Вадим Прасов: Нужно выбрать 10 — 15 регионов, и развивать туризм в них

Как реализовать крупные инфраструктурные проекты, как можно реально поддержать инвесторов, и почему не надо «размазывать» туризм по всей стране — интервью вице-президента Федерации Рестораторов и Отельеров.

Вадим Прасов: Нужно выбрать 10 — 15 регионов, и развивать туризм в них

Туризм заявлен приоритетным направлением развития едва ли не в 90% субъектов РФ, при этом в большинстве случаев речь идет об амбициозных проектах и крупных вложениях.

Такие планы во многом являются малореализуемыми, считает вице-президент Федерации Рестораторов и Отельеров и управляющий партнер УК «Альянс Отель Менеджмент» Вадим Прасов: на большое число масштабных проектов просто не хватит инвесторов, и на сегодняшний момент было бы эффективнее поддерживать проекты разного масштаба, а в ряде случаев — объединять нескольких инвесторов в рамках одной концепции.

О том, как государство могло бы поддержать развитие отельной инфраструктуры и стоит ли вкладываться в развитие туризма во всех регионах, Вадим Прасов рассказал в беседе с Profi.Travel в рамках форума «Большой Урал», который проходил в Екатеринбурге в конце апреля.

Когда сегодня говорят о развитии туризма в стране, очень часто имеется в виду развитие отельной инфраструктуры. Насколько важна эта составляющая по сравнению с другими: транспортом, объектами показа и так далее.

Если разложить туризм в регионах на составляющие, а потом вычесть из них отели, то практически весь туризм исчезнет, если, конечно, не считать палатки и кемпинги. Поэтому гостиничная инфраструктура в части формирования туристского образа региона имеет очень важное значение. Но одновременно с этим отели — инфраструктура вторичная, она не является целью прибытия и сама по себе она турпоток не генерирует. Если в регионе высокий индекс деловой активности, и при этом есть некоторые объемы культурно-познавательного туризма, медицинского или экскурсионного, и при этом есть хорошая транспортная инфраструктура, то, конечно, отельеры чувствуют себя комфортно в плане загрузки, тарифа и экономики отеля в целом. Но так происходит не всегда и не везде.

То есть сначала в регионе должен образоваться какой-то естественный турпоток, а потом появляться инфраструктура размещения или наоборот?

В каком-то объеме инфраструктура существует везде, но, конечно, сначала должен появиться спрос, то есть турпоток.

Предыдущее руководство Ростуризма периодически выступало с предложением построить отели в тех или иных регионах, обещая потом наладить турпоток. Но я в мифы не верю: когда гостиничная инфраструктура вырастает сразу и масштабно, это на 4–6 лет создает кризис перепроизводства, низкую загрузку, демпинг на рынке и, как следствие, несчастье для всех инвесторов. Все мировые примеры показывают, что после резкого инфраструктурного скачка наступает кризис, а отель при этом в другой регион уже не перенесешь.

Та же самая Барселона после Олимпиады — один из самых ярких примеров, как пройти от демпинга и загрузки 25% по году до абсолютного овертуризма. К сожалению, даже они начали думать о том, что делать с инфраструктурой не до главного события, а после.

В России вообще возможно такое долгосрочное планирование?

Для начала стоит определить, например, десять-пятнадцать регионов, пригодных для активного развития туризма. Я недавно посчитал, что из всей России я не был только в девяти регионах. И я понимаю, что в половине из того, где я побывал, нечего делать с точки зрения туризма. Не надо делать из этого головную боль. Там есть какой-то внутренний поток (деловой, межрегиональный, спортивный) — пусть так и остается.

Мы сегодня во всех субъектах федерации активно развиваем туризм — зачем? Мы же просто размазываем эту кашу тонким слоем по всей стране. Давайте найдем тех, у кого уже есть определенный объем или очевидный потенциал развития, и теперь надо довести это до хорошего уровня и получить качественный продукт мирового класса.

О государственной поддержке отрасли сейчас говорят постоянно. Какого рода поддержка сейчас нужна в большей степени?

Отрасль развивается независимо от того, поддерживают ее или нет, просто с поддержкой у нее есть шанс развиваться быстрее. Например, если Министр экономического развития предлагает условия финансирования по инфраструктурным проектам — не только отельным — под 3% годовых, то я понимаю, что такое финансовое плечо позволит реализовывать более масштабные и интересные проекты.

Существующие на рынке ставки — 9–10%, или 6,5–8% (если речь идет о поддержке корпорации Малого и среднего предпринимательства). И стоимость денег в проекте с такой длительной окупаемостью, как отель, является достаточно критичной.

Если мы берем финансовую модель стандартного отеля и среднюю рыночную ставку на уровне 11–12% в ситуации, когда 50% инвестиций заемные, а 50% — свои, то окупаемость проекта — только в финмодели — увеличивается с 12 до 16 лет, и это, конечно, принципиальная разница. Особенно с учетом того, что кредитные ресурсы можно привлечь на 5–7 лет.

Кроме того, отели всегда будут конкурировать за внимание инвесторов с другими форматами коммерческой недвижимости и вообще с другими финансовыми инструментами. И такие сроки окупаемости, разумеется, всегда вызывают вопросы о целесообразности вложений.

Финансирование под 3% — это уже реальные предложения?

Пока это все же, насколько я понимаю, декларация, но с учетом того, что это декларация Министра Экономического Развития РФ — это все же довольно весомо. О конкретных механизмах пока информации не поступало: либо это будет субсидирование процентной ставки, либо это будет специальный фонд, из которого будет обеспечиваться финансирование на неких специальных условиях, как это было с Олимпиадой в Сочи.

С одной стороны есть какое-то количество желающих построить, и, с другой стороны, есть те, кто уже начал строить, но процесс был заморожен, и сейчас он хотел бы продать проект, либо привлечь инвестора либо финансовые ресурсы на приемлемых условиях.

В новой ФЦП по развитию туризма большое внимание планируется уделить инфраструктуре. Уже известно, что предложат отельерам?

Окончательный вариант программы еще не был публично представлен и пока можно только говорить о пожеланиях отрасли. Но механизмы поддержки отельной отрасли не обязательно должны прописываться именно в ФЦП. Те же предложения по ставке 3% — это тоже действенный метод поддержки, будет он в целевой программе или нет.

Я знаю, что пересматривается список приоритетных проектов, который принимал прежний состав Ростуризма, и я это поддерживаю, так как некоторые проекты просто не подлежат никакой критике.

Обратная ситуация: в нормальном перспективном регионе появляется интересный проект, но на него просто нет федерального финансирования — очередь распланирована на несколько лет. При этом инвестору регион уже пообещал поддержку в рамках ФЦП, и понятно, что за свои деньги выбранный проект построить можно, но эффективность этих вложений будет ниже.

«Альянс Отель Менеджмент» работает в разных регионах. Вы сами сейчас участвуете в новых крупных проектах?

Могу привести в качестве примера Свердловскую область, где мы общаемся с инвесторами ряда проектов и рассматриваем некоторые перспективные площадки. Есть и любопытные комплексные проекты развития территорий, такие, например, как «Гора Белая». Это интересный и вполне реализуемый проект: в несколько этапов и с разными инвесторами. Но при этом у каждого формата в его рамках есть свои потенциальные интересанты и целевая аудитория, а также своя экономика и модель управления. Кто-то готов построить 200 номеров, а кто-то — 30.

Конечно, любому региону интересно, чтобы были крупные инвесторы, которые реализуют масштабные проекты. Но чаще всего это один-два якорных инвестора и пул небольших инвесторов, которые строят свои «форматные» вещи. И в этом случае важно создать такой проект комплексного освоения территории, чтобы получился не «шанхай», а достаточно понятная и логичная концепция территориального планирования. Ведь кластеры — это, как правило, очень большие суммы, и не всегда можно найти инвестора, который один пойдет вкладываться в такое достаточно рискованное предприятие.

Сейчас в развитии инфраструктуры чаще всего применяется кластерный подход. Это можно считать универсальным механизмом или есть нюансы?

Я всегда говорил, что не являюсь большим сторонником кластерного подхода, потому что он всегда предполагает наличие некоего крупного инвестора. Или есть инвестор, который строит гостиницу на 200 номеров, то она сама по себе кластером не является. По крайней мере, по критериям Ростуризма.

Следовательно, должна быть некая группа интересантов, сформированная на какой-то конкретной территории, которая реализует разные проекты, связанные с туризмом и объединенные в кластер. Но чаще всего это участники с разными деньгами, с разными сроками окупаемости, разными концепциями и воззрениями на бизнес, и им нужно некое объединяющее начало. И некоторые проекты не могли даже заявиться на ФЦП, потому что у них не было этого единоначалия.

В то же время, они строят зачастую нужные, важные и интересные отели, так почему бы им не помочь с дополнительным финансированием.

Местные власти могут участвовать в таких проектах на уровне подключения к инженерным сетям? Насколько это облегчает работу инвесторам?

Законодательно это возможно — тут вопрос исключительно желания. И за последний год я встречал, как минимум, в 5 – 6 регионах стойкую готовность власти помогать в том числе и коммуникациями. Это значительно облегчает работу инвесторов. Я могу в качестве примера привести случай из собственной практики, когда по относительно небольшому объекту в центре города энергетики выставили ТУ по электроэнергии на 19 млн, а по теплу — на 80 млн. Это практически пятая часть от стоимости всего проекта — так быть не должно.

Такая помощь значительно сокращает сроки окупаемости?

В конкретных цифрах это выразить сложно, ведь где-то коммуникации могут составлять и 8 – 10% от общей стоимости. Если это Московская область, где до ближайшей точки по электричеству, газу или воде — 300 – 500 метров, то это одна история. Если мы строим объект на Байкале, где до подключения много километров, то это совсем другая история. Но в любом случае это достаточно серьезная нагрузка, учитывая, что и сами ресурсы не бесплатные.

Не так давно «Опора России» совместно с Федерацией Рестораторов и Отельеров инициировала обращение в ФАС по поводу сервиса Booking.com и его злоупотребения положением на рынке. Чем был продиктован такой шаг?

Я как человек, который имеет отношение к обоим упомянутым объединениям, принимал участие в этом процессе. И при этом, разумеется, я категорически против запрета Booking.com, мы не Северная Корея.

Речь шла о паритете цен — это достаточно понятная история, которая давно беспокоит отельеров самых разных стран. Причем на целом ряде европейских рынков — Италии, Франции, Швеции, Чехии, Грузии и так далее — этот вопрос уже решен на законодательном уровне. И там самый низкий заявленный тариф может быть не только у Booking или другого агрегатора, но и на сайте самого отеля. На мой взгляд, это никак не влияет на общее положение на рынке, это просто делает ситуацию более справедливой для отелей в части собственного ценообразования.

Но тот же Booking не раз отмечал, что никого не принуждает к сотрудничеству…

Ответы из серии «не нравится — не работайте» — это очень сомнительная ситуация, потому что все понимают, что мало кто может себе позволить не работать с этим ресурсом. Это не только инструмент продаж, но зачастую еще и витрина. Это сложившаяся картина рынка, которую не получится поменять в формате «не хочешь — не бери».

Есть ли опыт других стран в плане регулирования сервисов бронирования, на который можно бы было опереться? Например, Турция?

Есть несколько вещей, которые по-хорошему, должны бы были происходить. Например, в Великобритании уже отменили эту «фишку», когда вы просматриваете отель, и вам показывают, сколько человек его смотрят в данный момент и сколько бронируют. Потому что это побуждение к покупке, хоть там и не пишут, в какие периоды этот отель просматривают.

У Турции несколько отличная история. Это преимущественно курортные отели с большой долей продаж через туроператоров. Там работают другие сервисы, но совершенно очевидно, что доля агрегаторов на этом рынке существенно меньше, чем во многих других странах.

У нас тоже периодически звучат предложения сделать свой «букинг», но, на мой взгляд, это просто смешно, и заявители слабо представляют себе масштаб вопроса. Во-первых, при всей простоте и понятности того, что должно получиться на выходе, надо понимать, что создание этого механизма — это настоящий подвиг. А за чей счет он будет совершаться? За государственный? И, во-вторых, у нас разве нет своих работающих систем бронирования? Почему не поддержать кого-то из них? В общем, пока я не вижу возможности для реализации чего-то подобного в настоящее время.

Недавно принятый закон, существенно ужесточающий условия работы для хостелов — насколько он может облегчить жизнь отелям?

Мы периодически пытаемся подсветить государству необходимость регулирования других, не всегда «белых» (а, зачастую, просто «серых»/«черных»), рынков размещения, в частности сервисов посуточной аренды квартир, чтобы они играли по одним правилам с отельерами.

Нас часто обвиняют, что мы, отельеры, не любим хостелы. Это глупость, потому что отели и хостелы — это разная целевая аудитория. Рынку нужны разнообразные форматы, и если я понимаю, что не буду жить в хостеле, то я и не буду, если есть другие варианты. Но запрос на такие объекты есть, и они нужны. Хотя, повторюсь, для отельеров они точно не конкуренты. С другой стороны, нельзя спорить с тем, что для жителей городов мини-отели и хостелы, располагающиеся в жилом фонда, создают определенный дискомфорт.

Для нас гораздо большей головной болью являются сервисы посуточной аренды: там гораздо проще ценообразование и себестоимость. При этом мы должны соответствовать всем требованиям, предъявляемым государством, платить по коммерческим расценкам и постоянно становиться объектом проверок. В то время, как «квартирники» могут не платить никаких налогов, не соблюдать требований безопасности, и все это с мотивацией «а людям надо подешевле». Но это не значит «безопасно». Так что я надеюсь, что скоро подобные сервисы будут отрегулированы в России аналогично развитым в туристском отношении странам Европы.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

Ключевые новости турбизнеса

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

На этой неделе мы следили за тем, как проблемы с бензином разворачивают туристов из Крыма в Анапу, где, кстати, тоже не все хорошо на заправках, чем оборачивается коллапс в аэропорту Сочи, где ограничения не прекращались несколько дней подряд, к каким последствиям ведет новый виток эскалации вокруг ирано-израильского конфликта, а также за новыми блочными программами, которые вот-вот появятся на рынке. Об этом и многом другом — в нашем пятничном дайджесте.

В Крыму и Краснодарском крае — проблемы с бензином: как это влияет на турпоток?

Одним из самых читаемых материалов на этой неделе стала наша новость о том, что Крым может потерять 3-4 млн туристов (то есть фактически половину всего турпотока) из-за дефицита бензина. По данным Travelline, это привело к тому, что уже с 24 мая по 6 июня количество бронирований на полуострове снизилось на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Севастополе — на 40%. А аннуляции в те же даты превысили 70%. Это неудивительно: 74% отдыхающих в Крыму добираются туда на своем авто. Остальные — на поездах, с расписанием которых тоже начались проблемы из-за попадания в состав беспилотника.

Как уточнил основатель сети туристических агентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян, сейчас на два новых бронирования в Крыму приходится десять отмен старых. «Никто не хочет попасть в ловушку из-за топливных проблем», — заявил он. По его оценкам, в этом году Крым может недосчитаться 3–4 млн туристов. Эксперт считает, что часть путешественников вместо полуострова выберет Анапу.

Его слова подтверждаются уже сейчас. «Можно сказать, что Крым возвращает Анапе тот долг туристами, который образовался в прошлом году: тогда полуостров получил тех, кто решил отказаться от отдыха в анапских отелях из-за выбросов мазута», — сказал генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин.

По его оценкам, за прошлую неделю, с 1 по 7 июня, рост спроса на отдых в Анапе составил 70%, тогда как до всех негативных новостей направление продавалось на 40% лучше, чем в 2025 году. И это — несмотря на то, что очевидцы сообщают о дефиците бензина, которых затронул и Краснодарский край, и Анапу в том числе. Как поясняют туроператоры, для Анапы это все же меньшая проблема, чем для полуострова, где нехватка топлива может стать критичной.

Туроператоры подали заявки на блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Два туроператора ведут переговоры о блоках мест на рейсах авиакомпании Air Tanzania из Москвы в Занзибар, которые начнут выполняться 2 июля. Как стало известно Profi.Travel, это Ambotis Holidays и «Пакс». Договоренности на последней стадии, однако все будет зависеть от окончательных условий, которые предложит перевозчик. В компаниях подтвердили редакции свои намерения.

На рынке отмечают, что интерес к Занзибару есть, а туры на рейсах Air Tanzania выгоднее, чем «на крыльях» других авиакомпаний. Однако есть и сомнения. Прежде всего, экспертов смущает заявленная частота: трижды в неделю. По мнению профессионалов турбизнеса, для Dreamliner это очень много — на острове просто нет такого количества номерного фонда. Однако, как подчеркнул генеральный директор туроператора Ambotis Holidays Виталий Стаматов, конечный пункт — Дар-Эс-Салам, крупнейший город Танзании, откуда возможен транзит в другие африканские страны.

Опасения на рынке также вызывает организация обратного перелета. Дело не только в том, что рейс будет выполняться с техпосадкой в Дар-Эс-Салам, а стыковка займет пять часов. На данный момент, как следует из расписания авиакомпании, речь идет о том, что с Занзибара пассажиров будет забирать легкомоторный самолет, а уже в Дар-Эс-Салам их пересадят на Dreamliner, который полетит в Москву. В таком случае пассажирам придется забирать багаж и проходить процедуру перерегистрации.

По информации Виталия Стаматова, это не окончательное решение авиакомпании. То, как будет организован обратный перелет, должно решиться в течение ближайших дней. «Сейчас решается, либо из Занзибара будет подлет на Airbus A220, либо маршрут вообще поменяют на Дар-Эс-Салам — Занзибар — Москва», — пояснил он.

Иран и Израиль обменялись ударами: отмены ограничений на продажу туров в ОАЭ не ждать?

Дефицит доступных массовых направлений, между тем, на рынке никак не компенсируется. На этой неделе было два витка эскалации между США, Израилем и Ираном.

В понедельник страны обменялись ударами, Иран закрывал воздушное пространство вокруг международного аэропорта Имама Хомейни в Тегеране. Рейс «Аэрофлота», который около 8 утра понедельника вылетел в Дубай, был перенаправлен в Самару. Больше заметных сбоев в расписании авиакомпаний не было, но эксперты напоминают: перелеты разрешены, тогда как туры продавать до сих пор нельзя. И новое обострение конфликта, скорее всего, еще отодвигает дату снятия ограничений.

В ночь со среды на четверг последовали новые удары. И уже на следующий день турбизнес рассчитывал найти ответы о том, ожидать ли снятия ограничений на продажу туров, или готовиться к долгому запрету, на форуме «Путешествуй!». Там теме ОАЭ была посвящена отдельная сессия, кроме того, состоялся закрытый бизнес-диалог с министром экономического развития РФ Максимом Решетниковым. Однако, по словам участников рынка, тема эскалации конфликта, как и вопросы будущего продаж туров, старательно обходились. На прямой вопрос министру на закрытом мероприятии туроператоры получили ответ: все зависит от МИДа, Минэкономразвития не может принять это решение самостоятельно.

Подобные сигналы, по мнению экспертов, свидетельствуют о том, что рассчитывать на скорейшее снятие ограничений не стоит.

Турагентам порекомендовали не работать со всеми туроператорами сразу

В условиях такой турбулентности на рынке, как сегодня, турагентам стоит внимательнее относиться к выбору партнеров. Об этом заявила замгендиректора туроператора Anex Яна Муромова в онлайн-эфире на Profi.Travel. Другие эксперты поддержали эту точку зрения, пояснив, какие признаки могут быть сигналом о том, что сотрудничество стоит прекратить.

«Когда слишком много информации и большое количество вопросов, проблем, стоит не пытаться охватить все сразу и продавать продукты всех туроператоров наравне. Более резонно сфокусироваться на нескольких партнерах, работа с которыми комфортна и понятна. Развивать взаимодействие с тем, кто уже себя зарекомендовал, с кем четко работают системы индивидуальных планов продаж, чтобы можно было прогнозировать свою прибыль и не бояться неожиданностей», — сказала Яна Муромова.

С этим мнением согласилась заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучмаева. Отвечая на вопрос модератора онлайн-эфира, она пояснила, на что стоит обращать внимание, выбирая партнеров в условиях турбулентности на рынке.

«В кризис стоит особенно пристально отслеживать признаки неустойчивой компании. В первую очередь это, конечно, демпинг. Все профессионалы понимают, что стоимость отелей и авиаперевозки у всех туроператоров — плюс-минус одна и та же. Тем более у тех, которые на GDS-рейсах. Сформировать цену значительно ниже, чем в среднем по рынку, практически невозможно — если только не уходить в ноль или в минус. Таким образом, демпинг — это всегда тревожный звоночек», — предупредила эксперт.

Туристов пересадили на другой рейс и забыли сообщить об этом

Транспортный коллапс, который начался в аэропорту Сочи из-за атак беспилотников еще на выходных, напоминал о себе практически в течение всей недели. Как рассказала Profi.Travel турагент, ее клиентов, которые должны были вылететь в ночь на понедельник, 8 июня, из Санкт-Петербурга в Сочи, чтобы оттуда отправиться в Абхазию, пересадили на другой рейс и забыли предупредить об этом. В итоге они никуда не улетели.

Изначально им поменяли дату вылета на 11 июня. Туристов это не устраивало: отдых заканчивался уже 14-го, и агент попросила пересадить их на ближайший рейс. Агент попросила туроператора отправить их пораньше, и компания предложила вылететь в 17:45 понедельника, 8 июня. Агент и туристы мгновенно согласились, но практически до самого вылета заявка оставалась со статусом «В работе». Туристы не могли понять, ехать им в аэропорт или нет. Никакой информации ни агенту, ни ее клиентам не давали.

Уже во вторник, 9 июня, оказалось, что они все-таки должны были улететь накануне. Однако ни в бронировании у туроператора, ни в личном кабинете на сайте авиакомпании, по словам агента, этой информации не было. Также не было маршрутных квитанций, СМС-оповещения. Позже туроператор решил выяснить, почему туристы не явились на рейс. А на вопрос, как они должны были узнать о необходимости прибыть в аэропорт, туроператор посоветовал агенту написать обращение в личном кабинете.

Вылет 11 июня их по-прежнему не устраивает. «Больше никакой информации нет. Видимо они ждут, когда я нажму кнопку «Аннулировать», — предположила турагент. Юрист рассказал, каковы перспективы иска в этом случае.

Подборка новостей туризма:

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Минэк не собирается регулировать турплатформы: туроператоры думают сменить статус

По словам классических игроков рынка, позиция регулятора может подтолкнуть их переквалифицироваться в агрегаторов

Минэк не собирается регулировать турплатформы: туроператоры думают сменить статус

Специального регулирования туристических платформ пока просто не требуется, сказал замминистра экономического развития Дмитрий Вахруков на форуме «Путешествуй!». По его мнению, продажа туров, туруслуг и других товаров имеют мало отличий. Ключевая тенденция сейчас — постепенная трансформация классических туроператоров в платформенные решения. Либо же, по его мнению, они рискуют быть поглощенными агрегаторами.

«Давайте признаемся честно, отличий платформенных решений в сфере туризма, в сфере путешествий от платформенных решений в других товарных группах, группах услуг, на самом деле не очень много. Отсюда исходит одна из наших текущих парадигм, что специального регулирования туристических платформ пока просто не требуется», — сказал замминистра.

При этом Дмитрий Вахруков отметил, что роль платформ сегодня — сокращение издержек и разрывов между продавцом и покупателем, а туризм же — сложносочиненная и сложно администрируемая отрасль, так как он состоит из комплекса услуг. И тем не менее, по его словам, ключевая тенденция сейчас — трансформация классических туроператоров в платформенные решения. Замминистра подчеркнул, что туроператоры, нацеленные на массовый спрос, а не на сложные, специализированные турпродукты, если не смогут адаптироваться, то в будущем могут быть поглощены платформенными решениями.

Такая позиция регулятора, действительно, может привести к поглощению, считают в отрасли. Туроператорам, учитывая финансовую и законодательную нагрузку, будет сложно конкурировать с маркетплейсами, которые могут продавать те же перевозку и размещение, но при этом не получать фингарантий и не нести ответственности перед туристом за все услуги, входящие в поездку. Это может подтолкнуть туроператоров к тому, чтобы самим «трансформироваться» в агрегаторы, то есть фактически — разделить турпакеты на отдельные услуги и перестать делать отчисления в фонды «Турпомощи», изыскивать средства на страхование гражданской ответственности и решать проблемы туристов, продлевая им размещение в отеле и вывозя за свой счет в случае нештатных ситуаций, говорят эксперты.

«Я был бы только рад, если бы нас регулировали так же как обычные маркетплейсы. Сейчас же туроператоров регулируют выборочно: когда нужно — по закону о защите прав потребителей, когда случается какая-то неприятность, вспоминают, что мы отвечаем за жизнь и здоровье туристов, а также обо всех остальных законах, — сказал генеральный директор компании Space Travel Артур Мурадян. — У нас своя ответственность, а у платформенных экономик — своя, точнее никакая. Если бы было единое правовое поле, то всем стало бы легче и можно было бы говорить о здоровой конкуренции».

По его словам, если агрегаторы и маркетплейсы выполняют квазитуроператорскую функцию, у них должна быть такая же ответственность, как и у операторов: «У нас колоссальная финансовая ответственность, помимо этого — огромная ответственность за туристов, мы обязаны соблюдать много правил и требований. А когда человек обращается в агрегатор, то получает там не деньги, а купон на скидку. Это несправедливо».

Артур Мурадян отметил, что у него уже возникала эта мысль: проще трансформироваться в агрегатора, не иметь никакой ответственности и не попадать под 99% регулирований. По его словам, компания действительно сейчас думает над тем, чтобы сменить статус.

Генеральный директор компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов заметил: возможно, для каких-то массовых туроператоров слова Дмитрия Вахрукова актуальны — компаниям действительно нужно переформатироваться, и они уже это делают. «У нас есть пример Wildberries и Fun&Sun. Думаю, что кто-то из крупных массовых туроператоров в итоге уйдет под «Озон», — сказал эксперт. — Но надо понимать, что именно мы считаем платформенным решением. У многих серьезных туроператоров, которых нельзя отнести к супермассовым, тоже есть системы бронирований аналогичные той, что у Wildberries. Если турист сам все онлайн забронировал, онлайн заплатил на сайте туркомпании — почему в таком случае это должно регулироваться не по тем же правилам, что для маркетплейсов? Но это скользкая дорожка, и решения тут должны быть очень хорошо продуманы».

Дмитрий Арутюнов напомнил, что туроператоры несут ответственность за туристов. «Недавние события на Ближнем Востоке показали: клиенты маркетплейсов успешно отсылались к авиакомпаниям, к отелям, никто не выкупал билеты, чтобы вернуть их домой, никто не продлевал им размещение, все было за счет самих туристов. В случае туроператоров все делается за наш счет. Поэтому тут при одинаковых практически условиях игры получается очень несправедливый подход с точки зрения законодательства. Мне кажется, это самое важное, а не то, кто кого будет поглощать», — сказал эксперт.

Таким образом, по его словам, если регулятор предлагает продавать туры только через маркетплейсы, нужно быть готовым к тому, что в случае повторения негативных сценариев тысячи туристы могут оказаться брошены на произвол судьбы без денег на размещение в отеле и покупку билета домой.

«Необходимо создать равные условия игры для всех, — подчеркнул Дмитрий Арутюнов. — Назвать свой сайт маркетплейсом, пользоваться правовым нигилизмом, отсутствием обязательств — очень удобная история. Но нужно осознавать, куда это может привести всю отрасль».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме