Hotelbeds: Российские отели недостаточно работают в онлайне

Какова стратегия компании на российском рынке и почему отели должны сокращать дистанцию до клиента.

Hotelbeds: Российские отели недостаточно работают в онлайне

Хоакин Гарсия с октября 2018 года занимает пост Директора по оптовым продажам Hotelbeds в Северной и Центральной Европе — в этот регион входит и Россия. С нашей страной Hotelbeds, да и самого Хоакина, связывают давние и тесные отношения. В общей сложности, он проработал в компании почти двадцать лет, и вход на российский рынок осуществлялся при его непосредственном участии.

Назначение Хоакина Гарсии на новую должность произошло на фоне других серьезных изменений внутри Hotelbeds: в прошлом году компания приобрела двух крупных игроков на рынке бедбанков Tourico Holidays и GTA, и весь 2018 год был посвящен интеграции компаний.

Hotelbeds на сегодняшний день является крупнейшим бедбанком в сегменте B2B. Собственная технология компании помогает поставщикам туруслуг распространять турпродукт через турагентов по всему миру.

В разговоре с Profi.Travel Хоакин Гарсия рассказал, как благодаря сервису растет иностранный турпоток в Россию, и чего не хватает российскому рынку для более эффективной работы.

— В вашу зону ответственности в Hotelbeds входит Россия. Как вы оцениваете свои позиции на этом рынке, и насколько он важен для компании?

Мы исторически представлены в России. Первый раз я приехал в вашу страну еще в 2002 году, и с тех пор мы нашли здесь множество партнеров, с которыми успешно работаем, и прошли через разные стадии формирования рынка, в том числе и крупные банкротства.

2018 год прошел удачно с точки зрения приобретения новых клиентов и отелей — а это ключевой показатель для нашей команды. Это то, что позволяет нам развивать динамическое пакетирование и индивидуальные туры.

Сейчас мы работаем с довольно большим количеством отелей в России, и это рынок, на котором мы очень активно растем.

— Как вы можете охарактеризовать значимость российского рынка для вашей компании?

Россия для россиян — это один из крупнейших рынков, с которым мы сейчас работаем. Второй по величине — это Китай для китайцев , на котором за последний год мы выросли почти на 40%. Третий по величине — Испания, рост 39%, и далее идут Турция, Израиль и США. Кстати, показатели по США удваиваются каждый год.

В России у нас еще очень много работы. Мы надеемся, что темпы роста сохранятся. Это касается и выездных потоков, так как все больше россиян отправляются на зарубежный отдых каждый год.

— Какова ваша стратегия на российском рынке, и насколько он важен для Hotelbeds?

Мы работаем в на российском рынке уже очень давно, со времен организации первых чартеров в Салоу. Конечно, наша бизнес-модель за это время значительно изменилась, мы сосредоточились на продаже средств размещения, а не на организации чартеров. Однако наш подход к работе принципиально не изменился: мы все также стремимся максимально изучить местный рынок, просто сейчас эти знания дополняются онлайн-дистрибуцией.

Работой с Россией в нашей компании занимается целый отдел. Раньше это был офис в Пальма-де-Майорка, но наша модель взаимодействия с клиентами подразумевает еще и географическую близость к рынку, на котором мы работаем. Команда, которая занимается работой с Россией, рассредоточена по нескольким странам Скандинавии, Восточной Европы, а также Германии.

Еще у нас есть менеджер, который занимается поиском клиентов только на территории России. Еще надо понимать, что пока ваш рынок не перешел в онлайн на 100%. Не все отели работают напрямую через онлайн, и клиентам тяжело бронировать их. Так что у нас тут много работы.

— В основном вы работаете в B2B-сегменте, являясь каналом между поставщиками услуг и турагентствами. Вам интересен в перспективе выход на конечного туриста?

Мы постоянно говорим о том, что прямые продажи туристам — не наш рынок. Не так давно мы провели ребрендинг и еще раз акцентировали наше позиционирование: мы не игрок B2C. Мы заинтересованы в построении отношений с отелями и турагентствами, и наши партнеры также должны быть уверены, что мы не двинемся на массовый рынок.

— Недостаточное развитие онлайна — это главная особенность российского рынка? Можно ли в целом говорить о какой-то специфике?

Своя специфика у России, конечно, есть, но это не нечто такое, что нельзя преодолеть: свою технологическую платформу мы можем адаптировать по сути под любые условия работы.

В целом, несмотря на ситуацию в некоторых отелях, российский рынок, по нашему мнению, довольно технологичен, на нем более востребованы новые технологии дистрибуции, которые позволяет сократить дистанцию от отеля до конечного покупателя.

Действительно, в России это направление преимущественно находится на начальной стадии развития, но мы видим, что рынок меняется. Все больше и больше игроков развивают онлайн-дистрибуцию ускоренными темпами, и адаптация всего рынка к новым условиям — лишь вопрос времени.

— Как сегодня вы ведете работу с российскими отелями: напрямую или через других консолидаторов, туроператоров по России?

Мы работаем обоими способами. В России у нас есть партнеры, которые помогают в самых разных ситуациях: консолидируют работу с отелями, заключают контракты в соответствии с нашими треброваниями. Всего таких компаний около ста, и я не буду называть их поименно. В 2018 году работать было чуть труднее — из-за ЧМ, но это коснулось всего рынка.

Наши партнеры — это в том числе и ТО, работающие на выезд. Наши отношения формировались много лет, и некоторые контакты были установлены еще до появления бренда Hotelbeds. И мы довольны уровнем сервиса и форматами сотрудничества, и намерены продолжать дальнейшую работу по уже выстроенным схемам.

Сейчас в нашей базе около 170 тысяч отелей, а также есть договора через партнеров..

— Как вы ощущаете себя на рынках СНГ, в частности Беларуси и Казахстана?

Рынок СНГ очень важен для нас с точки зрения получения новых клиентов. Что касается контрактинга отелей, то пока мы не можем дать конкретные цифры.

— Сейчас на рынки бронирования гостиничных услуг устремились крупные игроки из смежных отраслей, в том числе крупные GDS. Стал ли этот рынок более конкурентным с их приходом? Планируете ли вы сами двигаться в продажи дополнительных сервисов?

Рынок бронирования услуг размещения очень велик, он измеряется сотнями миллиардов евро, и на нем работают сотни компаний, и в каждом сегменте мы конкурируем с разными игроками. Если говорить о сегменте бедбанков, то тут мы безусловные лидеры, и то, что мы предлагаем на рынке, значительно отличается от других предложений.

Можно сказать, что наши основные соперники — различные местные DMC, которые частично работают и в офлайне.

Однако в целом, повторюсь, конкуренция на рынке высокая, и у нас много конкурентов как на локальных рынках, так и на глобальных — я не буду называть их поименно, они и так известны.

Наращивать продажи дополнительных услуг мы тоже не планируем. Самая большая часть нашего бизнеса — бед-банкинг, и мы не хотим разделять наши усилия.

— Однако сейчас многие ТА начинают смотреть в сторону FIT и все больше ищут возможности для самостоятельного конструирования туров, и им нужен максимально универсальный инструмент. Насколько вы соответствуете таким запросам?

По моему мнению, эта тенденция становится все сильнее: агрегаторы и различные платформы начинают предлагать все больше различных продуктов в плане размещения, они начинают дифференцироваться, приобретают некие отличительные особенности. Они предлагают индивидуальные туры, динамические пакеты и тд, и тп. Каждый предлагает какую-то свою ценность определенной целевой аудитории. И мы тоже стремимся к тому, чтобы отвечать этим потребностям. Статистика, которой мы располагаем, говорит о том, что рынок растет, и мы хотим поддерживать этот рост, предлагая правильные продукты.

Наши технологии позволяют одновременно бронировать размещение, трансфер и различные активности, которые можно объединить в одно бронирование — все это уже доступно онлайн.

— Сейчас много говорят о том, что функционал турагентов постепенно смещается от продаж к консультационным услугам. Можно говорить, что ваши сервисы способствуют этому процессу?

Да, вполне возможно, что это так. За время кризиса число турагентств значительно сократилось, но и миссия тех, кто остался, тоже поменялась. Но я не вижу в этом ничего плохого. То, о чем вы говорите, уже происходит, ведь в задачи агента и так входит поиск оптимальных вариантов туров, размещений, исходя из привычек и потребностей туристов. Так что, в конце концов, сервис и становится главным. Такие турагентства не исчезают, более того, в Европе этот сегмент растет именно за счет консультационных услуг. И мы искренне верим в такой турагентский рынок. Собственно, с прицелом на такой рынок мы и разрабатываем свои бренды и предложения — Bedsonline, Travelcube.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

Ключевые новости турбизнеса

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

На этой неделе мы следили за тем, как проблемы с бензином разворачивают туристов из Крыма в Анапу, где, кстати, тоже не все хорошо на заправках, чем оборачивается коллапс в аэропорту Сочи, где ограничения не прекращались несколько дней подряд, к каким последствиям ведет новый виток эскалации вокруг ирано-израильского конфликта, а также за новыми блочными программами, которые вот-вот появятся на рынке. Об этом и многом другом — в нашем пятничном дайджесте.

В Крыму и Краснодарском крае — проблемы с бензином: как это влияет на турпоток?

Одним из самых читаемых материалов на этой неделе стала наша новость о том, что Крым может потерять 3-4 млн туристов (то есть фактически половину всего турпотока) из-за дефицита бензина. По данным Travelline, это привело к тому, что уже с 24 мая по 6 июня количество бронирований на полуострове снизилось на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Севастополе — на 40%. А аннуляции в те же даты превысили 70%. Это неудивительно: 74% отдыхающих в Крыму добираются туда на своем авто. Остальные — на поездах, с расписанием которых тоже начались проблемы из-за попадания в состав беспилотника.

Как уточнил основатель сети туристических агентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян, сейчас на два новых бронирования в Крыму приходится десять отмен старых. «Никто не хочет попасть в ловушку из-за топливных проблем», — заявил он. По его оценкам, в этом году Крым может недосчитаться 3–4 млн туристов. Эксперт считает, что часть путешественников вместо полуострова выберет Анапу.

Его слова подтверждаются уже сейчас. «Можно сказать, что Крым возвращает Анапе тот долг туристами, который образовался в прошлом году: тогда полуостров получил тех, кто решил отказаться от отдыха в анапских отелях из-за выбросов мазута», — сказал генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин.

По его оценкам, за прошлую неделю, с 1 по 7 июня, рост спроса на отдых в Анапе составил 70%, тогда как до всех негативных новостей направление продавалось на 40% лучше, чем в 2025 году. И это — несмотря на то, что очевидцы сообщают о дефиците бензина, которых затронул и Краснодарский край, и Анапу в том числе. Как поясняют туроператоры, для Анапы это все же меньшая проблема, чем для полуострова, где нехватка топлива может стать критичной.

Туроператоры подали заявки на блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Два туроператора ведут переговоры о блоках мест на рейсах авиакомпании Air Tanzania из Москвы в Занзибар, которые начнут выполняться 2 июля. Как стало известно Profi.Travel, это Ambotis Holidays и «Пакс». Договоренности на последней стадии, однако все будет зависеть от окончательных условий, которые предложит перевозчик. В компаниях подтвердили редакции свои намерения.

На рынке отмечают, что интерес к Занзибару есть, а туры на рейсах Air Tanzania выгоднее, чем «на крыльях» других авиакомпаний. Однако есть и сомнения. Прежде всего, экспертов смущает заявленная частота: трижды в неделю. По мнению профессионалов турбизнеса, для Dreamliner это очень много — на острове просто нет такого количества номерного фонда. Однако, как подчеркнул генеральный директор туроператора Ambotis Holidays Виталий Стаматов, конечный пункт — Дар-Эс-Салам, крупнейший город Танзании, откуда возможен транзит в другие африканские страны.

Опасения на рынке также вызывает организация обратного перелета. Дело не только в том, что рейс будет выполняться с техпосадкой в Дар-Эс-Салам, а стыковка займет пять часов. На данный момент, как следует из расписания авиакомпании, речь идет о том, что с Занзибара пассажиров будет забирать легкомоторный самолет, а уже в Дар-Эс-Салам их пересадят на Dreamliner, который полетит в Москву. В таком случае пассажирам придется забирать багаж и проходить процедуру перерегистрации.

По информации Виталия Стаматова, это не окончательное решение авиакомпании. То, как будет организован обратный перелет, должно решиться в течение ближайших дней. «Сейчас решается, либо из Занзибара будет подлет на Airbus A220, либо маршрут вообще поменяют на Дар-Эс-Салам — Занзибар — Москва», — пояснил он.

Иран и Израиль обменялись ударами: отмены ограничений на продажу туров в ОАЭ не ждать?

Дефицит доступных массовых направлений, между тем, на рынке никак не компенсируется. На этой неделе было два витка эскалации между США, Израилем и Ираном.

В понедельник страны обменялись ударами, Иран закрывал воздушное пространство вокруг международного аэропорта Имама Хомейни в Тегеране. Рейс «Аэрофлота», который около 8 утра понедельника вылетел в Дубай, был перенаправлен в Самару. Больше заметных сбоев в расписании авиакомпаний не было, но эксперты напоминают: перелеты разрешены, тогда как туры продавать до сих пор нельзя. И новое обострение конфликта, скорее всего, еще отодвигает дату снятия ограничений.

В ночь со среды на четверг последовали новые удары. И уже на следующий день турбизнес рассчитывал найти ответы о том, ожидать ли снятия ограничений на продажу туров, или готовиться к долгому запрету, на форуме «Путешествуй!». Там теме ОАЭ была посвящена отдельная сессия, кроме того, состоялся закрытый бизнес-диалог с министром экономического развития РФ Максимом Решетниковым. Однако, по словам участников рынка, тема эскалации конфликта, как и вопросы будущего продаж туров, старательно обходились. На прямой вопрос министру на закрытом мероприятии туроператоры получили ответ: все зависит от МИДа, Минэкономразвития не может принять это решение самостоятельно.

Подобные сигналы, по мнению экспертов, свидетельствуют о том, что рассчитывать на скорейшее снятие ограничений не стоит.

Турагентам порекомендовали не работать со всеми туроператорами сразу

В условиях такой турбулентности на рынке, как сегодня, турагентам стоит внимательнее относиться к выбору партнеров. Об этом заявила замгендиректора туроператора Anex Яна Муромова в онлайн-эфире на Profi.Travel. Другие эксперты поддержали эту точку зрения, пояснив, какие признаки могут быть сигналом о том, что сотрудничество стоит прекратить.

«Когда слишком много информации и большое количество вопросов, проблем, стоит не пытаться охватить все сразу и продавать продукты всех туроператоров наравне. Более резонно сфокусироваться на нескольких партнерах, работа с которыми комфортна и понятна. Развивать взаимодействие с тем, кто уже себя зарекомендовал, с кем четко работают системы индивидуальных планов продаж, чтобы можно было прогнозировать свою прибыль и не бояться неожиданностей», — сказала Яна Муромова.

С этим мнением согласилась заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучмаева. Отвечая на вопрос модератора онлайн-эфира, она пояснила, на что стоит обращать внимание, выбирая партнеров в условиях турбулентности на рынке.

«В кризис стоит особенно пристально отслеживать признаки неустойчивой компании. В первую очередь это, конечно, демпинг. Все профессионалы понимают, что стоимость отелей и авиаперевозки у всех туроператоров — плюс-минус одна и та же. Тем более у тех, которые на GDS-рейсах. Сформировать цену значительно ниже, чем в среднем по рынку, практически невозможно — если только не уходить в ноль или в минус. Таким образом, демпинг — это всегда тревожный звоночек», — предупредила эксперт.

Туристов пересадили на другой рейс и забыли сообщить об этом

Транспортный коллапс, который начался в аэропорту Сочи из-за атак беспилотников еще на выходных, напоминал о себе практически в течение всей недели. Как рассказала Profi.Travel турагент, ее клиентов, которые должны были вылететь в ночь на понедельник, 8 июня, из Санкт-Петербурга в Сочи, чтобы оттуда отправиться в Абхазию, пересадили на другой рейс и забыли предупредить об этом. В итоге они никуда не улетели.

Изначально им поменяли дату вылета на 11 июня. Туристов это не устраивало: отдых заканчивался уже 14-го, и агент попросила пересадить их на ближайший рейс. Агент попросила туроператора отправить их пораньше, и компания предложила вылететь в 17:45 понедельника, 8 июня. Агент и туристы мгновенно согласились, но практически до самого вылета заявка оставалась со статусом «В работе». Туристы не могли понять, ехать им в аэропорт или нет. Никакой информации ни агенту, ни ее клиентам не давали.

Уже во вторник, 9 июня, оказалось, что они все-таки должны были улететь накануне. Однако ни в бронировании у туроператора, ни в личном кабинете на сайте авиакомпании, по словам агента, этой информации не было. Также не было маршрутных квитанций, СМС-оповещения. Позже туроператор решил выяснить, почему туристы не явились на рейс. А на вопрос, как они должны были узнать о необходимости прибыть в аэропорт, туроператор посоветовал агенту написать обращение в личном кабинете.

Вылет 11 июня их по-прежнему не устраивает. «Больше никакой информации нет. Видимо они ждут, когда я нажму кнопку «Аннулировать», — предположила турагент. Юрист рассказал, каковы перспективы иска в этом случае.

Подборка новостей туризма:

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Решение за МИД: когда туроператорам разрешат продавать туры в ОАЭ

Какие сигналы были даны турбизнесу на форуме «Путешествуй!»?

Решение за МИД: когда туроператорам разрешат продавать туры в ОАЭ

Как рассказали Profi.Travel представители турбизнеса, они рассчитывали получить на форуме «Путешествуй!» ответ на вопрос о том, когда будут сняты ограничения на продажу туров в ОАЭ, но эта тема там практически не поднималась. Конкретики не последовало ни на закрытой бизнес-встрече, ни на сессии, посвященной туристическому диалогу России и ОАЭ. В основном речь шла о прошлых успехах, например, о прошлогоднем турпотоке сообщили раза три. Текущей ситуации, как и эскалации конфликта, внимания практически не было уделено.

«Мы с нетерпением ждем, чтобы ситуация стабилизировалась. Соответственно, как только она позволит, мы все ограничения, которые сейчас есть, снимем. Но надо сказать, что у нас рейсы летают, и туристы, которые путешествуют частным образом, могут спокойно покупать билеты», — сообщил министр экономического развития РФ Максим Решетников на открытой сессии.

Ранее, как рассказали Profi.Travel участники бизнес-диалога с министром, на вопрос о дате возобновления продаж туров в страны Ближнего Востока Максим Решетников ответил: решение за МИД. Как только он ведомство даст зеленый свет, Минэкономразвития тоже отменит все ограничения.

При этом представители туристической отрасли не раз отмечали, что сейчас складывается парадоксальная и в чем-то несправедливая ситуация. Несмотря на то, что клиенты туроператоров в случае нештатных ситуаций на отдыхе более защищены, чем самостоятельные туристы, россияне сегодня вынуждены отправляться в ОАЭ самостоятельно, покупая отдельно билеты и отели.

При этом авиасообщение между нашими странами становится все активнее. Как рассказал региональный менеджер по России и СНГ Emirates Airlines Вадим Бесперстов, авиакомпания уже восстановила 85% докризисных объемов. С 1 июля возобновил рейсы в ОАЭ «Аэрофлот», с 20 июня планирует вернуться на направление Air Arabia, но пока собирается летать только в Москву, а вот Etihad уже с 15 июня возобновит полеты в Сочи. Правда, последние рейсы интереснее для въездного туризма.

Между тем, турагенты отмечают, что самолеты в ОАЭ, в том числе и борта «Аэрофлота», заполняются хорошо. Таким образом, турпоток на направлении возобновляется, но в обход туроператоров.

«В текущей ситуации ожидания только одни. Мы ждем, когда можно будет отправляться в ОАЭ с помощью туроператора, покупать у него классический, понятный турпакет, чтобы комфортно отдохнуть в Арабских Эмиратах», — сказала на сессии, посвященной ОАЭ, исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе.

Впрочем, считают эксперты, полученные на форуме сигналы свидетельствуют о том, что рассчитывать на оперативное снятие ограничений явно не стоит.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме