Международные отельные бренды ушли, а вывески остались

Каковы последствия разрыва контрактов известных сетей с российскими объектами размещения?

Международные отельные бренды ушли, а вывески остались

С точки зрения потребителей отельный рынок никак не изменился после ухода из России международных брендов. Контракты разорваны, однако все вывески — на месте. Об этом рассказал вице-президент Федерации рестораторов и отельеров, гендиректор УК «Альянс Менеджмент» Вадим Прасов в рамках форума PIR EXPO, который состоялся в Москве.

«Большинство из них как работали, так и работают — вывеска, инфраструктура, стандарты качества, коллектив — все осталось прежним, хотя официально контракт разорван», — заявил он. По сути отказаться пришлось только от выстроенной системы продаж, хотя и это — чисто умозрительно, ведь западных клиентов все равно нет.

«Действительно, никто не решился снимать вывеску, — подтвердил инвестиционный директор гостиничного направления SFI group Станислав Ивашкевич. — Потому что непонятно, на что ее менять. Посмотрите, все на месте: и Hyatt, и Four Seasons, и Marriott, и Hilton, и Radisson, и Holiday Inn, то есть все, кто по факту ушел из страны. Сделали «копипаст» системы лояльности, и работают. Кстати, по секрету расскажу, что некоторые контракты на самом деле не разорваны, а приостановлены. В общем, для гостей ничего не поменялось».

По словам вице-президента Российской гостиничной ассоциации, гендиректора «УК Кронвелл Менеджмент» Алексея Мусакина, вряд ли изменится и в будущем, во всяком случае ближайшем. «У меня есть только один негативный пример — как пользователя. Я владел золотой картой одной из международных отельных сетей: я покупал номер «Стандарт», который мне апгрейдили автоматически до уровня повышенной комфортности, предоставляли опцию позднего выезда и еще пару опций, и никаких скидок было не нужно. И вот после ухода сети мой золотой статус меняют на 6% скидку — и, как говорится, «ни в чем себе не отказывайте». Я с тех пор приезжал в Москву уже раз 40, но больше в этом отеле не останавливался», — рассказал он. Впрочем, эксперт оговорился, что это не системная проблема: скорее всего, решение изменить систему лояльности стало результатом ошибочной политики конкретного управляющего.

Как добавил один из экспертов, для ряда компаний уход международных брендов, напротив, стал подарком судьбы: тех, чья прибыль уже не первый год была в минусе, и кто никак не мог решиться на «развод» с сетью через европейский суд.

Придут ли в Россию азиатские бренды на смену международным?

Вопрос о перспективах прихода сетей из Азии экспертам задали из зала. Все спикеры расценивают такую возможность достаточно скептически. «Единственные, кто пришел к нам на переговоры, это три индийские сети, — рассказал Алексей Мусакин. — Однако мы уже месяца четыре их ведем и пока ни о чем не договорились. В теории я понимаю, что их концепция может здесь сработать — какой-нибудь «Тадж-Махал» на одном из новых курортов России вполне может прийтись кстати. Но он опять-таки будет больше под российскую аудиторию — я не верю, что в нашу страну пойдет действительно активный турпоток из Индии. Во всяком случае куда-либо кроме Санкт-Петербурга». Он добавил, что у «Кронвелла» были попытки выходов на китайские бренды, однако достаточно быстро стало понятно, что это бесперспективная идея. Размышляли и насчет арабских сетей, однако решили, что не готовы работать с такими лакшери-объектами.

Как рассказал Станислав Ивашкевич, в Россию планирует прийти арабская группа отелей Rotana. А вот насчет китайских брендов есть большие сомнения. «Кто когда-нибудь работал с китайцами, понимает, о чем я говорю, это очень сложно, — убежден эксперт. — Да и к тому же, если вы взяли китайскую сеть, что дальше? Вы ждете у нас китайских гостей? Они сейчас в принципе никуда не летают, какой в этом смысл? У нас их отели неизвестны, точно так же, как и китайские системы бронирования». Примерно та же история, по его мнению, сегодня и с большинством арабских брендов — построить здесь люксовые объекты вроде One&Only и не дождаться арабов, у которых нет сейчас возможности расплачиваться своими картами на территории РФ, — проигрышный вариант.

Прибавилось ли клиентов у российских управляющих компаний?

Относительно изменений для российских УК на отельном рынке мнения экспертов разошлись. Так, по словам Алексея Мусакина, здесь тоже все стабильно, заметного притока новых клиентов не ощущается. «Да, к нам периодически приходят инвесторы с новыми объектами, но реальных сделок не больше, чем всегда. Они говорят: «Мы уже общались с другими УК, но нам не понравилось. По договору выходит, что компания хочет получать проценты без каких-либо конкретных обязательств по загрузке отеля». Когда я отвечаю, что Marriott делал то же самое, они говорят: «Ну да. Но Marriott — это солидно, поэтому тут можно было закрыть глаза на эти несправедливые условия. А из российских брендов мы аналогов не видим». И потом мы наблюдаем, как они продолжают свои поиски по коллегам, но так и не решаются на сотрудничество», — поделился опытом глава «Кронвелла».

А вот по словам Станислава Ивашкевича, к некоторым УК уже «стоит очередь». Как пояснила партнер Hospitality Income Consulting Наталья Розенблюм, в последнее время благодаря льготным ставкам и обнулению НДС на отельном рынке появилось огромное количество девелоперов, которые прежде гостиничной сферой никогда не занимались. Вот у них-то в первую очередь есть запрос на управляющую компанию, которая придет не просто с брендом, но и со своей системой обучения, стандартами качества и т.д. «Среди российских компаний, безусловно, есть успешные команды с бэкграундом, но вот линейка брендов и зачастую опыт управления — не такой разноплановый, как это было у международных операторов. Выбор очень скудный. Раньше, когда девелопер приходил в Marriott, ему предлагали много разных вариантов в каждом ценовом сегменте — порой даже слишком, потому что среди них сложно было выбрать и осознать отличия. Что касается российских операторов, то здесь большинство брендов позиционируется в одном сегменте или в одной нише», — отметила она. С одной стороны, это проблема, а с другой — направление для развития российских компаний.

По словам Вадима Прасова, хуже всего в этом плане обстоит дело с объектами уровня 5* — именно их в большинстве случаев передавали международным брендам. У российских же операторов такая работа появлялась только в том случае, если они были интегрированы в какую-то финансово-промышленную группу, где и владение, и управление было сосредоточено в одних руках. Поэтому сегодня мало кто может похвастаться таким опытом.

Серьезной проблемы, однако, в этой ситуации эксперты не видят. Зато отмечают другую негативную тенденцию: состояние неопределенности и низкий горизонт планирования в связи с общим экономическим спадом вызывает нервозность банков и заставляет их диктовать условия по выбору УК. Как рассказал Станислав Ивашкевич, ему известен случай, произошедший недавно в одном из крупных российских городов. Там инвесторы пытались взять кредит, и банк, который был уже готов выдать деньги, в итоге поставил условия: или отель отдается в управление одной из двух компаний, которые сама финансовая организация считает надежными, или средств не будет. По его словам, прежде на рынке таких ситуаций не было, инвесторы могли сами выбирать УК.

Где исчезновение брендов стало проблемой

По словам Натальи Розенблюм, если на уровне управления уход брендов к катастрофическим последствиям не привел, то в проектировании и девелопменте создал огромные проблемы. Здесь международные сети были носителями знаний, решений и отработанных форматов, а теперь на российском рынке осталось крайне мало специалистов, которые в состоянии сопроводить девелопера на пути создания достойного отеля.

При этом, по мнению Вадима Прасова, такая ситуация может дать новый толчок развитию рынка. «Давайте честно: экспертиза, построенная на зачастую уже архаичных решениях — это далеко не всегда хорошо и тем более не всегда дешево. И в нашей стране знания уже тоже накоплены, хотя количество профессионалов и не безгранично. Но если мы посмотрим на ситуацию во всем мире, то и там не увидим избытка подобной экспертизы». С его точки зрения, основная проблема не в том, что в России произошло сужение круга экспертов, способных обеспечить девелоперское сопровождение, а в том, что на фоне наметившегося дефицита стали появляться компании, которые предлагают такие услуги, не имея никакого опыта в этой сфере. «У них просто не было возможности получить здесь ранее опыт проектирования с первой до последней фазы создания отеля. Им приходится работать «с колес», поэтому и результаты не впечатляют, мягко говоря», — объясняет он.

При этом, пока у них этого опыта нет, случаются провалы: по словам Станислава Ивашкевича, в его компанию уже обращались те, кто доверил свои проекты подобным новоявленным экспертам в области проектирования, и в результате был вынужден заплатить второй раз, чтобы исправить все допущенные ошибки.

Однако все сошлись во мнении о том, что в долгосрочной перспективе выращивание собственных экспертов и в управлении, и в проектировании отелей пойдет только на пользу российскому рынку и сделает его сильнее.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Суд: снегопад не повод для компенсаций из-за задержки рейса

Юрист разъяснил, имеет ли смысл туристам судиться, требуя компенсаций от авиакомпаний из-за погоды

Суд: снегопад не повод для компенсаций из-за задержки рейса

Пресненский суд Москвы отклонил иск пассажирки, которая требовала компенсацию морального вреда из-за отмены рейса Санкт-Петербург — Москва во время сильного снегопада. Об этом сообщает РАПСИ со ссылкой на решение суда. Сегодня Минтранс и Росавиация предупредили пассажиров, что из-за снегопада в Москве и области возможны задержки и отмены рейсов. Юрист рассказал, должны ли перевозчики предоставлять что-либо сверх требований ФАП, есть ли смысл туристам идти в суд и почему исков становится все больше.

Инцидент произошел в январе прошлого года. Из-за неблагоприятных погодных условий, ливневого снега, ухудшения видимости и снижения коэффициента сцепления на взлетно-посадочной полосе рейсы массово задерживались.

Вылет пассажирки, который должен был отправиться в 11:00, сначала задержали более чем на 9 часов, а затем отменили. В итоге до Москвы женщине пришлось добираться поездом. Стоимость авиабилета ей вернули, однако пассажирка обратилась в суд, потребовав компенсацию морального вреда.

В иске она указала, что страдает сахарным диабетом и нуждается в регулярном приеме лекарств и пищи. По словам пассажирки, ей пришлось более девяти часов находиться в душном помещении, на ногах, без возможности присесть из-за отсутствия свободных мест. Получить питание она не смогла из-за большого скопления людей.

Авиакомпания представила суду доказательства, что пассажирам задержанных рейсов предоставляли питание и размещение в гостиницах. Также, согласно материалам дела, управляющая компания аэропорта принимала меры для обеспечения безопасности полетов: взлетно-посадочную полосу обрабатывали реагентом, на нее несколько раз выводили спецтехнику.

Суд встал на сторону перевозчика и отказал пассажирке в удовлетворении иска. В решении отмечается, что действия авиакомпании, направленные на обеспечение безопасности полета и предотвращение риска для жизни и здоровья пассажиров, являются обоснованными. Суд указал, что для транспортных организаций безопасность пассажиров имеет приоритет перед условием договора перевозки о сроке доставки в пункт назначения.

Апелляционная инстанция Мосгорсуда признала это решение законным.

Как прокомментировал ситуацию Profi.Travel вице-президент РСТ, генеральный директор ЮА «Персона Грата» Георгий Мохов, подобных исков очень много, причины: задержка и отмена рейсов, посадка в другом городе, срыв транзитного рейса, непредоставление услуг по ФАП (питание, гостиница), дополнительные убытки.

«Суды завалены такими исками еще с прошлого года и их число растет», — пояснил юрист.

Сегодняшний снегопад, который накрыл Москву ночью, может привести к новым судебным процессам. Как предупредил Минтранс России, непростые метеоусловия (с тенденцией на ухудшение), ожидающиеся в течение пары дней в Москве и области, могут влиять на работу воздушного транспорта. Возможны корректировки в расписании полетов как на прилет, так и на вылет, не исключены отмены рейсов.

Ведомство напомнило, что в случае задержек рейсов авиакомпании должны оказывать пассажирам услуги в рамках федеральных авиационных правил (ФАП-82), включая предоставление напитков и питания, организацию размещения пассажиров в гостинице.

При этом Георгий Мохов отметил, что авиакомпании практически всегда возвращают стоимость билетов. «Основные инициаторы подобных исков — различные правозащитные потребительские организации, которые убеждают пассажиров в их безусловных правах на получение дополнительной компенсации морального вреда и убытков, — отметил юрист. — Из-за них увеличивается число судебных дел. Если причина задержки или отмены объективная — план «Ковер», погода, глобальные отмены, — то суд, как правило ничего, не взыскивает, если авиакомпания обеспечила исполнение требований ФАП».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Возвращение «Формулы-1» в Турцию увеличит турпоток в страну

Российские туроператоры планируют предлагать клиентам программы с посещением гонок

Возвращение «Формулы-1» в Турцию увеличит турпоток в страну

Гонки «Формулы-1» с 2027 года вновь будут проводиться в Стамбуле на трассе «Истанбул Парк» как минимум в течение пяти лет. В туриндустрии страны возвращение Гран-при Турции рассматривают как инструмент для роста въездного потока и укрепления позиций Турции на международном рынке. Об этом сообщает издание Turizm Guncel. Российские туроператоры говорят, что такие события интересны и нашим туристам. Компании готовы предлагать своим клиентам туры с посещением соревнований.

О возвращении гонок объявили на презентации в дворце Долмабахче при участии президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана, президента FIA Мохаммеда Бен Сулайема и генерального директора «Формулы-1» Стефано Доменикали.

В туротрасли страны ожидают серьезного экономического и маркетингового эффекта от проведения соревнований. Президент Турецкой ассоциации отельеров (TÜROB) Мюберра Эресин отметила, что возвращение Гран-при Турции «Формулы-1» является очень хорошей новостью. «На первом этапе мы оцениваем, что это окажет очень сильное моральное воздействие на нашу отрасль. Мы верим, что это важное событие внесет весомый вклад в международную популяризацию нашей страны и повысит глобальную ценность бренда Турции», — сказала она.

По словам эксперта, речь идет о долгосрочном влиянии на туристический рынок: «Мы рассматриваем спортивный туризм как один из важнейших инструментов развития отрасли в Турции. Каждый шаг, сделанный в области спортивного туризма, помимо сиюминутных коммерческих выгод, в среднесрочной и долгосрочной перспективе вносит значительный вклад в имидж страны и ее международное продвижение».

Мюберра Эресин отметила, что соревнования внесут значительный вклад в поддержание туристической активности в межсезонье.

В отрасли отмечают, что возвращение Формулы-1 усиливает стратегию диверсификации туризма: развитие MICE-сегмента, привлечение платежеспособной аудитории, а также интеграцию событийного туризма с гастрономическим, оздоровительным и другими видами путешествий.

Спрос со стороны российских туристов также ожидается активный. Как отметили в «Интуристе», такие путешествия российским туристам интересны. «Туры на заезды «Формулы-1» традиционно пользуются повышенным вниманием и спросом у нашей аудитории, так как позволяют совместить два в одном — путешествие и яркие эмоции и драйв от красивого спортивного события, — пояснили Profi.Travel эксперты туроператора. — Заезды на «Формулу» в Бахрейне, Саудовской Аравии и , конечно же, Абу-Даби продавались хорошо и привлекали внимание к направлениям».

В компании уточнили, что в настоящий момент в ассортименте «Интуриста» представлены туры на заезды F1 в Баку, продажи этого тура идут активно.

«Несомненно,что и Стамбульский этап F1 привлечет в Турцию немало туристов. Мы работаем над различными пакетами F1 в Стамбуле и добавим их в наш ассортимент в ближайшее время», — сказали эксперты туроператора. В компании пояснили, что глубина продаж таких туров — около полугода. Позже есть риск, что все билеты на гонки раскупят или останутся самые дорогие.

Интерес к «Формуле-1» у российских туристов подтвердил и генеральный директор компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов. По его словам, это «очень популярная история». «Мы были официальным партнером «Формулы-1» в Сингапуре. Да и в целом активно занимаемся продвижением гонок и продажей туров на Гран-при Абу-Даби, Бахрейн, Саудовская Аравия и др. Посмотрим, как это будет со Стамбулом. Наверняка, гонки привлекут внимание, тем более для россиян Турция — это безвизовая страна, а до Стамбула из России много прямых перелетов», — сказал эксперт.

Напомним, «Формула-1» уже проводилась в Стамбуле в 2005–2011 и в 2020–2021 годах. Новое соглашение обеспечивает долгосрочное присутствие этапа в календаре, что дает рынку возможность заранее формировать турпродукты и рассчитывать на стабильный международный спрос.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Статьи по теме