Туризм в Казахстан по-новому: что меняется на направлении

За счет чего растет турпоток, и какие факторы тормозят спрос?

Туризм в Казахстан по-новому: что меняется на направлении

Когда мы готовили статью к публикации, пришла отличная новость из Казахстана: с сегодняшнего дня, 8 июня, туристам для въезда больше не нужны ПЦР-тесты и сертификаты вакцинации. Между тем, еще до этого массовые туроператоры из России увидели в направлении потенциал и впервые приняли решение вложить свои средства в полетные программы в страну. При этом местный турбизнес рассчитывает на привлечение не только гостей из крупных приграничных регионов, но и на рост спроса из более отдаленных, рассказали Profi.Travel в национальной компании Kazakh Tourism.

Сегодня, помимо тотального дефицита предложения выездных направлений, в пользу роста турпотока в Казахстан говорит и финансовый фактор: отдых в стране по многим показателям — стоимость размещения, питания и другие, — выглядит очень привлекательно. Еще один плюс для российских туристов на рынке видят в том, что в Казахстан спокойно можно приехать с рублями и национальными платежными картами. Что меняется на направлении и чего ему не хватает сегодня для бурного роста турпотока из России?

Крупные российские туроператоры анонсировали полетные программы

В этом году образ Казахстана как туристического направления для россиян должен кардинально измениться: два крупных федеральных туроператора в условиях дефицита пляжного продукта сформировали турпакеты в Актау, на Каспийское море. Причем один из них, ANEX Tour, впервые принял решение вложиться в перевозку в эту страну: с мая компания взяла блоки кресел на регулярных рейсах Red Wings из Екатеринбурга. По мнению экспертов, туроператоры выбрали по сути непривычный и не ассоциирующийся у российских туристов с Казахстаном пляжный продукт, поскольку он более релевантен их опыту в массовом пакетном туризме, чем любой другой вариант отдыха, который может предложить республика.

«Основная ставка делается на отдыхе в Актау, — рассказывает заместитель генерального директора ANEX Tour Яна Муромова. — Например, сейчас здесь работает отель Rixos, который по уровню не уступает отелям этой сети, допустим, в ОАЭ, и при этом более доступен по цене. Мы уже несколько месяцев отправляем сюда туристов из Москвы на регулярных рейсах, и отзывы поступают самые положительные».

При этом топ-менеджер туроператора подчеркнула, что в компании все же рассматривают возможности для выхода за рамки пляжного пакетного туризма. Например, там не исключают формирование экскурсионного турпродукта для клиентов из традиционных мусульманских регионов России, таких как Татарстан и Башкирия.

PEGAS Touristik на данный момент тоже предлагает российским туристам отдых в нескольких отелях Актау, а также экскурсионные туры с выездом от курорта.

По мнению генерального директора компании Анны Подгорной, отельная база Актау достаточно ограничена, и к массовому потоку из России в полном объеме еще не готова. Плюс купальный сезон на Каспийском море объективно короче, чем на более популярных пляжных направлениях. Тем не менее, в среднесрочной перспективе при условии развития инфраструктуры регион может стабильно привлекать значительное количество туристов с российского рынка.

Казахстан больше, чем привыкли думать российские туристы

Турпоток из России в Республику Казахстан стабильно рос до начала пандемии и закрытия границ, главными ресурсными рынками были приграничные регионы: от Астраханской до Омской областей.

По официальным данным Kazakh Tourism, в допандемийном 2019 году страна приняла 62,5 тысячи иностранных граждан, более половины из них приехали из России с туристическими целями.

Однако представление российских туристов о Казахстане ограничено несколькими точками, в которые традиционно шли турпотоки из нашей страны: это столица Нур-Султан (ранее — Астана), озера курорта Боровое, находящиеся по близости, а также экс-столица Алматы.

В большинстве случаев это деловые или же самостоятельные туристы, которые приезжают из России на собственном автомобиле: автопутешествия по Казахстану стимулируются, в том числе, сравнительно низкими ценами на бензин. Помимо этого, небольшие туроператоры, работающие в приграничных регионах, организовывали автобусные туры в Нур-Султан и на Боровое.

При этом точек притяжения в республике гораздо больше, чем привыкли видеть путешественники из России: это и горы, включая горнолыжные курорты, удивительно красивый и разнообразный по ландшафту Баянаул, и озера — помимо Борового — например, Балхаш, которое у одного побережья пресное, а у другого — соленое, Алаколь, знаменитые Имантау и Шалкар, и один из древнейших в Центральной Азии городов Туркестан... Большинство из этих локаций остаются белыми пятнами на карте для российских туристов.

«Казахстан — очень перспективное направление, и в нынешней ситуации его потенциал огромен, — считает директор туроператора Evroport Антон Потапов. — Столица Нур-Султан — это красивый и интересный город, который идеально подходит для поездки на выходные: можно посмотреть свежий голливудский блокбастер на русском языке, пройтись по магазинам и даже оформить себе банковскую карту. Также существует хороший поток на озера в регионе Борового. Но у Казахстана есть еще масса всего, что можно предложить туристам: это экскурсионные туры в Шымкент, теперь вот — отдых на Каспийском море в Актау, где есть современные отели хорошего уровня, в том числе Rixos и Holiday Inn. Кроме того, огромный потенциал у бывшей столицы Алматы — причем не только сам город, но и прилегающая область с нацпарками и каньонами».

По словам Потапова, в последнее время развитие приграничного туризма в Казахстан сильно тормозилось ковидными ограничениями, и после их снятия турпоток может существенно вырасти.


Фото: visitalmatykz, pixabay

Задача Казахстана — собрать кусочки мозаики в понятную картину турпродукта

Россия по целому ряду объективных причин была и остается крупнейшим ресурсным туристическим рынком для Казахстана. В то же время, у российских профессионалов турбизнеса, особенно в европейской части, долгое время не было достаточного объема актуальной информации о туристических возможностях направления.

Первые заметные рекламные туры в страну состоялись лишь в мае 2022 года, до этого момента многие турагенты мало что знали об отельной базе Нур-Султана или Алматы, при том что в обоих городах представлены многие крупные отельные бренды.

С 23 по 27 мая Kazakh Tourism совместно с центром Visit Almaty провел в пяти городах России роуд-шоу, где представил российскому турбизнесу туристический потенциал страны. Туроператоры из Казахстана встретились с представителями туротрасли из Омска, Новосибирска, Екатеринбурга, Санкт-Петербурга и Москвы. Казахстанская сторона отметила очень высокий интерес к мероприятию со стороны российских коллег: практически любая базовая информация о направлении оказывалась очень востребованной.

«В настоящее время в Казахстане сформировался большой ассортимент туров, которые будут интересны россиянам, — рассказывает генеральный директор туроператора SkyWay Асем Козбагарова. — В первую очередь, активно развивается Актаусское побережье Каспия. Также становятся все более полными экскурсионные программы по Великому Шелковому Пути в Туркестанской области. Уже ставшее популярным направление, потенциал которого при этом еще не исчерпан до конца, — курортный регион Боровое рядом с Нур-Султаном, который в этом году сможет принять еще больше туристов».

Тем не менее, пока эти усилия остаются незаметны российскому туристу, признают участники казахстанского рынка. Направлению нужно больше вкладываться в маркетинг и продвижение: как показало состоявшееся роуд-шоу, многие туроператоры и агенты не имеют исчерпывающего представления о турпродукте Казахстана, признает Асем Козбагарова.

Игроки российского рынка говорят еще об одной особенности: пока Казахстану не удается предложить сбалансированный и понятный туристу турпродукт. «Возможностей очень много: это и прекрасные современные отели, и интересные экскурсии, и даже великолепная кулинария. Но пока это все разрозненные кусочки мозаики, которые еще надо будет собирать воедино: что можно посмотреть за пару дней, за неделю? Пока направлению не хватает той прозрачности и предсказуемости, которая присуща массовым рынкам, когда есть конкретная цена, составляющие турпакета и предсказуемый результат на выходе. Это то, над чем направлению еще предстоит поработать», — рассказал Profi.Travel участник одного из рекламных туров.

«При всем потенциале турпродукта Казахстана можно сказать, что у российского туриста пока не сформирован полный образ направления, — подтверждает CEO ходлдинга Profi.Travel Алексей Венгин. — Все знают о Нур-Султане и Алматы, но мало кто точно представляет, чем там можно заняться и что есть вокруг. Нужны понятные сценарии путешествия для российского туриста: экскурсионные туры, сити-брейки и тому подобное. Именно на продвижении этих сценариев и надо делать ставку. Кроме того, простым туристам не хватает важнейшей информации: можно ли расплачиваться картами, принимают ли рубли, ждут ли россиян, не хватает знаний по основным вопросам безопасности и инфраструктуры и многому другому. При решении даже этих базовых моментов у Казахстана есть огромный потенциал на российском рынке, и именно на этом надо концентрировать усилия как при продвижении отдельных регионов, так и страны в целом».

Фото: seojob, pixabay

Только важное. Только для профи.​

Туроператоры теряют десятки тысяч евро в день из-за плана «Ковер»

В компаниях рассказали, как авиаколлапсы отражаются на турбизнесе

Туроператоры теряют десятки тысяч евро в день из-за плана «Ковер»

После сегодняшних масштабных ограничений работы аэропортов в Москве и Сочи туроператоры рассказали Profi.Travel об убытках, которые они несут в таких случаях. По подсчетам компании Anex, участники отрасли в среднем теряют десятки тысяч евро в день — если из-за плана «Ковер» задержано хотя бы три рейса на курорты и, соответственно, столько же — в обратную сторону. Как уточнил представитель другого российского туроператора, пожелавший остаться неназванным, эта цифра может доходить до $100 тыс. долларов в день.

Туроператоры отвечают за все и за всех

В Anex подчеркнули, что точную сумму потерь назвать невозможно. Из чего она складывается, пояснила Profi.Travel замгендиректора Anex Яна Муромова.

По ее словам, из-за задержек рейсов туроператоры несут огромное количество разных расходов. На месте отдыха — это продление проживания и питания туристов за счет операторской компании.

«Если же мы уже привезли их в аэропорт, по правилам, их дальнейшее обеспечение едой, напитками, размещение в отеле при необходимости на время задержки — зона ответственности авиакомпании, верно? Но на практике это далеко не всегда так. Это — рулетка: например, один и тот же перевозчик может пассажиров одного рейса на 100% обеспечить всем необходимым, а по другому перелету — просто не выходить на связь, предоставив решение всех проблем туроператору. При этом даже просто найти свободные места в отелях в высокий сезон — не так-то просто», — уточнила Яна Муромова.

Отельеры не готовы возвращать деньги

И это — еще не все потери при плане «Ковер». Если рейс из России задерживается больше, чем на день, туристы требуют возврат за сутки, которые они потеряли в отеле. Однако в сезон получить с отельеров эти средства практически невозможно. С российских — и вовсе никогда, подчеркнула топ-менеджер Anex.

«Тут — как договоришься с каждым отелем, очень индивидуальная история. А возвраты требуют все, вне зависимости от того, смог оператор договориться или нет. И это при том, что задержка рейса происходит не по нашей вине, не по вине авиакомпании. Однако получается, что отвечаем за нее все равно мы. Причем собственными средствами, достаем их в сезон из своего кармана, без надежды на компенсацию», — отметила Яна Муромова.

Зато на компенсацию рассчитывают туристы, подчеркнула она: «Бывает, что кто-то не готов ждать — они покупают, предположим, билет с пересадкой, и улетают сами. А потом требуют компенсировать их расходы на дорогу».

Форс-мажор, но не для всех

Слова о серьезных убытках подтвердили и коллеги, вне зависимости от наличия чартеров. «Мы как туроператоры оказываем помощь и в продлении проживания, и в переносе сроков вылета, туров, — сказал Profi.Travel генеральный директор компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов. — Есть наша скоординированная точка зрения, что планы «Ковер» нужно приравнять к форс-мажорам — это никоим образом не зависящие от туроператоров обстоятельства». Он пояснил, что все дополнительные траты, которые возникают при этих ситуациях, компании зачастую вынуждены покрывать сами.

Кстати, ранее юристы рассказывали Profi.Travel, что формально при невозможности оказания услуг по обстоятельствам, за которые ни одна из сторон не отвечает, у туроператора есть право удержать фактически понесенные расходы по ст. 781 ГК РФ. Но в реальности суд будет исследовать степень осмотрительности туроператора, анализировать, какие действия он предпринимал, в итоге может быть вынесено решение о взыскании с него средств в полном объеме. Суды встают на сторону туриста и в том случае, если рейс изначально задержался из-за плана «Ковер», но вылетел позже, чем ограничения были сняты. Такое, действительно, возможно, так как после массовых сбоев расписанием восстанавливается далеко не сразу.

«Надо понимать: никаких новых норм, регулирующих подобные чрезвычайные происшествия, за прошедшие годы не появилось. А суды, как обычно, встают на сторону потребителей в рамках оспаривания их неудобств и задержек, вызванных ситуациями, которые находятся вне рамок контроля поставщиков или продавцов услуг», — прокомментировал в своем блоге ситуацию генеральный директор Space Travel Артур Мурадян.

Нужны новые решения

По мнению экспертов, в случае таких задержек рейсов помогло бы более детальное разграничение прав и обязанностей компаний в таких ситуациях. «По закону у нас абсолютно за все отвечает туроператор. При том, что европейские туристы, например, спокойно ожидают своего вылета в аэропорту, не претендуя на размещение в отеле. В таких ситуациях, как план «Ковер», справедливо было бы более дифференцированно подходить к нашей ответственности. Например, разрешить не предоставлять отель в случае, если задержка — менее 10 часов», — подчеркнула Яна Муромова.

Она добавила, что о закрытии воздушного пространства и авиакомпании, и туроператоры получают информацию непосредственно в моменте, поэтому своевременно информировать туристов не всегда возможно. «Это приводит к росту негатива, так как для туристов и агентов важно получить информацию и ответы на запрос оперативно, что не представляется возможным», — подчеркнула она.

По мнению Артура Мурадяна, «это ещё не пик сложностей, с которыми нам предстоит столкнуться». «Ведь мы видим, что топливный кризис так или иначе затронул юг, а с учётом текущей геополитической турбулентности и отсутствия работающих механизмов защиты — впереди нас ждёт ещё более глубокая проверка на прочность. И, к сожалению, готовность к ней у отрасли минимальна», — резюмировал эксперт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Рейс из-за плана «Ковер» перенесли на двое суток: на что имеет право турист

И как туроператору защитить свои права, учитывая форс-мажор

Рейс из-за плана «Ковер» перенесли на двое суток: на что имеет право турист

Из-за авиаколлапса в Москве 18 июня тысячи туристов не смогли вовремя вылететь на отдых. Около 600 рейсов были задержаны или отменены. В Сочи план «Ковер» объявляется уже чуть ли не ежедневно. В итоге, рассказывают турагенты, их клиентам переносят сроки вылета на отдых: кому на сутки-двое, а кому и на существенно большие сроки. «Вопрос к юристам: на что может рассчитывать турист по закону?» — обратилась в Profi.Travel турагент из сообщества Loyalty, представитель агентства «Туры в Лето» Ирина Петрухина.

«Из-за вчерашнего коллапса в аэропортах Москвы у меня не улетели две семьи в Сочи. Рейс из Шереметьево авиакомпанией «Аэрофлот» SU 1138, запланированный на 09:50 18 июня, был отменен. По информации в личном кабинете авиакомпании, рейс состоится 20 июня в 17:45. Туристы не хотят столько ждать. Обратились к туроператору, спросили, что делать туристам. Туроператор отправляет в авиакомпанию, авиакомпания — к туроператору», — рассказала она.

Туроператор вправе удержать ФПР

Ранее юристы уже поясняли, что по закону туроператор отвечает за все услуги. «Но при этом в билете туриста указано, что это договор перевозки между ним и авиакомпанией. Да и в статье 9 отраслевого закона есть загадочная фраза: «Туроператор отвечает, если законом не установлено, что ответственность несет третье лицо», — уточнял руководитель компании «Юристы для турбизнеса «Байбородин и партнеры» Александр Байбородин. Обращаться можно и к туроператору, и к авиакомпании. Возможно, в случае необходимости экстренно решить вопрос, это проще сделать перевозчику.

Если же турист решит отказаться от тура, то, учитывая причину задержки, по закону (ст. 781 ГК РФ) туроператор вправе удержать свои фактически понесенные расходы, поскольку невозможность исполнения договора обусловлена обстоятельствами, за которые ни одна из сторон не отвечает, пояснили в ЮА «Байбородин и партнеры». Но туроператору необходимо будет доказать связь сложившейся ситуации с задержкой конкретного рейса и невозможностью оказания услуг.

Кроме того, туроператор обязан обосновать и документально подтвердить удерживаемые ФПР. Без подтверждения — компания рискует проигрышем в суде. «Доказыванию подлежит не только факт платежа партнерам, но и его соотносимость с конкретным туристом, а также обоснованность действий поставщиков туроператора по удержанию средств», — разъясняли юристы компании.

Билет за свой счет

Если турист решит сам купить билет на более раннюю дату, и он будет стоить дороже, чем тот, что был в составе турпакета, разницу ни туроператор, ни авиакомпания возмещать не обязаны. «В случае признания отмены или задержки рейса обстоятельством непреодолимой силы (форс-мажор), убытки в такой ситуации не взыскиваются, что не исключает последующего возврата денежных средств за неоказанную услугу», — пояснили юристы ЮА «Байбородин и партнеры».

Еще один вопрос: может ли турист, купив билет, отказаться от одной услуги, но сохранить остальные, входящие в турпакет? «Формально туристский продукт реализуется как единая комплексная услуга, хоть и состоящая из нескольких. Аналогичное указание в далеком 2007 году давал и Роспотребнадзор, указывая, что при обычных обстоятельствах, отказ от одной из услуг, входящих в состав единого туристского продукта, с возможностью сохранения остальных услуг, является некорректным, — пояснили эксперты. — Однако некоторые туроператоры могут предусмотреть возможность отказа от части услуг, входящих в состав тура. Все зависит от условий работы конкретной компании». Вероятно, в такой ситуации туристу пойдут навстречу.

Но, чтобы сохранить за собой право воспользоваться обратным билетом (как правило, билеты туда-обратно выписываются на едином бланке), туристу необходимо уведомить авиакомпанию. Сделать это нужно до конца регистрации на пропущенный рейс, иначе обратный билет аннулируется.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме