Чем занимается Союз турагентств?

Один из самых распространенных вопросов к общественным объединениям — что вы реально сделали для рынка? В СТА согласились ответить на него подробно и без обиняков.

Как относятся в СТА к демпингу и промо-тарифам ТО, как объединение защищает интересы турагентов в законодательной сфере. А также почему турагентства испытывают острый кадровый голод и выступают за развитие внутреннего и въездного туризма? Ответы на эти и другие вопросы в нашем интервью.

Успехи в политических вопросах

— Коллеги, конечно, прежде всего всех волнуют политические вопросы — возможность Союза реально лоббировать интересы участников рынка. Самый свежий пример — вопрос типовых договоров. Ради этого вы даже объединили силы с АТА, хотя по многим вопросам взгляды у вас расходятся. Удалось ли добиться решения вопроса?

Сергей Голов, Президент СТА, заместитель директора ассоциации «Турпомощь»:

— На наш взгляд, в вопросе типовых договоров мы все же добились того, к чему стремились. Некоторое время назад на сайтах Минкульта и Ростуризма появилось пояснение — ровно по пунктам нашего совместного с АТА обращения — о статусе этих договоров и с подробным разбором некоторых положений.

К сожалению, не все рекомендации турагентского сообщества были приняты во внимание. Но в новой редакции отраслевого закона, которая должна быть принята, скорее всего, в рамках осенней сессии, прописана отмена нормы, согласно которой при реализации турпродукта турагент должен предоставлять копию доверенности от туроператора на заключение договора от его имени.

Таким образом, будет убрано разночтение в действующем законе, и типовая форма договора потеряет свой обязательный статус и останется рекомендованной к исполнению по желанию сторон.

Сергей Агафонов, председатель правления СТА, Генеральный директор ООО «Сеть Магазинов Горящих Путевок»:

— То есть Правительство приняло решение, что агенту предоставляется право выбора и свободы договора. Это хороший шаг, который осенью должен быть законодательно закреплен.

Летом, в высокий сезон и турагентства были заняты продажами. Сейчас, осенью, когда Госдума вернется с каникул и приступит к работе, этот и другие законодательные вопросы вновь остро встанут.

— Особенно электронная путевка! Ведь до ее внедрения остается меньше полугода, а вопросов только прибавляется. В том числе неясна роль турагентств. Какая позиция у СТА по отношению к электронной путевке и как вы планируете ее доносить?

Сергей Агафонов: Пока систему электронной путевки тестируют туроператоры. Но агентства тоже не должны оставаться в стороне. Недавно в IT-комитет «Турпомощи», который ведет работу по электронной путевке со стороны бизнес-сообщества, включили двух представителей СТА — «Магазин горящих путевок» и «Росстур». Это поможет нам быть в курсе процесса и донести точку зрения турагентств.

Сергей Голов: Ранее в IT-комитете «Турпомощи» были представлены лишь IT-сектор и ряд туроператорских компаний. Со вступлением в него представителей турагентского сообщества мы сможем отстаивать права и общие интересы турагентов в процессе внедрения электронной путевки.

Мы подробно изучили проект положения об электронной путевке: как ни странно, турагентов в документе просто нет, хотя сегодня свыше 75% объема реализации комплексного турпродукта идет через агентские компании.

И это не злой умысел или халатность разработчиков, а лишь доказательство того, что они далеки от глубоких познаний в технологических процессах реализации турпродукта. Поэтому представители розницы просто обязаны присутствовать на площадке, где обсуждается электронная путевка.

Эксперты СТА готовы консультировать по всем профильным вопросам, озвучивать консолидированное мнение участников турагентского рынка, отстаивать права турагентов, обязанности и общие интересы.

— Какие моменты в проекте положения об электронной путевке вы считаете особенно важными? Что прежде всего требует обсуждения?

Сергей Голов: Прежде всего — какую стоимость турпродукта следует отразить в системе. Мы считаем, что логичнее всего отображать конечную стоимость.
Также мы хотим проработать вопрос электронной подписи: в то время, как у туроператоров два варианта правового взаимодействия — простая подпись и усиленная, турагентства обязаны использовать усиленную квалифицированную электронную подпись. Что гораздо сложнее и дороже.

В целом, внедрение электронной путевки не должно стать шоком для туристических компаний, мы настаиваем на поэтапном и безболезненном для рынка внедрении системы.

Важен также механизм учета и регулирования участников системы, выстраивания связей внутри нее. Пока там прописан свой алгоритм, хотя есть возможность использовать уже существующий механизм — реестр ТА, созданный при «Турпомощи».

— СТА вообще очень тесно взаимодействует с «Турпомощью». Не так давно было подписано соглашение о сотрудничестве с ассоциацией. Что это? Еще один шаг к усилению голоса турагентств?

Сергей Голов: Два года назад, в июле 2015, турагенты добились полноправного присутствия на площадке «Турпомощи». Сначала в качестве участников впервые созданной — кстати, по инициативе СТА — рабочей группы по взаимодействию с турагентами. Позже группа получила более весомый статус — комитет. Усилился ли в связи с этим голос турагента в ассоциации Турпомощь? Однозначно. С нами консультируются, мы решаем самые острые и актуальные вопросы.
Сегодня Комитет полностью укомплектован и новыми членами не пополняется. Его состав отражает на сегодняшний день состав рынка. Но заявки поступают практически ежедневно: коллеги поняли, что решения можно и нужно принимать сообща, это удобно, это грамотно, это действенно, в конце концов.
Вообще, экспертный круг профессионалов отрасли очень интересен. С одной стороны, он кажется обширным, но если посмотреть, кого чаще всего задействуют для решения важнейших и экстренных вопросов, то этот список не такой уж длинный. Профессионализм и грамотная экспертиза данного небольшого круга людей действительно не подвергаются сомнению.

Что касается соглашения о сотрудничестве СТА и «Турпомощи» — это важный и логичный шаг. Хотя в «Турпомощи» так или иначе представлены члены многих общественный объединений, но соглашение подписано только с СТА.

Мы все друг у друга на виду и находимся даже больше, чем в профессиональных отношениях, зачастую дружеских и приятельских. Это очень облегчает принятие компромиссных решений на благо всей туриндустрии.

— И все же, что сотрудничество с «Турпомощью» дает объединению турагентств?

Сергей Агафонов: С одной стороны, «Турпомощь» имеет статус общественной организации, с другой — ее вес на рынке сложно переоценить: во-первых, она аккумулирует 100% туроператоров по выездному туризму, во-вторых, через нее фактически Ростуризм регулирует рынок.

Быть в связке с таким участником рынка очень важно. И важно, что в «Турпомощи» появился агентский комитет, заместителем председателя которого я являюсь. При помощи этого механизма можно доносить до туроператоров какие-то предложения, вовремя реагировать на их действия, быть в диалоге в какой-то сложной ситуации.

Многие не понимают, что ТА и ТО — единые участники рынка, в одной связке находимся. Перед клиентом мы равны.

Агентский комитет при «Турпомощи» собирается раз в месяц (за исключением летнего сезона), перед наблюдательным советом «Турпомощи». Диалог идет. Агентский комитет выносит на обсуждение наблюдательного совета какие-либо вопросы. Всегда есть проблемы, которые нужно решать сообща, это со стороны кажется, что ничего не происходит.

Туроператоры vs турагенты

— К слову о взаимоотношениях с туроператорами… Сегодня есть некоторое противостояние турагентов и туроператоров: промо-тарифы, авиаколлапс с «Вим-Авиа», когда с туроператорами было сложно связаться… Существует ли в действительности эта напряженность?

Сергей Агафонов: Напряженность есть, трагедий нет. Ситуацию надо разделить на две составляющие: первая — напряженность, вызванная сезонными факторами (в том числе задержки рейсов авиакомпаниями). Действительно, было невозможно дозвониться туроператорам, из-за этого как снежный ком нарастало напряжение и волнение. И у нас тоже. Потому что невозможно было получить информацию, как-то правильно сориентировать агентству клиентов. И здесь, конечно же, можно говорить о потере лояльности со стороны агентского рынка к подобным действиям туроператоров. Соответственно и к туроператорам, которые отмахивались.

