Директор ООО «РЕЙНА-ТУР НТВ»: «Банкротство „Томас Кук“ отразилось на репутации всего турбизнеса»

«Выезд» в России все больше будет уходить в самостоятельные онлайн-бронирования, а «въезд» и внутренний туризм будут развиваться за счет госпрограммы и субсидирования перевозок.

Директор ООО «РЕЙНА-ТУР НТВ»: «Банкротство „Томас Кук“ отразилось на репутации всего турбизнеса»

О проблемах и перспективах отельного бизнеса в России, а также как банкротство «Томас Кук» и «Натали турс» повлияло на туристический рынок в целом, Profi.Travel рассказала гендиректор ООО «РЕЙНА-ТУР НТВ» Татьяна Нечепаева.

Даже при загрузке в 50-60% гостиничный сегмент низкомаржинальный

— Конечно, загрузка отелей падает, и это общая тенденция на постсоветском пространстве. В Ростове-на-Дону сегодня насчитывается больше гостиниц, чем требуется рынку. В преддверии чемпионата мира по футболу в 2018 году было введено в эксплуатацию много новых объектов размещения. В скором времени должны быть сданы в эксплуатацию отели Hyatt и Marriott. Но уже сегодня наблюдается переизбыток в некоторых сегментах, особенно в категории 4*. И рынку тяжело конкурировать. Все ожидали, что новая инфраструктура, в том числе аэропорт «Платов», даст региону экономический рост, зайдут новые авиаперевозчики. Но пока картина грустная: летают «Аэрофлот», «Победа», «Turkish Airlines», «Белавиа», Czech Airlines с недостаточной частотой, региональный перевозчик Азимут, при этом многие авиакомпании ушли с рынка, в том числе Austrian Airlines, а ряд чартеров перенесены в Краснодар — для нас это больная история. Хотелось бы, чтобы перевозчиков стало больше, тем более в городе есть необходимая туристическая инфраструктура. Это значительно сдерживает темпы роста как въездного, так и выездного туризма.

Если говорить об отельном бизнесе, то мы считаем годовую загрузку хорошей, если она составляет 50-60%. Понятно, что присутствует сезонность: снижение спроса чувствуется в декабре, мае. Летом дела обстоят лучше, так как в последние три года стали появляться автотуристы, которые едут в Крым, на Черноморское побережье и делают у нас остановки. Но основной сегмент, который дает загрузку городским отелям, — это MICE. Пики деловой активности приходятся на весну и осень, а зима и лето — более пассивный период в этом сегменте.

Сейчас на рынке присутствует демпинг, так как спрос на отели не такой, как ожидали игроки, и конкуренция вынуждает снижать цены, чтобы обеспечивать загрузку. И вроде мы имеем в свои отелях «Дон Кихот» и «Эрмитаж» загрузку 50-60%, но доход сегодня гораздо ниже, чем мы рассчитывали, так как выросли коммунальные платежи, налоги, расходы на прачку, поэтому у нас сегодня низкая маржинальность.

Отельерам необходимы преференции от государства

— Если в регионах сегодня хотят развивать туризм, то объектам размещения нужны преференции от государства. Для отельеров есть четыре тяжелые позиции: «коммуналка», прачка, зарплата и налоги. Даже если отель пустой, все равно в нем работают люди. Налог на зарплату составляет 31,5% — это очень много. То есть если у меня фонд 1,5 млн рублей, то 500 тысяч в месяц мне нужно отдать налог на зарплату, а это 6 млн в год. Эти деньги могли бы пойти, например, на реновацию, так как после 7-8 лет эксплуатации у отеля возникает такая потребность.

«Дон Кихот» мы строили с привлечением кредитных средств, и до сих пор еще полностью не рассчитались. Среднее время окупаемости отеля составляет 10-15 лет, поэтому приходится проводить постоянную оптимизацию затрат.

Мы привлекали кредит на 5 лет: 2 года шло строительство и последующие 3 года была тяжелая долговая нагрузка — мы еле перекредитовались в Сбербанке на 10 лет и сейчас немного выдохнули. Я бы и дальше инвестировала в другие виды бизнеса, например, сельский туризм, но не могу этого сделать, так как реально оцениваю свои силы и долговую нагрузку.

Программа по развитию туризма до 2035 года  нужны конкретные вещи

— Сейчас разрабатывается программа по развитию туризма до 2035 года, и мы должны обозначить болевые точки, чтобы включить их в программу. В основном они касаются инфраструктуры и продвижения региона. Во время проведения ЧМ по футболу в городе обозначилась уйма проблем с парковками автобусов, туалетами, причалами и т.д. Ростову нужны совершенно конкретные вещи. И общаясь с другими регионами, могу сказать, что нас слышат. У нас действительно хорошо налажен диалог бизнеса с властью.

Из муниципального и городского бюджетов финансируются выставки, рекламники, проводится сертификация отелей, форумы. Также в город пришли крупные инвесторы — за счет частного капитала были построены многие инфраструктурные объекты. Но очевидно, что бизнесу сегодня нужны «длинные деньги» по приемлемым ставкам, чтобы инвесторы охотнее вкладывали в развитие туризма.

Недавно в городе было создано Агентство по продвижению и развитию туризма Ростовской области, и мы очень надеемся, что именно оно выработает стратегию развития и продвижения региона.

Также у нас есть Ассоциация отельеров — это инициированное и созданное бизнесом сообщество, которое старается объединять рынок для решения общих вопросов. Отельеры плотно друг с другом коммуницируют: обмениваются «черными списками» сотрудников, гостей, обсуждают вопросы соответствия работы с Роспотребнадзором и другими надзорными органами.

Отельерам важна загрузка, и чтобы ее увеличивать, нужно инициировать серьезные события. У города есть большой потенциал в плане событийного туризма, в том числе в MICE-сегменте, но это требует поддержки и финансирования со стороны государства. Чтобы люди поехали, эту тему нужно раскачать, в том числе через госпрограмму и развитие перевозки.

Банкротство «Томас Кук» и «Натали Турс» подорвали репутацию турбизнеса

— Банкротство таких гигантов, как «Томас Кук» и «Натали Турс», отразилось на репутации и имидже турбизнеса в целом. Люди сегодня побаиваются «попасть» на деньги, поэтому все чаще уходят в самостоятельные бронирования. Соответственно, растет и будет расти онлайн-сегмент, особенно в выездном туризме.

Также нужно менять наше туристическое законодательство — оно не решает проблем, которые сегодня стоят перед отраслью. В России большой черный рынок как в операторской, так и в агентской среде из-за отсутствия должного регулирования — продавать туры сегодня может кто угодно. А потом такие директора вместе с деньгами несостоявшихся туристов исчезают, возбуждаются уголовные дела.

Сложилась иллюзия, что в турбизнесе высокая маржинальность, но это не так! Агентское вознаграждение составляет всего 8-10% — это очень маленькие деньги, чтобы содержать бизнес, не говоря уже о конкуренции за счет демпинга. Поэтому антидемпинговые меры также сегодня необходимы рынку.

Туризм — это рискованный вид бизнеса, деньги здесь на голову просто так не падают. «Рейна Тур-НТВ» 26 лет, и все эти годы я выстраивала инфраструктуру, вкладывала в развитие, у компании несколько направлений деятельности, что позволяет снизить риски сезонности продаж. Мы делаем ставку на многопрофильность: помимо предоставления туруслуг, строим свои отели, у нас есть учебный центр, агентство по продаже билетов.

Я не представляю, как выживают сегодня на падающем рынке компании, которые строят свой бизнес только на одном выезде, ведь нужно платить за аренду офиса, рекламу, зарплату, налоги, а это большая нагрузка. Кроме того, туризм — это турбулентный рынок с непредсказуемыми форс-мажорами: рост курса валют, природные катаклизмы и т.д.

Вузы, к сожалению, сегодня не могут подготовить адаптированных к нашим реалиям специалистов. Образование не успевает за теми процессами, которые происходят на рынке. Поэтому назрела большая кадровая проблема — выпускники приходят в туризм слабо понимая, что происходит в отрасли и какие компетенции ему требуются, поэтому приходится их переучивать. По этой причине нами был создан учебный центр, где читают лекции только практики.

В будущем, на мой взгляд, в выездном туризме будут и дальше расти процессы, связанные с уходом туристов в самостоятельные бронирования, а въездной туризм будет развиваться. Этому будут способствовать программы по субсидированию въездного туризма, а введение электронных виз только увеличит эти потоки.

Также сегодня наблюдается еще одна тенденция — россияне поехали по России, но для большего развития внутреннего туризма необходимо субсидирование перевозок. И этот процесс уже развивается в отношении пляжных направлений, надеюсь, «экскурсионки» он тоже коснется в скором будущем.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

2 комментария

Сергей
29 октября, 09:29
Есть еще одна проблема у русского народа - налево смотреть. Все время не там ищем объяснения. Да сколько было бакротств до наталей, забыли? Все восстанавливалось рано или поздно. А сейчас народ просто обнищал после крымнаша. Больше причин нет. Всех и каждого коснулось это приобретение. Сегмент потребления просел (стал меньше), сегмент предложения (пока больше) еще пыжится-терпит-тянет лямку до упора. Надо уметь вовремя отскакивать. Но тут опять наш авось мешает. Авось на улучшится. Не улучшится, не дадут.
23 октября, 14:06
Все банкротства начинаются с понижения процентов прибыли, то есть пытаемся спасать бизнес за счет скидок. Почему эту проблему никто не видит? Почему никто не пытается решать эту проблему? Пока банкротство не станет носить еще более глобальных характер? Так уже вроде и так край...Скидки, скидки..бесконечные скидки..как в том анекдоте: 90% скидки и все?!
Сергей
29 октября, 09:26
Скидки - это не проблема - это финальная стадия болезни нездорового предприятия. Разумеется нездоровое привлекает к себе и больного подобной болезнью туриста кратковременно, до тех пор пока они оба не "крякнут". Но болезнь должна сама себя сжечь за счет иммунитета. Чем больше будет улетов туристов с бакротами скидочниками тем лучше. Рано или поздно выздоровление - просветление произойдет.

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

Ключевые новости турбизнеса

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

На этой неделе мы следили за тем, как проблемы с бензином разворачивают туристов из Крыма в Анапу, где, кстати, тоже не все хорошо на заправках, чем оборачивается коллапс в аэропорту Сочи, где ограничения не прекращались несколько дней подряд, к каким последствиям ведет новый виток эскалации вокруг ирано-израильского конфликта, а также за новыми блочными программами, которые вот-вот появятся на рынке. Об этом и многом другом — в нашем пятничном дайджесте.

В Крыму и Краснодарском крае — проблемы с бензином: как это влияет на турпоток?

Одним из самых читаемых материалов на этой неделе стала наша новость о том, что Крым может потерять 3-4 млн туристов (то есть фактически половину всего турпотока) из-за дефицита бензина. По данным Travelline, это привело к тому, что уже с 24 мая по 6 июня количество бронирований на полуострове снизилось на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Севастополе — на 40%. А аннуляции в те же даты превысили 70%. Это неудивительно: 74% отдыхающих в Крыму добираются туда на своем авто. Остальные — на поездах, с расписанием которых тоже начались проблемы из-за попадания в состав беспилотника.

Как уточнил основатель сети туристических агентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян, сейчас на два новых бронирования в Крыму приходится десять отмен старых. «Никто не хочет попасть в ловушку из-за топливных проблем», — заявил он. По его оценкам, в этом году Крым может недосчитаться 3–4 млн туристов. Эксперт считает, что часть путешественников вместо полуострова выберет Анапу.

Его слова подтверждаются уже сейчас. «Можно сказать, что Крым возвращает Анапе тот долг туристами, который образовался в прошлом году: тогда полуостров получил тех, кто решил отказаться от отдыха в анапских отелях из-за выбросов мазута», — сказал генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин.

По его оценкам, за прошлую неделю, с 1 по 7 июня, рост спроса на отдых в Анапе составил 70%, тогда как до всех негативных новостей направление продавалось на 40% лучше, чем в 2025 году. И это — несмотря на то, что очевидцы сообщают о дефиците бензина, которых затронул и Краснодарский край, и Анапу в том числе. Как поясняют туроператоры, для Анапы это все же меньшая проблема, чем для полуострова, где нехватка топлива может стать критичной.

Туроператоры подали заявки на блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Два туроператора ведут переговоры о блоках мест на рейсах авиакомпании Air Tanzania из Москвы в Занзибар, которые начнут выполняться 2 июля. Как стало известно Profi.Travel, это Ambotis Holidays и «Пакс». Договоренности на последней стадии, однако все будет зависеть от окончательных условий, которые предложит перевозчик. В компаниях подтвердили редакции свои намерения.

На рынке отмечают, что интерес к Занзибару есть, а туры на рейсах Air Tanzania выгоднее, чем «на крыльях» других авиакомпаний. Однако есть и сомнения. Прежде всего, экспертов смущает заявленная частота: трижды в неделю. По мнению профессионалов турбизнеса, для Dreamliner это очень много — на острове просто нет такого количества номерного фонда. Однако, как подчеркнул генеральный директор туроператора Ambotis Holidays Виталий Стаматов, конечный пункт — Дар-Эс-Салам, крупнейший город Танзании, откуда возможен транзит в другие африканские страны.

Опасения на рынке также вызывает организация обратного перелета. Дело не только в том, что рейс будет выполняться с техпосадкой в Дар-Эс-Салам, а стыковка займет пять часов. На данный момент, как следует из расписания авиакомпании, речь идет о том, что с Занзибара пассажиров будет забирать легкомоторный самолет, а уже в Дар-Эс-Салам их пересадят на Dreamliner, который полетит в Москву. В таком случае пассажирам придется забирать багаж и проходить процедуру перерегистрации.

По информации Виталия Стаматова, это не окончательное решение авиакомпании. То, как будет организован обратный перелет, должно решиться в течение ближайших дней. «Сейчас решается, либо из Занзибара будет подлет на Airbus A220, либо маршрут вообще поменяют на Дар-Эс-Салам — Занзибар — Москва», — пояснил он.

Иран и Израиль обменялись ударами: отмены ограничений на продажу туров в ОАЭ не ждать?

Дефицит доступных массовых направлений, между тем, на рынке никак не компенсируется. На этой неделе было два витка эскалации между США, Израилем и Ираном.

В понедельник страны обменялись ударами, Иран закрывал воздушное пространство вокруг международного аэропорта Имама Хомейни в Тегеране. Рейс «Аэрофлота», который около 8 утра понедельника вылетел в Дубай, был перенаправлен в Самару. Больше заметных сбоев в расписании авиакомпаний не было, но эксперты напоминают: перелеты разрешены, тогда как туры продавать до сих пор нельзя. И новое обострение конфликта, скорее всего, еще отодвигает дату снятия ограничений.

В ночь со среды на четверг последовали новые удары. И уже на следующий день турбизнес рассчитывал найти ответы о том, ожидать ли снятия ограничений на продажу туров, или готовиться к долгому запрету, на форуме «Путешествуй!». Там теме ОАЭ была посвящена отдельная сессия, кроме того, состоялся закрытый бизнес-диалог с министром экономического развития РФ Максимом Решетниковым. Однако, по словам участников рынка, тема эскалации конфликта, как и вопросы будущего продаж туров, старательно обходились. На прямой вопрос министру на закрытом мероприятии туроператоры получили ответ: все зависит от МИДа, Минэкономразвития не может принять это решение самостоятельно.

Подобные сигналы, по мнению экспертов, свидетельствуют о том, что рассчитывать на скорейшее снятие ограничений не стоит.

Турагентам порекомендовали не работать со всеми туроператорами сразу

В условиях такой турбулентности на рынке, как сегодня, турагентам стоит внимательнее относиться к выбору партнеров. Об этом заявила замгендиректора туроператора Anex Яна Муромова в онлайн-эфире на Profi.Travel. Другие эксперты поддержали эту точку зрения, пояснив, какие признаки могут быть сигналом о том, что сотрудничество стоит прекратить.

«Когда слишком много информации и большое количество вопросов, проблем, стоит не пытаться охватить все сразу и продавать продукты всех туроператоров наравне. Более резонно сфокусироваться на нескольких партнерах, работа с которыми комфортна и понятна. Развивать взаимодействие с тем, кто уже себя зарекомендовал, с кем четко работают системы индивидуальных планов продаж, чтобы можно было прогнозировать свою прибыль и не бояться неожиданностей», — сказала Яна Муромова.

С этим мнением согласилась заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучмаева. Отвечая на вопрос модератора онлайн-эфира, она пояснила, на что стоит обращать внимание, выбирая партнеров в условиях турбулентности на рынке.

«В кризис стоит особенно пристально отслеживать признаки неустойчивой компании. В первую очередь это, конечно, демпинг. Все профессионалы понимают, что стоимость отелей и авиаперевозки у всех туроператоров — плюс-минус одна и та же. Тем более у тех, которые на GDS-рейсах. Сформировать цену значительно ниже, чем в среднем по рынку, практически невозможно — если только не уходить в ноль или в минус. Таким образом, демпинг — это всегда тревожный звоночек», — предупредила эксперт.

Туристов пересадили на другой рейс и забыли сообщить об этом

Транспортный коллапс, который начался в аэропорту Сочи из-за атак беспилотников еще на выходных, напоминал о себе практически в течение всей недели. Как рассказала Profi.Travel турагент, ее клиентов, которые должны были вылететь в ночь на понедельник, 8 июня, из Санкт-Петербурга в Сочи, чтобы оттуда отправиться в Абхазию, пересадили на другой рейс и забыли предупредить об этом. В итоге они никуда не улетели.

Изначально им поменяли дату вылета на 11 июня. Туристов это не устраивало: отдых заканчивался уже 14-го, и агент попросила пересадить их на ближайший рейс. Агент попросила туроператора отправить их пораньше, и компания предложила вылететь в 17:45 понедельника, 8 июня. Агент и туристы мгновенно согласились, но практически до самого вылета заявка оставалась со статусом «В работе». Туристы не могли понять, ехать им в аэропорт или нет. Никакой информации ни агенту, ни ее клиентам не давали.

Уже во вторник, 9 июня, оказалось, что они все-таки должны были улететь накануне. Однако ни в бронировании у туроператора, ни в личном кабинете на сайте авиакомпании, по словам агента, этой информации не было. Также не было маршрутных квитанций, СМС-оповещения. Позже туроператор решил выяснить, почему туристы не явились на рейс. А на вопрос, как они должны были узнать о необходимости прибыть в аэропорт, туроператор посоветовал агенту написать обращение в личном кабинете.

Вылет 11 июня их по-прежнему не устраивает. «Больше никакой информации нет. Видимо они ждут, когда я нажму кнопку «Аннулировать», — предположила турагент. Юрист рассказал, каковы перспективы иска в этом случае.

Подборка новостей туризма:

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Решение за МИД: когда туроператорам разрешат продавать туры в ОАЭ

Какие сигналы были даны турбизнесу на форуме «Путешествуй!»?

Решение за МИД: когда туроператорам разрешат продавать туры в ОАЭ

Как рассказали Profi.Travel представители турбизнеса, они рассчитывали получить на форуме «Путешествуй!» ответ на вопрос о том, когда будут сняты ограничения на продажу туров в ОАЭ, но эта тема там практически не поднималась. Конкретики не последовало ни на закрытой бизнес-встрече, ни на сессии, посвященной туристическому диалогу России и ОАЭ. В основном речь шла о прошлых успехах, например, о прошлогоднем турпотоке сообщили раза три. Текущей ситуации, как и эскалации конфликта, внимания практически не было уделено.

«Мы с нетерпением ждем, чтобы ситуация стабилизировалась. Соответственно, как только она позволит, мы все ограничения, которые сейчас есть, снимем. Но надо сказать, что у нас рейсы летают, и туристы, которые путешествуют частным образом, могут спокойно покупать билеты», — сообщил министр экономического развития РФ Максим Решетников на открытой сессии.

Ранее, как рассказали Profi.Travel участники бизнес-диалога с министром, на вопрос о дате возобновления продаж туров в страны Ближнего Востока Максим Решетников ответил: решение за МИД. Как только он ведомство даст зеленый свет, Минэкономразвития тоже отменит все ограничения.

При этом представители туристической отрасли не раз отмечали, что сейчас складывается парадоксальная и в чем-то несправедливая ситуация. Несмотря на то, что клиенты туроператоров в случае нештатных ситуаций на отдыхе более защищены, чем самостоятельные туристы, россияне сегодня вынуждены отправляться в ОАЭ самостоятельно, покупая отдельно билеты и отели.

При этом авиасообщение между нашими странами становится все активнее. Как рассказал региональный менеджер по России и СНГ Emirates Airlines Вадим Бесперстов, авиакомпания уже восстановила 85% докризисных объемов. С 1 июля возобновил рейсы в ОАЭ «Аэрофлот», с 20 июня планирует вернуться на направление Air Arabia, но пока собирается летать только в Москву, а вот Etihad уже с 15 июня возобновит полеты в Сочи. Правда, последние рейсы интереснее для въездного туризма.

Между тем, турагенты отмечают, что самолеты в ОАЭ, в том числе и борта «Аэрофлота», заполняются хорошо. Таким образом, турпоток на направлении возобновляется, но в обход туроператоров.

«В текущей ситуации ожидания только одни. Мы ждем, когда можно будет отправляться в ОАЭ с помощью туроператора, покупать у него классический, понятный турпакет, чтобы комфортно отдохнуть в Арабских Эмиратах», — сказала на сессии, посвященной ОАЭ, исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе.

Впрочем, считают эксперты, полученные на форуме сигналы свидетельствуют о том, что рассчитывать на оперативное снятие ограничений явно не стоит.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале