аннулировать», — предположила турагент. Юрист рассказал, каковы перспективы иска в этом случае.

Подборка новостей туризма:

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Круиз — не турпродукт: Минэк и Госдума ответили на запрос турбизнеса

По мнению юристов, такая трактовка приводит к ущемлению прав туристов

Круиз — не турпродукт: Минэк и Госдума ответили на запрос турбизнеса

Круизы не являются турпродуктом — это следует из ответов Минэкономразвития и Госдумы, отправленных в ответ на запрос Альянса туристических агентств в конце мая. Однако в ГД уточнили, что этот вопрос требует проработки. Рб этом Profi.Travel сообщила юрист АТА Мария Чапиковская 9 июня. По ее словам, главная проблема в том, что такая трактовка ухудшает защиту прав туристов.

«С 1 марта внесены изменения в ФЗ «Об основах туристской деятельности в РФ», в частности ст. 9.1 установлены особенности формирования туристских продуктов в сфере выездного, внутреннего и въездного туризма», — напомнила Мария Чапиковская. По ее словам, в итоге круизы частично оказались вне сферы регулирования.

В письме в профильный комитет Госдумы и отраслевому регулятору турагенты уточнили:

  • круизы за пределами РФ (без перевозки из РФ) — в соответствии с новыми определениями не являются туристскими продуктами;
  • круизы, выходящие из РФ в иностранное государство (с перевозкой на круизном судне из РФ) — в соответствии с новыми определениями являются туристскими продуктами;
  • круизы по территории РФ — спорно, частью сообщества считаются туристскими продуктами, частью сообщества — нет.

«Подобный разнокачественный подход вызывает множество трудностей в применении норм законодательства и может привести к ухудшению положения прав туристов», — говорится в письме.

Все дело в новых определениях, согласно которым турпродуктом в сфере выездного туризма считается комплекс услуг, в который входит размещение и перевозка от места жительства к месту отдыха. А в сфере внутреннего туризма — это перевозка или экскурсии плюс размещение в объекте, входящем в реестр. Круизы не соответствуют ни одному, ни второму понятию.

Между тем, по мнению Марии Чапиковской, по логике туристического законодательства, круиз за пределами РФ с точки зрения безопасности должен регулироваться так же, как турпродукт в сфере выездного туризма. То есть требовать наличия финобеспечения, статуса туроператора у тех, кто формирует предложения такого отдыха. Если же круиз не является турпродуктом, то никаких гарантий для туристов не предусмотрено.

За круизы на территории РФ, в которые не входит размещение в объекте из официального реестра, компания также не несет ответственности за услуги перед туристом.

«Такая логика, при которой отсутствие размещения в классифицированном объекте лишает статуса турпродукта, может привести к неопределенности не только в части круизов, но и в других сферах, при оказании классических комплексов услуг внутри страны», — пояснила юрист.

Например, предпринимателю, оказывающему услуги, которые включают в себя перевозку/экскурсии + размещение и формально соответствуют общему понятию турпродукта, чтобы обойти требования по оформлению туроператорского статуса, достаточно предоставить проживание не в классифицированном объекте размещения (например, арендовать квартиры или апартаменты). Но предусмотрено это не нормами закона, а позицией регулятора, отметила юрист.

Как рассказала Мария Чапиковская, запрос был направлен в Госдуму и Минэкономразвития еще в апреле. В МЭР ответили, что ведомство не наделено полномочиями давать разъяснения действующего законодательства Российской Федерации. При этом, пояснила юрист, из письма регулятора можно сделать вывод, что круиз по России не является турпродуктом. Именно из-за того, что теплоход — не средство размещения.

В Комитете ГД по туризму и развитию туристической инфраструктуры ответили более четко: «Исходя из норм действующего законодательства, „круиз“ не может являться турпродуктом и его закрепление в законодательстве требует детальной и всесторонней проработки. Одновременно сообщаем, что в рамках деятельности рабочей группы по развитию речного, круизного и яхтенного туризма, созданной решением Комитета, планируется дальнейшее совершенствование законодательства в сфере круизного туризма».

По поводу зарубежных круизов, добавила Мария Чапиковская, ничего предметного ни чиновники, ни депутаты не сообщили.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме