Наталья Ларионова: «Детский туризм? Такого понятия в нашей стране не существует»

В рамках рубрики «Трибуна» — о проблемах детского отдыха.

Из года в год в преддверии летнего сезона проблемы детского туризма вновь выходят на первый план — казалось бы, власти хотят обезопасить отдых несовершеннолетних, но, требуя от туроператоров зачастую невозможного, делают только хуже. О проблемах детского отдыха, а также возможных вариантах их решения с нашей виртуальной трибуны сегодня рассказывает Наталья Ларионова, гендиректор «Детского бюро путешествий».

 

О таком непростом сегменте туризма, как детский отдых, много лет ведутся активные споры, которые в преддверии летнего сезона становятся только жарче. Уже сейчас, в начале года, на уральском туррынке эта тема особенно актуальна: весь рынок обсуждает ситуацию, развернувшуюся вокруг маленьких уральцев, чей отдых в Великом Устюге был испорчен из-за плохой организации тура.

В рамках традиционной рубрики портала TurProfi.ru Наталья Ларионова — гендиректор «Детского бюро путешествий», вице-президент УАТ, руководитель секции детского туризма  Координационного совета по туризму Администрации Екатеринбурга — говорит о наболевших проблемах сферы, о препятствиях, которые мешают туроператорам работать в полную силу, а также выдвигает конкретные методы по решению самых наболевших вопросов детского отдыха в России.

 

 

Если вам также есть что сказать на озвученные в сегодняшнем выпуске темы — свое мнение вы можете оставить в комментариях к данному материалу. Если же хотите стать участником рубрики «Трибуна», свои предложения можете отправить в редакцию TurProfi.ru.

 

 

 

«Школьной уборщице детскую группу доверяют с большей легкостью, чем туроператору»

 

Это парадоксально, но понятия «детский туризм» в российском законодательстве нет в принципе! Тем не менее эта фраза встречается в нормативных актах и постановлениях — получается, они идут вразрез с законом, и не ясно, что именно требуется от турфирм.  

 

***

 

Вспомним апрель 2011 года, когда вышло Постановление Правительства РФ, которое гласит: турфирме необходимо иметь в уставе фразу «детский туризм» или «детское оздоровление» для работы с детьми-сиротами при выезде за пределы РФ. К сведению, такого ОКВЭДа нет и добавить это в свой устав мы не можем. Из-за таких «закорючек» один из екатеринбургских туроператоров не смог накануне вывезти группу из детского дома в Чехию — органы опеки просто не дали своего разрешения, хотя данный туроператор работает в полном соответствии с отраслевым законом.

 

***

 

Требования по документам к туроператорам вообще очень занимательные: для того чтобы вывезти детей в то же Верхотурье,  директора школ и отделы образования просят у туроператора неимоверное количество документов — вплоть до уже давно отмененной лицензии. А вот к неорганизованному детскому отдыху относятся проще и легко отправляют детей за границу с простым учителем.

 

***

 

По сути, купить билеты и забронировать отель может любое доверенное лицо, даже школьная уборщица, которая вызвалась сопровождать группу. Это запрещено законом, но надзорные органы такие поездки отследить не могут. А ведь неквалифицированные кадры, или активисты-любители,  — серьезнейшая проблема для профессионалов и отрасли в целом.

 

***

 

Особенно поражает позиция родителей, которые могут доверить своего ребенка непрофессионалу и при этом не просят никаких гарантий и даже не выясняют — где будут жить их дети, с кем, что будут делать на отдыхе... Часто бывает, что родители, боясь последствий в школе, замалчивают многие проблемы, с которыми столкнулся их ребенок на организованном обычными преподавателями отдыхе. Поэтому такая «самодеятельность» и процветает.

 

 

«Биотуалеты в поездах мы уже пережили»

 

Абсурдные требования ведомств к турфирмам, противоречия в законодательной базе и неквалифицированные организаторы поездок маленьких туристов — вот с чем нужно бороться в первую очередь, когда говоришь о вопросах организации детского туризма.

 

***

 

Всех сложностей не перечислить, конечно, но, думаю, все, кто занимается этой сферой туризма, в курсе, вокруг чего вертятся основные споры. Хорошо хоть, биотуалеты отменили, иначе просто невозможно было бы возить детей в поездах: только 5% подвижного состава снабжены этой «роскошью».  

 

***

 

Кстати, много споров идет вокруг требования по сопровождению детской группы медицинским работником, я же, наоборот, его одобряю. В поездке может случиться всякое, и лучше пусть тур будет стоить несколько дороже, но ребенку смогут оказать своевременную помощь.

 

***

 

Считаю, что решить проблемы детского туризма, конечно, можно, главное — чтобы нас услышала «верхушка».

 

 

«У нас есть ряд конкретных предложений»

 

Прежде всего, нужно определить на законодательном уровне понятие «детский туризм» и отталкиваться от него.  Уральская ассоциация туризма совместно с Российским Союзом туриндустрии готовят проект поправок, как раз направленных на это. Кроме того, хотим ввести в отраслевой закон четкие требования, которым должны соответствовать туроператоры по детскому отдыху.

 

***

 

Необходим новый список, где будут указаны все законодательно выверенные документы, которые нужно запрашивать у компаний перед заключением с ними договора. К сожалению, до сих пор многие отделы управления образованием при  взаимодействии с турфирмами руководствуются регламентом, выпущенным в 90-е годы, который сейчас неактуален.

 

***

 

К слову, в скором времени детская секция туризма при Координационном совете по развитию туризма Администрации Екатеринбурга и Уральская ассоциация туризма подготовят реестр туроператоров Свердловской области по детскому отдыху, который будет передан в образовательные учреждения — тогда им будет проще распознавать легитимность деятельности той или иной фирмы.

 

***

 

И, конечно, очень хотелось бы, чтобы директора школ обращали пристальное внимание на организацию отдыха  школьников: да, по сути, это не входит в их обязанности, но чисто по-человечески надо занимать более активную позицию в данном вопросе — ведь мы говорим об отдыхе наших с вами детей.

 

 

А с чем сталкивалась ваша компания при организации отдыха детских групп? Своим опытом и мнением о проблемах данной сферы вы можете поделиться в комментариях к данному материалу.

Azur Air опровергла сообщения о продаже авиакомпании Wildberries

Однако до 90% рейсов перевозчика в Турцию на это лето зафрахтованы Fun&Sun

Azur Air опровергла сообщения о продаже авиакомпании Wildberries

Авиакомпания Azur Air опровергла появившуюся в ряде Telegram-каналов информацию о переговорах по продаже перевозчика Wildberries & Russ. Об этом сообщили в пресс-службе компании 16 марта. При этом, как сообщил Profi.Travel источник в туристической отрасли, около 90% рейсов Azur Air в Турцию этим летом будет выполнено по заказу туроператора Fun&Sun, партнера маркетплейса Wildberries.

«Azur Air категорически опровергает информацию о переговорах по продаже авиакомпании, которая распространяется в некоторых Telegram-каналах. Эти данные полностью не соответствуют действительности. Переговоры о продаже компании не ведутся, соответствующие обсуждения с какими-либо потенциальными покупателями отсутствуют. Авиакомпания продолжает выполнение заявленной программы полетов в полном объеме», — отметили в пресс-службе.

При этом, по словам собеседника Profi.Travel, еще в январе в отрасли появилась информация о том, что летняя программа Azur Air запланирована под нужды Fun&Sun. Как минимум на турецком направлении это прослеживается достаточно четко.

В Anex сделку не подтвердили и не опровергли. «Уже несколько лет мы с Azur Air работаем примерно так же,  как с другими крупными партнёрами, например, Turkish Airlines», — сказала замгендиректора туроператора Яна Муромова. — Поэтому комментировать особенно нечего. Могу только сказать, что мы готовы к любым вариантам развития событий».

Ранее в Telegram-каналах появилась информация о том, что объединенная компания Wildberries & Russ (РВБ) якобы ведет переговоры о покупке чартерной авиакомпании Azur Air и планирует закрыть сделку к маю.

Источники сообщали, что покупка запланирована в рамках развития туристического направления, куда ранее вошел туроператор Fun&Sun, а также были запущены проекты фирменных отелей в Египте и Турции. В частности, первый отель под брендом WB Travel Dreams Vacation начал принимать гостей в Египте 15 февраля, а с 1 мая должен открыться WB Travel AnitaMatiate 4* в Кемере.

А недавние ограничения, которые Росавиация наложила на сертификат эксплуатанта Azur Air по итогам внеплановой проверки Ространснадзора, якобы, помогли снизить цену сделки. При этом информации о ней на данный момент нет.

Проверка была проведена после серии инцидентов с техническими неисправностями самолетов и длительными задержками рейсов. Ведомство предупредило, что если выявленные нарушения не будут устранены до 8 июня, сертификат эксплуатанта может быть аннулирован. По рекомендации Росавиации перевозчик также отменил часть рейсов и досрочно завершил программу чартеров в Паттайю из Москвы, Самары, Уфы и Екатеринбурга.

По данным отчетности, в 2025 году Azur Air перевезла 2,2 млн пассажиров. Выручка компании выросла на 11% — до 26,6 млрд рублей, а по итогам года перевозчик рассчитывает показать чистую прибыль после убытка 3,9 млрд рублей годом ранее.

На начало марта в сертификате эксплуатанта Azur Air числилось 15 самолетов: семь Boeing 757, шесть Boeing 767, а также по одному Boeing 737 и Boeing 777. Однако фактически в эксплуатации находятся 12 воздушных судов — по шесть Boeing 757 со средним возрастом 28,3 года и Boeing 767 со средним возрастом 32,7 года.

Самолеты Boeing 737 и Boeing 777 сейчас не используются из-за отсутствия страхового регулирования с иностранными лизингодателями. Кроме того, один Boeing 757 был выведен из эксплуатации в августе 2025 года из-за выработки ресурса двигателей Pratt&Whitney 2037. По этой же причине в течение текущего года полеты прекратят еще три Boeing 757, оснащенные этими двигателями. У одного из Boeing 767 (RA-73080) также остается чуть более 30 циклов по двигателям, сообщалось в Telegram-каналах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

В странах Азии дорожают экскурсии, трансферы, паромы и авиабилеты

Часть отелей и ресторанов там может закрыться из-за топливного кризиса

В странах Азии дорожают экскурсии, трансферы, паромы и авиабилеты

Рост цен на топливо и перебои с его поставками в ряде стран Азии из-за конфликта на Ближнем Востоке уже начали сказываться на туристической отрасли. В отдельных государствах речь идет не только об удорожании поездок, но и рисках сокращения перевозки и ограничениях в работе инфраструктуры. Ранее Profi.Travel уже сообщал росте цен на трансферы в Таиланде, а также повышении топливных сборов и сокращении количества рейсов вьетнамских авиакомпаний. О том, как топливный кризис влияет на российских туристов в Азии, написали в материале Profi.Travel.

Скачков нет, но цены растут

Как рассказал владелец тайской принимающей компании Travely, член Российского союза туриндустрии Павел Неон, сейчас ситуация с топливом в Таиланде контролируется правительством. «Есть умеренный рост цен на бензин, его сглаживают именно за счет государственных субсидий, поэтому на заправках резких скачков нет, — рассказал он. — Дефицита топлива и каких-либо ограничений не наблюдается, все работает в обычном режиме».

При этом паромные компании повысили тарифы из-за удорожания топлива: с середины марта цены выросли примерно на 5–10 батов за билет, не исключено дальнейшее их повышение, а также сокращение количества рейсов. Авиакомпании тоже поднимают топливные сборы и пересматривают тарифы, что постепенно начинает влиять на стоимость авиабилетов и туров. По мнению эксперта, на данный момент это не критично.

Ранее в ITM group сообщили, что партнеры в Таиланде предупредили российских туроператоров о повышении тарифов на трансферы из-за проблем с получением топлива из стран Ближнего Востока. В компании затруднились назвать конкретные цифры, однако источник на рынке не исключает, что подорожание может составить 20-30%. В компании подтвердили, что вслед за трансферами аэропорт-отель, подорожают и экскурсии.

Кризис коснулся всех стран Азии

По словам руководителя отдела по связям с общественностью ITM Group Андрея Подколзина, топливный кризис в той или иной мере коснулся всех азиатских стран. Разумеется, вслед за трансферами аэропорт-отель, подорожают и экскурсии.

«В частности, на Филиппинах мы ожидаем увеличение стоимости трансферов до 40% в самое ближайшее время, — пояснил он. — В Малайзии ожидаем подорожание не менее 20%. В других странах Юго-Восточной Азии рост ожидается в этом диапазоне».

Во Вьетнаме, как сообщают СМИ, проблемы пока носят более прогнозный характер, однако могут проявиться уже в ближайшее время. Власти предупредили о возможном сокращении авиарейсов с апреля из-за нехватки авиатоплива после того, как Китай и Таиланд приостановили экспорт, пишет Reuters.

Ранее компания Vietnam Airlines объявила повышении топливного сбора на всех направлениях. На рейсах в Россию это теперь 156 евро в эконом- и премиум-эконом классах, 160 евро — в бизнес-классе (рост — примерно на 30 евро). Кроме того, власти страны предложили ввести топливный сбор на внутренних рейсах, чтобы помочь авиакомпаниям компенсировать рост расходов.

Очереди на заправках и дефицит газа

Сложная ситуация складывается в Шри-Ланке. Власти страны ввели меры по экономии топлива, включая ограничения на его использование и сокращение рабочей недели. Это уже влияет на транспортную доступность и работу сервисов, что может затормозить восстановление туризма, отмечают СМИ.

Туристы, которые застряли в этой стране, и пока не могут вернуться в Россию, рассказывают: на заправках топливо продают по QR-кодам, что приводит к огромным очередям. «Было очень неприятно, когда мы подъехали на мотоцикле с пустым баком, отстояли очередь, и нам не хотели наливать бензин, хотя мы туристы. Мы объясняем, что QR-код мы пока не получили... Нам отказали. Мы показываем пустой бак, объясняем, что нам еще ехать с вещами, с продуктами. Нам в результате только три литра налили», — цитирует РИА «Новости» россиянина, застрявшего на Шри-Ланке из-за эскалации конфликта на Ближнем Востоке.

Но на экскурсии и трансферы очереди на заправках не влияют. «Туркомпании имеют преимущества перед самостоятельными туристами, поэтому наших клиентов, по заверению партнеров, проблемы с топливом не коснутся. То есть наши туристы как на Шри-Ланке, так и в других странах, пользуются услугами принимающих компаний (трансферы, экскурсии) и не стоят в очередях за бензином для байков», — рассказал Profi.Travel Андрей Подколзин.

В Индии топливный кризис уже затрагивает туристическую инфраструктуру. Например, в Майсуру из-за дефицита сжиженного газа гостиницы сокращают услуги. По словам президента Ассоциации владельцев отелей (HOA) С. Нараяна Гоуда, отелям приходится покупать газ по очень высоким ценам, но иначе до 50% средств размещения не смогут продолжать работу. На Гоа часть ресторанов может закрыться из-за нехватки газовых баллонов для приготовления пищи. Одновременно растут цены на авиабилеты, что сдерживает спрос на поездки.

Маржинальность станет еще меньше

Эксперты отмечают, что из-за эскалации конфликта на Ближнем Востоке и рисков для поставок нефти через Ормузский пролив цены на топливо растут по всей Азии. Это, соответственно, приводит к удорожанию перевозки, повышению стоимости экскурсий, трансферов, увеличению операционных затрат в туризме, а в дальнейшем может привести и к увеличению цен на турпакеты.

«Подорожание нефти касается всех сфер жизни, не только туристической отрасли. Вся логистика, все товары стали дороже. Конечно, авиакомпаниям придется корректировать цены с учетом роста стоимости топлива. Главное — не скорректироваться до того, что никто никуда не поедет, — сказал Profi.Travel rоммерческий директор компании ICS Travel Group Дмитрий Филатовский. — Полагаю, изменение цен будет происходить эластично, не думаю, что стоимость услуг вырастет прямо пропорционально подорожанию нефти. Все и без этого кризиса работают на пределе маржинальности. Сейчас она стала еще меньше, поэтому корректировки будут».

По мнению эксперта, они займут какое-то время, скачкообразного роста цен не случится. При этом, если конфликт завершится, то и корректировки в сторону уменьшения стоимости произойдут не сразу.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

2 комментария

Денис
18 марта, 23:52
У меня, друзья во Вьетнаме и в Тае а я сам на Шри-Ланке и у них и у нас все хорошо, цены норм ажиотажа нет, бензином хоть упейся…. Харэ пиарить свои тур агентства, выкидывая дезинформацию, если едешь сам потратишь миллион, если с Вами то два причем с Вами на 50 процентов хуже, вот и арифметика… засунь свое агентство в «амурский залив» и дай людям отдыхать хорошо.
Геннадий.
19 марта, 01:22
Во вьете (Нячанг) бензин подорожал на 30% буквально за последние 2-3 недели. Это факт.
Гитлер
18 марта, 04:16
Чё за ботва в натуре

Статьи по теме