С другой стороны, их тоже можно понять, потому что они не были готовы к такому форс-мажору и соответственно при имеющемся штате они прилагали максимум усилий и старались ответить на вопросы, которые турагентства им задавали. В какой-то степени перегруженный сезон — это хорошо, потому что в прошлом году все было уж очень грустно (не было ни Турции, ни Египта). Не было такого объема продаж, как в нынешнем году. К сезонным проблемам надо сдержанно относиться.

Второй момент — это системный вектор туроператоров, который направлен на снижение агентской комиссии. Плюс участие туроператоров между собой в конкурентной борьбе, связанной с получением хорошей цены, скидкой на сам турпродукт. Мы все понимаем, что турагенты и туроператоры — неразрывные участники рынка. В данной ситуации туроператор поступает не по-партнерски по отношению к агенту, когда снижает стоимость продукта за счет комиссии агента. Это неправильно. И конечно же, никакой агент не будет согласен с тем, что раньше на рынке комиссия была 10% в среднем, а сейчас — 7%.

Другой элемент, с помощью которого делают хорошую цену туроператоры, борясь между собой, это промо-прайсы. Они не новы, но в нынешнем сезоне они приобрели особенно массовый характер. На старте сезона, чтобы простимулировать продажи, взять нужный объем, туроператоры их выпускали и с наступлением сезона промо-тарифы заканчивались и в общем объеме они были в небольшом количестве. В этом сезоне мы видим, что промо-прайсы не закончились летом. Они были в июне, они есть сейчас, были в июле. А это уже плохой показатель, потому что за счет промо-прайса тоже снижается агентская комиссия. Туроператор снижает стоимость турпродукта за счет комиссии турагента. Снижение происходит фрагментарно на определенные направления, определенные даты. Таким образом занижается и без того низкая комиссия туроператором по ходовым, массовым направлениям. И сейчас доля промо-прайсов достаточно весомая в общем объеме продаж.
 

— Как турагентская сеть может ответить? На уровне сетей, на уровне СТА?

Сергей Агафонов: Мы хотим выработать единую позицию по этому вопросу и рынок нас, надеемся, поддержит. Конечно, здесь бороться надо сообща. Ни отдельно каждому агентству, ни даже агентской сети сложно бороться с промо-прайсами, со сниженной комиссией туроператоров, поэтому тут уж нужно выходить на плоскость общественных организаций. Здесь я в первую очередь имею в виду СТА. Все участники рынка заинтересованы, чтобы все зарабатывали, чтобы не было демпинга.

— Какие варианты решения сложившейся ситуации обсуждаются?

Сергей Агафонов: Пока о вариантах решения проблемы говорить преждевременно. Сейчас все озабочены данной ситуацией, это нехорошо, что так поступают туроператоры.

— В соцсетях обсуждались довольно радикальные меры. В частности бойкот. На ваш взгляд, это метод?

Сергей Агафонов: Это не метод, это не действенно. Это не по-партнерски. Здесь нужно действовать иначе — поднимать эту проблематику в агентской сети, в общественной плоскости (устраивать опросы, голосования) Объявлять бойкот- несерьезно. Такие попытки были весной и собственно говоря, ни к чему они не привели. Как вот всем агентам объединиться и не продавать одного туроператора — это невозможно, потому что огромное количество участников рынка, а в реестре турагентств сейчас около 11 тысяч участников. У каждого турагента свои интересы, свое финансовое состояние. Договориться всем невозможно. И сама форма бойкотирования — она не дружелюбная, не правильная, чтобы с помощью нее воздействовать. Можно уйти в глухое противостояние и все будет без толку. Тут нужно договариваться, проводить совместные мероприятия с операторскими компаниями. Конгресс туроператоров в Сочи — хорошая площадка, чтобы агентскому сообществу выразить свое мнение по данному вопросу. Вот это цивилизованная форма диалога, взаимоотношений и решения этих вопросов.

— Вряд ли всех независимых ТА позовут на конгресс в Сочи.

Сергей Агафонов: Ключевых участников агентского рынка конечно позовут. А уже через СТА мы донесем позицию рынка до небольших турагентств.

Итоги конгресса турагентов в Сочи

4) Интересна также судьба резолюции II турагентского конгресса, который проходил в Сочи в апреле: куда она была направлена? Есть ли уже, может быть, примеры реакции властей и/или туроператоров на пункты резолюции?

Сергей Голов: В качестве адресатов резолюции II Всероссийского турагентсткого конгресса были указаны заинтересованные органы государственной власти (Совет Федерации, Государственная Дума, Минкультуры России, Минтранс России, МИД России, Ростуризм, Роспотребнадзор, ФНС России, Росстандарт, Росстат), а также общественные объединения, СМИ.

Информацию довели до всех адресатов. Сенатор, курирующий туризм, Игорь Фомин, например, очень активно участвует в жизни туротрасли, активно выступает в СМИ.

Относительно пунктов резолюции и реакции на нее властей. Могу сказать, что по одним вопросам удалось добиться положительного результата, по другим — работа продолжается. Рассмотрим на конкретных пунктах документа:

1. «Ускорение принятия изменений в отраслевое законодательство, обеспечивающих свободу договора и отмену требования продвижения и реализации турпродукта турагентам «только от имени и по поручению туроператора» — можно считать состоявшимся, в новой редакции закона это прописано, будем ждать принятия закона осенью.

2. «Закрепить в отраслевом законе понятие „сеть турагентств“ с соответствующими критериями и признаками» — мы сегодня наблюдаем тенденции к укрупнению, к обелению рынка. В правовом поле сетевые объединения находятся в более выигрышном и более понятном для государства положении. Рано или поздно, рынок придет к масштабному доминированию турагентских сетей. Такая форма бизнеса более прозрачна и стабильна. В настоящее время сети турагентств являются значительными представителями турагентского бизнес-сообщества, демонстрирующими цивилизованные рыночные отношения и несущие бОльшую ответственность за свою деятельность как перед партнерскими компаниями, так и перед конечными потребителями. Первые шаги к закреплению на законодательном уровне понятия «сеть турагентств» уже предприняты: показательным является факт включения понятия «Сети турагентств» в Положение о порядке формирования и ведения сведений о Турагентах (Реестре) ассоциации «Турпомощь».

3. «Считать недопустимой и разрушающей рынок практику дальнейшего снижения турагентских комиссий ниже сложившегося уровня, предоставление необоснованных скидок туристам и промо-тарифов, генерирующих демпинг и значительно повышающих риски» — Мы, турагенты, — ближайшие партнеры туроператоров. И сложившаяся сегодня нездоровая тенденция доминирования одних над другими требует разрешения. Мы абсолютно против конфликтов, мы исключительно за конструктивные диалоги. Нам нужно сплотиться единым фронтом. Мы должны выступать совместно с единым консолидированным заявлением. В данный момент мы поставили перед нашей ассоциацией такую задачу. Она реализуется не быстро, но работать в этом направлении просто необходимо.

4.«Профессиоанльные стандарты» и «образовательные стандарты» — Мы считаем, необходимо реформировать стандарты обучения, программы обучения и подготовки молодых специалистов профильных вузов и студентов профильных факультетов. Тема очень злободневная для отрасли, это признают все. За этот «сектор» в нашей ассоциации отвечает Светлана Макарова, генеральный директор объединенной сети ТБГ и «Горячие туры», кроме того многие инициативы с ее подачи зарождаются на базе Travel School. Она осветит эту тему подробнее в интервью.

5 «Внедрение электронной путевки должно быть добровольным и синхронизировано с нормативно-правовым, методическим и организационным обеспечением» — этого мы планируем добиваться в рамках IT-комитета «Турпомощи».

Так или иначе, наша деятельность сегодня сопряжена с реализацией пунктов резолюции конгресса, т. к. все эти положения были взяты из реальной жизни и реальной практики. Что-то получается продвигать быстрее, для другого необходимы дополнительные ресурсы и т. п. Но, тем не менее, сама практика конгрессов стала возможна благодаря таким инициаторам, как СТА. И мы считаем площадку конгресса крайне удачной и жизнеспособной.

Курс на внутренний и въездной туризм

— Мы знаем, что СТА также развивает отношения с региональными туристическими ведомствами. Но ведь в их задачи входит прежде всего внутренний и въездной туризм, тогда как СТА объединяет агентства, занимающиеся преимущественно выездом. Как СТА, являясь объединением турагентств, планирует поддержать въездной и внутренний туризм? Значит ли это, что Союз планирует развивать свою деятельность и, например, в странах СНГ, в тех, где похожий рынок?

Александр Недополз, генеральный директор ООО «РоссТур», член правления СТА. — Да, мы взяли курс на поддержание развития внутреннего и въездного туризма. Решили начать с подписания соглашений о сотрудничестве с туристкими комитетами и управлениями на местах. Чтобы понять и оценить обстановку, придумать, как быть полезными в деле продвижения России. В дальнейшем планируем организацию инициативных групп из членов СТА, реальных турагентов, работающих в конкретном городе или регионе, для непрерывного взаимодействия с этими органами. Сегодня у нас уже подписаны соглашения с Центром развития туризма Свердловской области, Нижним Новгородом, недавно заключили партнерский договор с Министерством по туризму и народным художественным промыслам Республики Дагестан. В самых ближайших планах — охватить города «Золотого кольца». Далее — остальные регионы. Кроме того, возвращаясь к вопросам законодательства: тема курортного сбора, на наш взгляд, напрямую связана с отечественным туризмом, ее мы также не оставляем без внимания. На этом этапе пока такие планы. Далее разработаем углубленную стратегию по вопросу.

— Какова позиция СТА: что необходимо сделать в первую очередь, чтобы турагентствам было интересно продавать продукт регионов России? Конечно, с пляжными курортами, а также Москвой, Санкт-Петербургом, Казанью все более или менее понятно, я говорю о тех регионах, где пока нет или мало стандартных пакетных продуктов, на которые в первую очередь ориентированы агентства.

— Этот вопрос очень глубокий и комплексный. Как мы видим, уникального рецепта пока не придумано. Но ведь главное — начать. И решение обязательно придет. Ведь, по сути, только с прошлого года появились достойные пакеты по России. Агенты начали изучать родную географию… Как часто бывает на начальных этапах, все идет болезненно и со скрипом. Больше претензий и разговоров, чем дела. Но это этапы становления, для такого периода подобное характерно. Россия может и должна быть привлекательной для каждого туриста, отечественного или зарубежного. Мы обязательно будем информировать о своих шагах в этом направлении.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Турпоток из России на Сейшелы близок к рекордному

Между нашими странами планируют запустить круглогодичные рейсы в 2027 году

Турпоток из России на Сейшелы близок к рекордному

Турпоток из России на Сейшелы практически приблизился к рекордному, который был в 2023 году. Этот год начался очень хорошо: острова пользовались спросом у российских туристов и рост, который начался в 2025 году, продолжился. Однако, из-за кризиса на Ближнем Востоке сложно предугадать результат. Тем не менее, в стране рассчитывают на увеличение потока из России, которую называют очень значимым рынком для Сейшел. Об этом сообщила министр культуры и туризма Сейшел Аманда Бернстин на встрече с Profi.Travel и туроператорами.

На прошлой неделе делегация Сейшельских островов посетила нашу страну. Президент России Владимир Путин провел встречу с президентом Сейшел Патриком Эрмини. Кроме того, с делегацией Россию посетили глава МИД страны Барри Фор, министр промышленности и предпринимательства Джеральда Десобан, министр культуры и туризма Аманда Бернстин и др. Она провела в Москве и Санкт-Петербурге ряд встреч с представителями российских туроператоров и профильных СМИ.

Министр рассказала, что вопрос круглогодичных рейсов между нашими странами поднимался на встрече глав государств. Планируется, что такие рейсы появятся уже в следующем году.

По итогам встречи президентов, Минтранс России сообщил, что заинтересованность в организации полетов по маршруту Дар-эс-Салам — Виктория (Сейшелы) — Москва выразила танзанийская авиакомпания Air Tanzania. Российская сторона готова оперативно рассмотреть заявку на выполнение этих рейсов при ее поступлении. Ранее, в начале апреля, министр транспорта, портов и гражданской авиации Сейшел Вероника Лапорт сообщала ТАСС, что власти Сейшел обсуждают с российской авиакомпанией «Аэрофлот» возможность запуска круглогодичных прямых рейсов.

«Мы обсуждаем этот вопрос по поводу продления прямых рейсов и обеспечения их работы в течение всего года с министерствами, на уровне президентов. Проблема, на мой взгляд, связана с флотом. Но я надеюсь, что переговоры, которые мы провели, принесут результаты, — сказала на встрече с Profi.Travel и туроператорами Аманда Бернстин. — Мы обсуждали различные пути решения проблемы. Скорее всего, будет сделано в 2027 году».

На встрече эксперты подчеркнули, что в плане перелетов очень важен именно 2026 год. Так как из-за конфликта на Ближнем Востоке число доступных рейсов на Сейшелы сократилось, причем не только для туристов из России, но и для остальных стран, откуда на острова приезжают путешественники.

«Россия — невероятно важный рынок, и мы планируем развиваться в этом направлении. Мы готовы взять на себя необходимые обязательства для поддержки наших рейсов, поэтому я жду хороших новостей», — добавила министр.

По словам Аманды Бернстин, турпоток из России находится в нескольких процентах от того, чтобы достичь самого высокого показателя по численности, который был в 2023 году (38 172 визита). В прошлом году россияне совершили 37 595 поездок на Сейшелы, тогда как в 2024 — немногим больше 35 тыс. «В этом году старт был очень активным, Россия оказалась одной из стран, показавшей самые высокие показатели прибытий в начале года. Если бы не ближневосточный кризис, то цифры 2025 года могли бы быть превышены», — пояснила министр.

Она подчеркнула, что из-за конфликта трудно оценить, какими будут результаты. Однако, по ее словам, спрос по-прежнему высокий.

Рассказала Аманда Бернстин и о других проблемах туризма на Сейшелах и как они решаются. Например, эксперты отмечали ограниченное число отелей. При этом, с 2015 на Сейшелах был введен мораторий на строительство отелей на островах Ла-Диг, Маэ и Праслин, а проекты, которые не попадают под ограничения, проходят строгую экологическую экспертизу.

«Мы вводим в эксплуатацию несколько новых отелей и резиденций. В этом году должен открыться комплекс The Residences at Meliá Seychelles на Маэ. У новых объектов, например, Canopy by Hilton Seychelles, который открылся в 2024 году, также есть свои резиденции», — рассказала министр..

Во время визита в Россию Аманда Бернстин посетила и Московский государственный университет спорта и туризма. На встрече с Profi.Travel и туроператорами она рассказала, что они сотрудничают с Сейшелами, в том числе и в плане занятий по русскому языку.

Говоря о спросе со стороны российских туристов, участники встречи отметили, что растет спрос на проведение медового месяца Сейшелах, но многие едут и семьями, например, молодые пары с детьми. Туристов интересует аутентичность, культура. Еще одно популярное направление — рыбалка. Стало больше любителей спортивного туризма: походов по эко-тропам,уникального сочетания природных ландшафтов Сейшел и фитнеса.

В конце встречи Аманда Бернстин напомнила, что в 2026 году Россия и Сейшельские Острова отмечают 50-летие установления дипломатических отношений. Планируются различные мероприятия, которые также помогут росту турпотока из России на Сейшелы.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Российские авиакомпании теряют прибыль

В 2025 году она снизилась почти в два раза

Российские авиакомпании теряют прибыль

Операционная прибыль российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году снизилась почти в два раза — до 31 млрд руб. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на анализ отчетности 29 перевозчиков по РСБУ. На них приходится почти весь пассажиропоток в стране. По итогам года 15 перевозчиков получили прибыль от продаж на 61 млрд руб., еще 14 завершили год с операционным убытком на 30 млрд руб. Показатели «Победы», входящей в группу «Аэрофлот», в расчеты не вошли: компания перестала раскрывать отчетность после попадания в SDN List в 2024 году.

Лидерами по операционной прибыли стали S7 — 23,6 млрд руб., «Уральские авиалинии» — 15,8 млрд руб. и Nordwind — 9,8 млрд руб. При этом «Аэрофлот» оказался единственным перевозчиком из топ-5, который показал операционный убыток — 14,6 млрд руб.

Совокупная выручка авиакомпаний, с учетом минимальной оценки выручки «Победы» в 115 млрд руб., составила 1,925 трлн руб. Это на 7,3% больше, чем годом ранее. Почти 40% общей выручки пришлось на «Аэрофлот» — 760 млрд руб., еще 10% — на авиакомпанию «Россия», входящую в ту же группу. В целом на группу «Аэрофлот» пришлось не менее 55% выручки отрасли. Выручка S7 достигла 208 млрд руб., «Уральских авиалиний» — 140 млрд руб.

При этом чистая прибыль авиакомпаний по РСБУ, напротив, выросла более чем в четыре раза — минимум до 301,5 млрд руб. Однако такой результат во многом связан не с улучшением основной деятельности, а с «бумажным» эффектом от курсовой переоценки активов и пересчета лизинговых обязательств.

Так, у группы «Аэрофлот» чистая прибыль по МСФО за 2025 год составила 105,5 млрд руб., но скорректированная чистая прибыль без учета страхового урегулирования, курсового эффекта и других разовых операций — 22,6 млрд руб. У S7 рост чистой прибыли до рекордных 51,8 млрд руб. в значительной степени объясняется переоценкой обязательств по аренде самолетов на 36,3 млрд руб. на фоне укрепления рубля.

Денежный поток отрасли также остался отрицательным. Без учета «Победы» и «Газпром авиа» его сальдо в 2025 году составило минус 16,7 млрд руб. Впрочем, это лучше результата 2024 года, когда показатель был минус 21,5 млрд руб.

Эксперты связывают отток ликвидности с продолжением урегулирования по самолетам иностранных лизингодателей и выплатой дивидендов крупнейшими игроками. По словам старшего научного сотрудника Института экономики транспорта ВШЭ Андрея Крамаренко, только «Аэрофлот» в 2025 году закрыл сделки страхового урегулирования примерно на 80 млрд руб.

Еще один фактор — дивиденды. В 2025 году «Аэрофлот», S7 и «Уральские авиалинии» суммарно выплатили 52,3 млрд руб. по итогам 2024 года. Это на 30 млрд руб. больше, чем годом ранее. При этом за два года эти три перевозчика получили 77 млрд руб. господдержки в виде повышенного возврата акциза на авиационный керосин.

По мнению Крамаренко, действующий механизм поддержки отрасли через возврат акциза был создан в других экономических условиях и может нуждаться в более точной настройке. Эксперт считает, что часть поддержки можно перенаправить от крупнейших авиакомпаний в пользу сегментов, которые сильнее нуждаются в субсидиях, например региональных и местных перевозок.

Аналитики отмечают, что финансовый результат отрасли сильно сконцентрирован у крупнейших компаний. Старший директор группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин указывает, что на пять крупнейших перевозчиков приходится более двух третей пассажиропотока. Владимир Чернов из Freedom Finance Global считает, что ситуация больше похожа не на оздоровление рынка, а на ослабление основного бизнеса на фоне разовых «бумажных» доходов.

Исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев также отмечает, что операционная деятельность авиакомпаний сейчас не генерирует высокой маржи. По его словам, 2025 год не принес отрасли новых шоков, но и факторов, способных существенно улучшить положение перевозчиков, кроме разовых эффектов, не было.

Эксперт предупреждает, что при изменении макроэкономических условий, прежде всего курса рубля, «бумажная» прибыль может превратиться в реальные убытки. Кроме того, для ряда авиакомпаний серьезным вызовом могут стать сезонные кассовые разрывы: возможности занимать деньги ограничены высокими ставками, а распродажи билетов уже не так эффективны из-за высокой загрузки рейсов.

В 2026 году расходы на поддержание летной годности также останутся высокими. Старший аналитик Альфа-банка Анастасия Егазарян отмечает, что, несмотря на крепкий рубль, стареющий парк самолетов будет требовать все больших затрат на обслуживание.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат