Польша усиливает работу в Беларуси и Казахстане

О принципах работы Польской туристической организации, механизмах развития туристической индустрии и выходе на новые рынки рассказала в эксклюзивном интервью Profi.Travel директор московского офиса ПТО Магдалена Круч.

17 мая 2019 10:20

О принципах работы на рынках России, Беларуси и Казахстана, механизмах фингарантий для ТО и финансировании новых туристических проектов Profi.Travel рассказала директор московского офиса Польской туристической организации Магдалена Круч.

Польская туристическая организация присутствует на рынке России с 2004 года и имеет 14 представительств по всему миру, цель которых — развитие, продвижение и дифференциация польского турпродукта и дестинаций, увеличение турпотоков и доходов от туризма.

С 2015 года Магдалена Круч возглавляет московский офис представительства Польской туристической организации, а с 1 января 2019 года в зону ее ответственности вошли Беларусь и Казахстан.

— Магдалена, на рынке России ПТО присутствует давно, а вот официальное продвижение польского турпродукта в Беларуси и Казахстане началось только с этого года. На какие цифры вы рассчитываете по въездному туризму, ожидаете ли увеличение потока из РФ, РБ и Казахстана в 2019 году?

— Если мы говорим о Беларуси, то потенциал большой, так как мы являемся соседями. Белорусы приезжают к нам не только с целью туризма, но и за покупками, транзитом. За прошлый год Польшу посетило порядка 200 тысяч белорусов, которые минимум одну ночь ночевали на территории Польши, а их мы уже считаем туристами. Даже если это транзитные туристы, они все равно в стране оставляют деньги. И если в 2019 году произойдет увеличение хотя бы на 10% — это будет хорошо. Конечно, мы нацелены на планомерный рост потока в долгосрочной перспективе.

Тем не менее, хочу отметить, что в Польше нет отдельной статистики по Беларуси, а есть общие цифры по России, Украине и Беларуси. Думаю, в ближайшее время появятся отдельные конкретные показатели по стране в рамках активного продвижения и захода на рынок с польским продуктом.

По Казахстану статистики тоже нет. Мы заходим, по сути, на «голый» для нас рынок, но видим большой потенциал, хотя расстояние между нашими странами не маленькое. Тем не менее, полтора года назад появился прямой рейс Варшава — Нур-Султан авиакомпании LОТ. Хотелось бы еще наладить прямое авиасообщение с Алматы.

Из России въездной поток немного снизился, в связи с кризисными явлениями в стране. И если еще несколько лет назад российские туристы входили в ТОП-5, посещающих Польшу, то сегодня они занимают 8 место. Россияне в основном едут из регионов, где есть прямое авиасообщение. В первую очередь, это Калининград, Москва и Санкт-Петербург. Сейчас мы также думаем о том, чтобы стимулировать поток из Екатеринбурга — у региона большой туристический потенциал.

— А какой сейчас ТОП-5 стран, откуда туристы приезжают в Польшу?

— На первом месте — туристы из Германии. Второе место занимают путешественники из Украины. За последний год мы видим огромный спрос со стороны украинских туристов. Далее идут туристы из Италии, Британии и США. Ранее, как я уже сказала, в ТОП-5 также входила Россия, но после кризиса она спустилась на 8 место. Беларусь — на 10 месте.

— «Белавиа» активно развивает полетную программу в регионы России. А также летает и в Казахстан. Как вы думаете, это увеличит турпоток в Польшу из России и Казахстана с пересадкой в Минске? Может ли на это работать совместный белорусско-польский комбинированный продукт?

— Конечно, такой продукт мог бы способствовать увеличению потока. Создание совместного продукта — это отличная идея. ПТО может содействовать этому, но основные договоренности должны быть достигнуты сперва с польским туристическим бизнесом. Думаю, локальные игроки заинтересованы в этом, нам есть что предложить друг другу.

— Какие страны, в первую очередь, вы считаете своими конкурентами? Это Литва, Латвия?

— Латвия и Литва являются конкурентами, но небольшими. Скорее у нас больше конкуренция со Словакией, Чехией и Венгрией. И если раньше мы даже организовывали совместное роуд-шоу с этими странами, то потом отказались от такого формата. Думаю, это произошло из-за того, что не все страны были одинаково заинтересованы в продвижении на белорусском рынке. Тем не менее, в таком формате мы планируем поехать в Казахстан.

Беларусь и Казахстан — это очень разные рынки, но сегодня у нас появилось больше возможностей, чтобы организовывать мероприятия в этих странах для продвижения туристического потенциала Польши.

— Как выстроено ваше взаимодействие с LОТ?

— Мы сотрудничаем с представительством LОТ по Восточной Европе. Прежде всего, организуем совместные туры для корпоративных клиентов — famtrip’ы для деловых людей, которых могут заинтересовать польские площадки для проведения мероприятий. Мы рассказываем про эти возможности, так как MICE-сегмент хорошо развит в Польше.

Кроме того, мы организовываем презентации и воркшопы совместно с LОТ не только на территории Польши, но и на территории России, Казахстана.

— Сегодня многие агенты и туристы жалуются на проблемы с оформлением польских виз, что не лучшим образом сказывается на увеличении турпотока. Ведь легче тогда оформить визу в другую страну, где процедура более простая. Вы чувствуете эту проблему? Возможно, если появятся более точные цифры по въездному потоку из России, Украины и Беларуси, ситуация изменится в лучшую сторону?

— Действительно, агенты часто жалуются на работу визовых центров не только в Беларуси, но и в России — постоянно появляются какие-то новые требования, условия, документы, есть очередь на подачу. Да, это не способствует увеличению потока и, конечно, мне жаль, что Польша из-за этого недополучает туристов, но у нас, к сожалению, нет никакого влияния в этом вопросе.

Несмотря на общую границу из Беларуси в Польшу едет немало и пакетных туристов

— У белорусского туриста есть заинтересованность в пакетных турах, либо это больше индивидуальные путешественники?

— Поскольку Беларусь находится рядом с Польшей, большинство туристов приезжают на автомобилях или автобусах. Конечно, есть прямой рейс из Минска в Варшаву, но это дороже. В основном это индивидуальные туристы, но есть и те, кто едут по пакетным турам. Если бы на групповой туризм не было спроса, польские турфирмы не были бы так заинтересованы в этом вопросе, не было бы таких возможностей для продвижения продукта.

— Вы участвовали в весенней туристической выставке в Минске, как еще вы планируете продвигать польский продукт в Беларуси, какой инструментарий для этого будете использовать?

— Презентация туристических возможностей Польши в рамках выставки «Отдых 2019» в Минске — это не первая наша активность в 2019 году. В феврале мы также участвовали в роудшоу в Витебске и Минске, встречались с турфирмами и увидели огромный интерес. В планах — участие в совместном проекте с Посольством Польши 15 июня для сегмента В2С в рамках Дня Польши в Минске. В начале осени также будут организованы ознакомительные туры на Мазуры для белорусских компаний — будем знакомить с потенциалом этого прекрасного региона, устроим встречи с представителями объектов размещения. Также мы бы хотели организовать аналогичный тур для блогеров и журналистов. Возможно, в следующем году будет запланирована большая рекламная кампания.

— Какие регионы Польши проявляют большую заинтересованность в продвижении на белорусском рынке?

— Конечно, повышенную заинтересованность проявляют приграничные регионы, а также Краков и Нижняя Силезия. Но по большому счету каждый регион и каждая турфирма хочет, чтобы приезжали туристы, и не только из Беларуси.

Казахстан: самая большая проблема — расстояние и визовый вопрос

— Давайте поговорим о Казахстане: вы сказали, что выходите по сути на «голый» рынок. При том, что уже есть прямые рейсы. Что тормозит выход на рынок Казахстана? Законодательные нюансы?

— На законодательном уровне проблем нет. Самая большая проблема — это расстояние и стоимость перелета, а также визовый вопрос. Поэтому, думаю, в ближайшее время ждать взрывного роста турпотока из Казахстана не стоит, хотя я бы хотела увидеть первые цифры, чтобы составить представление о потенциале, проанализировать ситуацию. Пока у нас нет никакой статистики.

— Как строится ваше взаимодействие с партнерами в Казахстане? Как вы планируете выстраивать сотрудничество?

— Сначала мы бы хотели просто представить потенциал Польши, а потом приведем наши турфирмы, которые будут сотрудничать с местным бизнесом. Но это случится явно не в этом году. Сначала нужно просто зайти на рынок и разбудить интерес к Польше, собрать обратную связь и потом уже двигаться дальше. Мы делаем только первые шаги на этом рынке.

— На какой сегмент туризма вы будете делать больший упор для Казахстана, учитывая особенности рынка?

— Для Казахстана, думаю, Польша будет интересна с точки зрения культурно-познавательного туризма. Конечно, мы не будем направлением первого выбора, так как в Казахстане такой климат, что хочется больше поехать на пляжный отдых, но как культурно-познавательный туризм на длительные поездки — это вполне приемлемо. У нас уже состоялся разговор с местными турфирмами, и они просят, например, подготовить объекты размещения среднего уровня (3*), а также разработать маршрут, чтобы проехать всю территорию Польши от севера до юга на поезде: Гданьск — Варшава — Краков — Закопане.

Кроме того, в Польше прекрасные лечебно-оздоровительные курорты, особенно в регионе Нижней Силезии. Практически у каждой локации есть свои уникальные «фишки» — вода, лечебная грязь, горный воздух и так далее. Отличное качество услуг и демократичные цены. Сложность только в отсутствии прямого авиасообщения — нужно добираться через Варшаву или Вроцлав, а это увеличивает стоимость тура. Но если будет налажено прямое авиасообщение, наши курорты могут составить достойную конкуренцию странам-соседям.

Как работает польская туриндустрия

— Развивая тему туристической индустрии, хочется обсудить законодательную систему Польши в этой сфере. Принцип работы вашего туристического законодательства часто ставят в пример, особенно в части фингарантий. Расскажите подробнее, как работает этот механизм по защите туристов, и эффективен ли он будет для Беларуси, России, Казахстана?

— 2–3 года назад в Польше были большие проблемы с банкротством турфирм. И государство придумало схему, согласно которой каждая фирма должна иметь фингарантии в виде страхования на сумму, которая зависит от оборота компании. Самые большие выплаты (от 200 тыс. евро) предусмотрены для компаний, которые работают с чартерными перевозками.

Также в Польше действует страховой фонд, куда стекаются деньги от каждого проданного тура, если мы говорим про выездной туризм.

Если турист покупает автобусный тур, он должен дополнительно оплатить 5 злотых, если билет на регулярный рейс — 20 злотых, если на чартерный рейс — 30 злотых. Это примерные цифры, но логика ясна. Это небольшие суммы, но туристов много, поэтому деньги в фонде есть. И несмотря на то, что плохих случаев с турфирмами у нас стало меньше, даже если бы сегодня что-то случилось, туристы оказались бы полностью защищены. Денег хватило бы, чтобы вывести их обратно в Польшу и компенсировать понесенные затраты.

Фонд — это достаточно простой и удобный инструмент, который мог бы подойти экономической системе Беларуси. В России, возможно, было бы сложнее внедрить такой механизм в силу существующих законов.

— А если говорить об индустрии въездного туризма: что позволяет эффективно развиваться, создавать новые продукты, инфраструктуру — в частности в Польше создана хорошая инфраструктура для активного туризма: велосипедные маршруты, сплавы на каяках, много оборудованных площадок и станций? Как строится финансирование?

— Что-то досталось в наследство с социалистических времен, но 90% бюджета дал Евросоюз. Сейчас это финансирование почти закончилось — осталось немного проектов. Но есть локальные инициативы, которые создают и развивают туристические кластеры.

В каждом регионе созданы туристические организации. Всего их 16, и мы плотно с ними взаимодействуем. Так вот 50% финансирования этих организаций осуществляют местные власти, а еще 50% составляют членские взносы компаний и туристических локаций. Членство в данных организациях добровольное. Также представители турбизнеса могут напрямую обращаться в ПТО, чтобы принять участие в том или ином мероприятии для продвижения их продукта.

— Страны, где существует так называемый овертуризм, например, Испания и Чехия, вводят ограничения для туристов и стремятся перераспределять турпотоки, например, из Барселоны и Праги в другие, менее популярные города. Задумывается ли над этим Польша?

— В Польше пока еще нет такого перенасыщения туристами, хотя в Кракове большой наплыв. Я слышала предложение о введении ограничений для исторических городов именно от туристов, которые приезжают просто потусоваться по ресторанам, а не едут в экскурсионный тур. Такие туристы доставляют дискомфорт другим путешественникам, так как часто ведут себя вызывающе и шумно. Но каких-то конкретных законодательных инициатив по этому поводу пока нет.

— С этого года Польский туристический офис активно вышел на рынки Беларуси и Казахстана, а какие направления еще в планах?

— Я отвечаю за российский, белорусский и казахстанский рынок. Конечно, в главном офисе есть планы по развитию, в том числе азиатского направления — Сингапур, Корея. На данный момент у нас 14 представительств, в том числе в Токио, Латинской Америке.

Также смотрите видеоинтервью о работе Польской туристической организации Магдалены Круч в студии Республиканского союза туриндустрии Беларуси и Profi.Travel в специализированной группе «Турбизнес Беларуси».

Часть 1 Часть 2

Только важное. Только для профи.

5298

Источник:

Profi.Travel

Поделитесь:

#туроператоры #выездной туризм #авиакомпании #Польша #интервью

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Минэк не собирается регулировать турплатформы: туроператоры думают сменить статус

По словам классических игроков рынка, позиция регулятора может подтолкнуть их переквалифицироваться в агрегаторов

11 июня 2026 18:23 Автор: Светлана Баева

Специального регулирования туристических платформ пока просто не требуется, сказал замминистра экономического развития Дмитрий Вахруков на форуме «Путешествуй!». По его мнению, продажа туров, туруслуг и других товаров имеют мало отличий. Ключевая тенденция сейчас — постепенная трансформация классических туроператоров в платформенные решения. Либо же, по его мнению, они рискуют быть поглощенными агрегаторами.

«Давайте признаемся честно, отличий платформенных решений в сфере туризма, в сфере путешествий от платформенных решений в других товарных группах, группах услуг, на самом деле не очень много. Отсюда исходит одна из наших текущих парадигм, что специального регулирования туристических платформ пока просто не требуется», — сказал замминистра.

При этом Дмитрий Вахруков отметил, что роль платформ сегодня — сокращение издержек и разрывов между продавцом и покупателем, а туризм же — сложносочиненная и сложно администрируемая отрасль, так как он состоит из комплекса услуг. И тем не менее, по его словам, ключевая тенденция сейчас — трансформация классических туроператоров в платформенные решения. Замминистра подчеркнул, что туроператоры, нацеленные на массовый спрос, а не на сложные, специализированные турпродукты, если не смогут адаптироваться, то в будущем могут быть поглощены платформенными решениями.

Такая позиция регулятора, действительно, может привести к поглощению, считают в отрасли. Туроператорам, учитывая финансовую и законодательную нагрузку, будет сложно конкурировать с маркетплейсами, которые могут продавать те же перевозку и размещение, но при этом не получать фингарантий и не нести ответственности перед туристом за все услуги, входящие в поездку. Это может подтолкнуть туроператоров к тому, чтобы самим «трансформироваться» в агрегаторы, то есть фактически — разделить турпакеты на отдельные услуги и перестать делать отчисления в фонды «Турпомощи», изыскивать средства на страхование гражданской ответственности и решать проблемы туристов, продлевая им размещение в отеле и вывозя за свой счет в случае нештатных ситуаций, говорят эксперты.

«Я был бы только рад, если бы нас регулировали так же как обычные маркетплейсы. Сейчас же туроператоров регулируют выборочно: когда нужно — по закону о защите прав потребителей, когда случается какая-то неприятность, вспоминают, что мы отвечаем за жизнь и здоровье туристов, а также обо всех остальных законах, — сказал генеральный директор компании Space Travel Артур Мурадян. — У нас своя ответственность, а у платформенных экономик — своя, точнее никакая. Если бы было единое правовое поле, то всем стало бы легче и можно было бы говорить о здоровой конкуренции».

По его словам, если агрегаторы и маркетплейсы выполняют квазитуроператорскую функцию, у них должна быть такая же ответственность, как и у операторов: «У нас колоссальная финансовая ответственность, помимо этого — огромная ответственность за туристов, мы обязаны соблюдать много правил и требований. А когда человек обращается в агрегатор, то получает там не деньги, а купон на скидку. Это несправедливо».

Артур Мурадян отметил, что у него уже возникала эта мысль: проще трансформироваться в агрегатора, не иметь никакой ответственности и не попадать под 99% регулирований. По его словам, компания действительно сейчас думает над тем, чтобы сменить статус.

Генеральный директор компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов заметил: возможно, для каких-то массовых туроператоров слова Дмитрия Вахрукова актуальны — компаниям действительно нужно переформатироваться, и они уже это делают. «У нас есть пример Wildberries и Fun&Sun. Думаю, что кто-то из крупных массовых туроператоров в итоге уйдет под «Озон», — сказал эксперт. — Но надо понимать, что именно мы считаем платформенным решением. У многих серьезных туроператоров, которых нельзя отнести к супермассовым, тоже есть системы бронирований аналогичные той, что у Wildberries. Если турист сам все онлайн забронировал, онлайн заплатил на сайте туркомпании — почему в таком случае это должно регулироваться не по тем же правилам, что для маркетплейсов? Но это скользкая дорожка, и решения тут должны быть очень хорошо продуманы».

Дмитрий Арутюнов напомнил, что туроператоры несут ответственность за туристов. «Недавние события на Ближнем Востоке показали: клиенты маркетплейсов успешно отсылались к авиакомпаниям, к отелям, никто не выкупал билеты, чтобы вернуть их домой, никто не продлевал им размещение, все было за счет самих туристов. В случае туроператоров все делается за наш счет. Поэтому тут при одинаковых практически условиях игры получается очень несправедливый подход с точки зрения законодательства. Мне кажется, это самое важное, а не то, кто кого будет поглощать», — сказал эксперт.

Таким образом, по его словам, если регулятор предлагает продавать туры только через маркетплейсы, нужно быть готовым к тому, что в случае повторения негативных сценариев тысячи туристы могут оказаться брошены на произвол судьбы без денег на размещение в отеле и покупку билета домой.

«Необходимо создать равные условия игры для всех, — подчеркнул Дмитрий Арутюнов. — Назвать свой сайт маркетплейсом, пользоваться правовым нигилизмом, отсутствием обязательств — очень удобная история. Но нужно осознавать, куда это может привести всю отрасль».

Только важное. Только для профи.

Читайте в Телеграме

Все новости в Max

Все новости в ВК

912

Источник:

Profi.Travel

Поделитесь:

#туроператоры #внутренний туризм #выездной туризм #агрегаторы

Фото: Светлана Баева, Profi.Travel

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

Ключевые новости турбизнеса

11 июня 2026 19:41 Автор: Артём Чумак

На этой неделе мы следили за тем, как проблемы с бензином разворачивают туристов из Крыма в Анапу, где, кстати, тоже не все хорошо на заправках, чем оборачивается коллапс в аэропорту Сочи, где ограничения не прекращались несколько дней подряд, к каким последствиям ведет новый виток эскалации вокруг ирано-израильского конфликта, а также за новыми блочными программами, которые вот-вот появятся на рынке. Об этом и многом другом — в нашем пятничном дайджесте.

В Крыму и Краснодарском крае — проблемы с бензином: как это влияет на турпоток?

Одним из самых читаемых материалов на этой неделе стала наша новость о том, что Крым может потерять 3-4 млн туристов (то есть фактически половину всего турпотока) из-за дефицита бензина. По данным Travelline, это привело к тому, что уже с 24 мая по 6 июня количество бронирований на полуострове снизилось на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Севастополе — на 40%. А аннуляции в те же даты превысили 70%. Это неудивительно: 74% отдыхающих в Крыму добираются туда на своем авто. Остальные — на поездах, с расписанием которых тоже начались проблемы из-за попадания в состав беспилотника.

Как уточнил основатель сети туристических агентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян, сейчас на два новых бронирования в Крыму приходится десять отмен старых. «Никто не хочет попасть в ловушку из-за топливных проблем», — заявил он. По его оценкам, в этом году Крым может недосчитаться 3–4 млн туристов. Эксперт считает, что часть путешественников вместо полуострова выберет Анапу.

Его слова подтверждаются уже сейчас. «Можно сказать, что Крым возвращает Анапе тот долг туристами, который образовался в прошлом году: тогда полуостров получил тех, кто решил отказаться от отдыха в анапских отелях из-за выбросов мазута», — сказал генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин.

По его оценкам, за прошлую неделю, с 1 по 7 июня, рост спроса на отдых в Анапе составил 70%, тогда как до всех негативных новостей направление продавалось на 40% лучше, чем в 2025 году. И это — несмотря на то, что очевидцы сообщают о дефиците бензина, которых затронул и Краснодарский край, и Анапу в том числе. Как поясняют туроператоры, для Анапы это все же меньшая проблема, чем для полуострова, где нехватка топлива может стать критичной.

Туроператоры подали заявки на блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Два туроператора ведут переговоры о блоках мест на рейсах авиакомпании Air Tanzania из Москвы в Занзибар, которые начнут выполняться 2 июля. Как стало известно Profi.Travel, это Ambotis Holidays и «Пакс». Договоренности на последней стадии, однако все будет зависеть от окончательных условий, которые предложит перевозчик. В компаниях подтвердили редакции свои намерения.

На рынке отмечают, что интерес к Занзибару есть, а туры на рейсах Air Tanzania выгоднее, чем «на крыльях» других авиакомпаний. Однако есть и сомнения. Прежде всего, экспертов смущает заявленная частота: трижды в неделю. По мнению профессионалов турбизнеса, для Dreamliner это очень много — на острове просто нет такого количества номерного фонда. Однако, как подчеркнул генеральный директор туроператора Ambotis Holidays Виталий Стаматов, конечный пункт — Дар-Эс-Салам, крупнейший город Танзании, откуда возможен транзит в другие африканские страны.

Опасения на рынке также вызывает организация обратного перелета. Дело не только в том, что рейс будет выполняться с техпосадкой в Дар-Эс-Салам, а стыковка займет пять часов. На данный момент, как следует из расписания авиакомпании, речь идет о том, что с Занзибара пассажиров будет забирать легкомоторный самолет, а уже в Дар-Эс-Салам их пересадят на Dreamliner, который полетит в Москву. В таком случае пассажирам придется забирать багаж и проходить процедуру перерегистрации.

По информации Виталия Стаматова, это не окончательное решение авиакомпании. То, как будет организован обратный перелет, должно решиться в течение ближайших дней. «Сейчас решается, либо из Занзибара будет подлет на Airbus A220, либо маршрут вообще поменяют на Дар-Эс-Салам — Занзибар — Москва», — пояснил он.

Иран и Израиль обменялись ударами: отмены ограничений на продажу туров в ОАЭ не ждать?

Дефицит доступных массовых направлений, между тем, на рынке никак не компенсируется. На этой неделе было два витка эскалации между США, Израилем и Ираном.

В понедельник страны обменялись ударами, Иран закрывал воздушное пространство вокруг международного аэропорта Имама Хомейни в Тегеране. Рейс «Аэрофлота», который около 8 утра понедельника вылетел в Дубай, был перенаправлен в Самару. Больше заметных сбоев в расписании авиакомпаний не было, но эксперты напоминают: перелеты разрешены, тогда как туры продавать до сих пор нельзя. И новое обострение конфликта, скорее всего, еще отодвигает дату снятия ограничений.

В ночь со среды на четверг последовали новые удары. И уже на следующий день турбизнес рассчитывал найти ответы о том, ожидать ли снятия ограничений на продажу туров, или готовиться к долгому запрету, на форуме «Путешествуй!». Там теме ОАЭ была посвящена отдельная сессия, кроме того, состоялся закрытый бизнес-диалог с министром экономического развития РФ Максимом Решетниковым. Однако, по словам участников рынка, тема эскалации конфликта, как и вопросы будущего продаж туров, старательно обходились. На прямой вопрос министру на закрытом мероприятии туроператоры получили ответ: все зависит от МИДа, Минэкономразвития не может принять это решение самостоятельно.

Подобные сигналы, по мнению экспертов, свидетельствуют о том, что рассчитывать на скорейшее снятие ограничений не стоит.

Турагентам порекомендовали не работать со всеми туроператорами сразу

В условиях такой турбулентности на рынке, как сегодня, турагентам стоит внимательнее относиться к выбору партнеров. Об этом заявила замгендиректора туроператора Anex Яна Муромова в онлайн-эфире на Profi.Travel. Другие эксперты поддержали эту точку зрения, пояснив, какие признаки могут быть сигналом о том, что сотрудничество стоит прекратить.

«Когда слишком много информации и большое количество вопросов, проблем, стоит не пытаться охватить все сразу и продавать продукты всех туроператоров наравне. Более резонно сфокусироваться на нескольких партнерах, работа с которыми комфортна и понятна. Развивать взаимодействие с тем, кто уже себя зарекомендовал, с кем четко работают системы индивидуальных планов продаж, чтобы можно было прогнозировать свою прибыль и не бояться неожиданностей», — сказала Яна Муромова.

С этим мнением согласилась заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучмаева. Отвечая на вопрос модератора онлайн-эфира, она пояснила, на что стоит обращать внимание, выбирая партнеров в условиях турбулентности на рынке.

«В кризис стоит особенно пристально отслеживать признаки неустойчивой компании. В первую очередь это, конечно, демпинг. Все профессионалы понимают, что стоимость отелей и авиаперевозки у всех туроператоров — плюс-минус одна и та же. Тем более у тех, которые на GDS-рейсах. Сформировать цену значительно ниже, чем в среднем по рынку, практически невозможно — если только не уходить в ноль или в минус. Таким образом, демпинг — это всегда тревожный звоночек», — предупредила эксперт.

Туристов пересадили на другой рейс и забыли сообщить об этом

Транспортный коллапс, который начался в аэропорту Сочи из-за атак беспилотников еще на выходных, напоминал о себе практически в течение всей недели. Как рассказала Profi.Travel турагент, ее клиентов, которые должны были вылететь в ночь на понедельник, 8 июня, из Санкт-Петербурга в Сочи, чтобы оттуда отправиться в Абхазию, пересадили на другой рейс и забыли предупредить об этом. В итоге они никуда не улетели.

Изначально им поменяли дату вылета на 11 июня. Туристов это не устраивало: отдых заканчивался уже 14-го, и агент попросила пересадить их на ближайший рейс. Агент попросила туроператора отправить их пораньше, и компания предложила вылететь в 17:45 понедельника, 8 июня. Агент и туристы мгновенно согласились, но практически до самого вылета заявка оставалась со статусом «В работе». Туристы не могли понять, ехать им в аэропорт или нет. Никакой информации ни агенту, ни ее клиентам не давали.

Уже во вторник, 9 июня, оказалось, что они все-таки должны были улететь накануне. Однако ни в бронировании у туроператора, ни в личном кабинете на сайте авиакомпании, по словам агента, этой информации не было. Также не было маршрутных квитанций, СМС-оповещения. Позже туроператор решил выяснить, почему туристы не явились на рейс. А на вопрос, как они должны были узнать о необходимости прибыть в аэропорт, туроператор посоветовал агенту написать обращение в личном кабинете.

Вылет 11 июня их по-прежнему не устраивает. «Больше никакой информации нет. Видимо они ждут, когда я нажму кнопку «Аннулировать», — предположила турагент. Юрист рассказал, каковы перспективы иска в этом случае.