Отречься от субагентки: уральские сети поменяли стратегию развития?

Одна из старейших субагентских сетей Урала заявила об отказе от посреднической деятельности. Правда, пока только за пределами родного региона...

Субагентская деятельность, традиционно хорошо развитая на уральском туррынке, похоже, начала сдавать свои позиции. С одной стороны, туроператоры вводят ограничения, с другой — сами сети все чаще делают акцент на своих франчайзинговых проектах. Знаковым явлением стало официальное заявление одной из старейших субагентских сетей Урала об отказе от посреднической деятельности. Правда, пока только за пределами родного региона. Приведет ли эта тенденция к исчезновению субагентки как отдельного направления деятельности крупных компаний — разбирался TurProfi.ru.

 

 

Туроператоры сузили границы

 

2012 год может стать переломным в судьбе субагентских сетей. Если раньше большинство туроператоров, можно сказать, сохраняли нейтралитет в отношении компаний-посредников, то теперь начали вводить для них ограничения. Одним из первых шаги в этом направлении сделал Pegas Touristik, сначала ограничив размер комиссии компаниям, работающим с субагентами, а затем и вовсе лишив их агентского вознаграждения при бронировании туров с вылетами из других регионов.

Как отмечала в разговоре с TurProfi.ru Анна Подгорная, гендиректор Pegas Touristik, полное прекращение субагентской деятельности за пределами домашнего региона было главным условием продолжения сотрудничества туроператора с турагентскими сетями. «Данное условие вступило в силу с 1 сентября, о чем мы предварительно известили всех крупных розничных партнеров и получили их согласие, — рассказала накануне TurProfi.ru Анна Подгорная, напомнив, что главная цель туроператора — напрямую видеть агентства, которые продают его продукт. — Говорить об эффекте, конечно, еще рано. Но уверены, он будет заметен уже совсем скоро и количество агентств, работающих по прямому договору с нами, увеличится».

Аналогичная позиция сегодня и у туроператора Natalie Tours. «Сфера работы компаний с субагентами в домашнем регионе, в частности, регламентируется нашей компанией радиусом в 300 километров: именно на этом расстоянии компания сможет «дотягиваться» до своего субагента — не просто давать лишние проценты комиссии, но и вести обучение сотрудников, — уточнил Олег Хигер, директор по продажам Natalie Tours. — Мы хотим, чтобы были единые правила для всей России, и, конечно, хотим, чтобы в каждом регионе наши уполномоченные агентства тоже работали в полную силу».

У Coral Travel в Екатеринбурге также есть определенные правила по работе с субагенткой в других регионах. «Не все регионы достигли столь высокой степени турагентской конкуренции и консолидаций региональных турпотоков, как наш регион, — отметил в разговоре с TurProfi.ru Дмитрий Кушев, руководитель екатеринбургского офиса Coral Travel. — Поэтому, на наш взгляд, эти правила необходимы в первую очередь для более естественного и логичного развития туристских процессов в этих регионах».

Эти шаги туроператоров не могли не сказаться на агентском рынке и, резонно предположить, что они подтолкнули компании-консолидаторов пересмотреть акценты в своей бизнес-модели. Так о смене курса на днях официально заявил Максим Пузанков, президент ГК «Виста», в которую входит одна из старейших субагентских сетей уральского региона — «Клео Тур».

 

 

«Клео Тур» согласилась публично

 

«Мы решили отказаться от субагентской деятельности во всех регионах, кроме Урала, —  сообщил в разговоре с TurProfi.ru Максим Пузанков. — Признаем, что активная субагентская деятельность, по сути, подрывает нашу работу: раздавая повышенные комиссии своим субагентам, мы подпиливаем сук, на котором сидим». Такое заявление, учитывая, можно сказать, «специализацию» «Клео Тур», было достаточно неожиданным. Впрочем, прекращение ею консолидаторской деятельности не будет резким. «Мы готовы начать постепенно минимизировать работу с субагенткой в других городах, делая все сложнее условия входа для агентств, а в некоторых регионах намерены и вовсе отказаться от этой схемы работы», — добавил президент ГК «Виста». Отныне компания, по его словам, сосредоточится на развитии собственных и франчайзинговых офисов.

Максим Пузанков подтвердил, что определенным толчком к данному решению действительно стали соглашения с туроператорскими компаниями — Natalie Tours и PegasTouristik в частности. «Но отметим, что главным образом данный шаг продиктован нашим пониманием вектора развития компании — мы движемся в сторону розницы». Первым регионом, в котором «Виста» прекратит работу с субагентами должно стать Поволжье, затем компания намерена укреплять свои розничные позиции в Сибири.

 

 

Стратегия не нова

 

«Приятно, что один из крупнейших консолидаторов Урала идет навстречу рынку, кроме пользы, это ничего не принесет», — прокомментировал заявление Максима Пузанкова в разговоре с TurProfi.ru Олег Хигер, директор по продажам Natalie Tours. Напомним, в истории взаимоотношений этих двух компаний был эпизод, когда в конце 2009 года Natalie Tours разорвала отношения с «Клео» как раз из-за противоречий по поводу размера комиссионного вознаграждения субагентам и, как следствие, больших скидок конечному потребителю. Востановлено сотрудничество было лишь в начале 2011 года с условием, что консолидатор будет вести взвешенную комиссионную политику. «Поэтому, на мой взгляд, новость и данный тренд в целом — позитивные, поскольку это доказывает, что крупные розничные игроки дорожат сотрудничеством и выстраивают свои отношения с туроператорами», — заключил Олег Хигер.

Действительно, уже стоит говорить именно о тренде, а не об индивидуальном решении ГК «Виста» и Максима Пузанкова: заявление «Висты» на самом деле не вызвало на рынке удивления. Напротив, представители других крупных сетей отметили в разговоре с TurProfi.ru, что минимизация субагентской деятельности не только в регионах, а в принципе, как и акцент на развитии собственных и франчайзинговых офисов — главный тренд в туристической рознице Урала в последние годы. «Другой вопрос, что это до сих пор так не афишировалось», — отметили сразу несколько респондентов TurProfi.ru.

Также представители крупных сетей подчеркнули, что аналогично соблюдают условия соглашений, заключенных с туроператорами о субагентской деятельности за пределами родного региона.

«Мы и раньше шли по пути развития сети — нас интересует брендирование офисов маркой «РоссТур», — прокомментировал политику своей компании Александр Недополз, генеральный директор сети «РоссТур». — Да, субагентская деятельность существует, но она есть как данное: мы не занимаемся ее развитием, уже давно закрыв в рамках компании отделы, в чьем ведении это находилось».

В офисе сети агентств «География» также подчеркнули: ставки на развитие субагентской сети не делается. «Мы уже давно развиваем франчайзинг, и это наша позиция с 2009 года, — уточнила Елена Шубина, директор сети агентств «География». — Когда-то рынку была больше интересна непосредственно субагентская деятельность, этот сервис активно развивался в 2008-2010 годах, однако такой продукт, как франшиза, правильнее».

Игорь Ясырев, директор агентской сети «Каприз», в свою очередь уверен, что пик субагентской деятельности прошел — сейчас это просто неинтересный вид бизнеса. «Субагентская масса склонна к миграции: у каждого есть договор с «Клео», «Капризом», «Географией», «РоссТуром», да еще и с туроператором прямой, на всякий случай... Субагенты всегда будут метаться туда, где у них еще нет каких-либо проблемных ситуаций с партнерами, — рассуждает Игорь Ясырев. — Брендированность в свою очередь дает устойчивое управление, это модель взаимовыгодного партнерства, именно за нее мы и выступаем».

Однако предпринимать радикальные действия сокращению субагентской сети или вовсе отказу от нее большинство консолидаторов все же пока не намерены.  

«Насильно отчуждать наших субагентов от работы с нами мы не будем, скорее мы будем вести еще более активную агитацию работы с нами в качестве офиса компании, — заметил Александр Недополз и акцентировал: — Работу с субагенткой мы строим в соответствии с регламентом взаимоотношений с туроператорами; в тех регионах, где разрешена эта схема работы, мы работаем по ней, где не разрешена — не работаем».

«Естественный отбор» среди своих субагентов ведет компания «Каприз». «Нам неинтересно и невыгодно работать с совершенно слабыми субагентами — когда издержки на обработку определенной заявки больше, чем доход. Более сильным партнерам, интересным нам, мы предлагаем путь консолидации — стать нашими франчайзи», — рассказал Игорь Ясырев.

 

 

Субагентка не умрет, но интерес к такому бизнесу уходит

 

В целом, по мнению наблюдателей, с усилением внимания к субагентской деятельности со стороны туроператоров данный бизнес становится все менее интересным как с финансовой точки зрения, так и в плане развития в принципе. Немаловажный фактор и высокие риски в работе с агентствами, в том числе на больших расстояниях. Тем не менее, сама субагентская схема вряд ли исчезнет совсем — на это могли бы повлиять только законодательные меры, соглашаются эксперты.

Пока же субагентка по-прежнему остается самым распространенным способом для небольших или начинающих агентств получить более привлекательную комиссию и продавать продукт туроператора, у которого достаточно непростые договорные условия. Тем более что большинство туроператоров пока все же однозначно не выразили своей позиции в отношении субагентских сетей. А некоторым туроператорам, по словам одного из собеседников TurProfi.ru, пожелавшего остаться неназванным, напротив, просто необходима поддержка крупных субагентских сетей в продажах по ряду регионов, поэтому ограничивать кого-либо они не собираются. Тогда как у названных туроператоров есть необходимость развивать свою сеть франчайзи и сеть уполномоченных агентств.

Так или иначе тенденцию выведения субагентов «из тени» консолидаторов можно считать скорее положительной: не раз высказывалось мнение о том, что именно субагентские схемы работы привели к увеличению скидок на рынке. И вероятно, смещение акцента с субагентской деятельности на франчайзинговую приведет к большей прозрачности рынка.

Автобус с российскими туристами попал в аварию на Пхукете, один человек погиб

По предварительным данным, более 10 госпитализированы

Автобус с российскими туристами попал в аварию на Пхукете, один человек погиб

На Пхукете в среду, 18 марта, произошла авария микроавтобуса, перевозившего туристов из России. По предварительным данным, одна туристка погибла, еще 11 россиян получили травмы. Об этом сообщает Bangkok Post.

Микроавтобус вез туристов в порт Тхап-Ламу в рамках экскурсии на Симиланы. Однако на севере Пхукета транспортное средство вылетело с проезжей части и врезалось в придорожное ограждение, уточняет издание «Новости Пхукета».

По данным СМИ, ограждение пробило переднюю часть автомобиля. Во время аварии три человека оказались заблокированы внутри, а водитель микроавтобуса получил перелом ноги и множественные травмы.

Данные о пострадавших туристах разнятся. Так, издание «Новости Пхукета» сообщает, что скончалась 36-летняя гражданка Узбекистана. Состояние еще двух пассажиров оценивается как критическое. Ряд других СМИ пишет, что погибла гражданка России. Более 10 туристов пострадали. Они направлены в больницы Таланг, Мишн и Вачира на Пхукете.

По данным Bangkok Post, которые издание приводит со ссылкой на слова водителя, он потерял управление при резком торможении. Отдельно подчеркивается, что шофер «не заснул за рулем». Еще одна версия — водитель внезапно потерял сознание.

Причины и обстоятельства ДТП уточняются.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

В странах Азии дорожают экскурсии, трансферы, паромы и авиабилеты

Часть отелей и ресторанов там может закрыться из-за топливного кризиса

В странах Азии дорожают экскурсии, трансферы, паромы и авиабилеты

Рост цен на топливо и перебои с его поставками в ряде стран Азии из-за конфликта на Ближнем Востоке уже начали сказываться на туристической отрасли. В отдельных государствах речь идет не только об удорожании поездок, но и рисках сокращения перевозки и ограничениях в работе инфраструктуры. Ранее Profi.Travel уже сообщал росте цен на трансферы в Таиланде, а также повышении топливных сборов и сокращении количества рейсов вьетнамских авиакомпаний. О том, как топливный кризис влияет на российских туристов в Азии, написали в материале Profi.Travel.

Скачков нет, но цены растут

Как рассказал владелец тайской принимающей компании Travely, член Российского союза туриндустрии Павел Неон, сейчас ситуация с топливом в Таиланде контролируется правительством. «Есть умеренный рост цен на бензин, его сглаживают именно за счет государственных субсидий, поэтому на заправках резких скачков нет, — рассказал он. — Дефицита топлива и каких-либо ограничений не наблюдается, все работает в обычном режиме».

При этом паромные компании повысили тарифы из-за удорожания топлива: с середины марта цены выросли примерно на 5–10 батов за билет, не исключено дальнейшее их повышение, а также сокращение количества рейсов. Авиакомпании тоже поднимают топливные сборы и пересматривают тарифы, что постепенно начинает влиять на стоимость авиабилетов и туров. По мнению эксперта, на данный момент это не критично.

Ранее в ITM group сообщили, что партнеры в Таиланде предупредили российских туроператоров о повышении тарифов на трансферы из-за проблем с получением топлива из стран Ближнего Востока. В компании затруднились назвать конкретные цифры, однако источник на рынке не исключает, что подорожание может составить 20-30%. В компании подтвердили, что вслед за трансферами аэропорт-отель, подорожают и экскурсии.

Кризис коснулся всех стран Азии

По словам руководителя отдела по связям с общественностью ITM Group Андрея Подколзина, топливный кризис в той или иной мере коснулся всех азиатских стран. Разумеется, вслед за трансферами аэропорт-отель, подорожают и экскурсии.

«В частности, на Филиппинах мы ожидаем увеличение стоимости трансферов до 40% в самое ближайшее время, — пояснил он. — В Малайзии ожидаем подорожание не менее 20%. В других странах Юго-Восточной Азии рост ожидается в этом диапазоне».

Во Вьетнаме, как сообщают СМИ, проблемы пока носят более прогнозный характер, однако могут проявиться уже в ближайшее время. Власти предупредили о возможном сокращении авиарейсов с апреля из-за нехватки авиатоплива после того, как Китай и Таиланд приостановили экспорт, пишет Reuters.

Ранее компания Vietnam Airlines объявила повышении топливного сбора на всех направлениях. На рейсах в Россию это теперь 156 евро в эконом- и премиум-эконом классах, 160 евро — в бизнес-классе (рост — примерно на 30 евро). Кроме того, власти страны предложили ввести топливный сбор на внутренних рейсах, чтобы помочь авиакомпаниям компенсировать рост расходов.

Очереди на заправках и дефицит газа

Сложная ситуация складывается в Шри-Ланке. Власти страны ввели меры по экономии топлива, включая ограничения на его использование и сокращение рабочей недели. Это уже влияет на транспортную доступность и работу сервисов, что может затормозить восстановление туризма, отмечают СМИ.

Туристы, которые застряли в этой стране, и пока не могут вернуться в Россию, рассказывают: на заправках топливо продают по QR-кодам, что приводит к огромным очередям. «Было очень неприятно, когда мы подъехали на мотоцикле с пустым баком, отстояли очередь, и нам не хотели наливать бензин, хотя мы туристы. Мы объясняем, что QR-код мы пока не получили... Нам отказали. Мы показываем пустой бак, объясняем, что нам еще ехать с вещами, с продуктами. Нам в результате только три литра налили», — цитирует РИА «Новости» россиянина, застрявшего на Шри-Ланке из-за эскалации конфликта на Ближнем Востоке.

Но на экскурсии и трансферы очереди на заправках не влияют. «Туркомпании имеют преимущества перед самостоятельными туристами, поэтому наших клиентов, по заверению партнеров, проблемы с топливом не коснутся. То есть наши туристы как на Шри-Ланке, так и в других странах, пользуются услугами принимающих компаний (трансферы, экскурсии) и не стоят в очередях за бензином для байков», — рассказал Profi.Travel Андрей Подколзин.

В Индии топливный кризис уже затрагивает туристическую инфраструктуру. Например, в Майсуру из-за дефицита сжиженного газа гостиницы сокращают услуги. По словам президента Ассоциации владельцев отелей (HOA) С. Нараяна Гоуда, отелям приходится покупать газ по очень высоким ценам, но иначе до 50% средств размещения не смогут продолжать работу. На Гоа часть ресторанов может закрыться из-за нехватки газовых баллонов для приготовления пищи. Одновременно растут цены на авиабилеты, что сдерживает спрос на поездки.

Маржинальность станет еще меньше

Эксперты отмечают, что из-за эскалации конфликта на Ближнем Востоке и рисков для поставок нефти через Ормузский пролив цены на топливо растут по всей Азии. Это, соответственно, приводит к удорожанию перевозки, повышению стоимости экскурсий, трансферов, увеличению операционных затрат в туризме, а в дальнейшем может привести и к увеличению цен на турпакеты.

«Подорожание нефти касается всех сфер жизни, не только туристической отрасли. Вся логистика, все товары стали дороже. Конечно, авиакомпаниям придется корректировать цены с учетом роста стоимости топлива. Главное — не скорректироваться до того, что никто никуда не поедет, — сказал Profi.Travel rоммерческий директор компании ICS Travel Group Дмитрий Филатовский. — Полагаю, изменение цен будет происходить эластично, не думаю, что стоимость услуг вырастет прямо пропорционально подорожанию нефти. Все и без этого кризиса работают на пределе маржинальности. Сейчас она стала еще меньше, поэтому корректировки будут».

По мнению эксперта, они займут какое-то время, скачкообразного роста цен не случится. При этом, если конфликт завершится, то и корректировки в сторону уменьшения стоимости произойдут не сразу.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

2 комментария

Денис
18 марта, 23:52
У меня, друзья во Вьетнаме и в Тае а я сам на Шри-Ланке и у них и у нас все хорошо, цены норм ажиотажа нет, бензином хоть упейся…. Харэ пиарить свои тур агентства, выкидывая дезинформацию, если едешь сам потратишь миллион, если с Вами то два причем с Вами на 50 процентов хуже, вот и арифметика… засунь свое агентство в «амурский залив» и дай людям отдыхать хорошо.
Геннадий.
19 марта, 01:22
Во вьете (Нячанг) бензин подорожал на 30% буквально за последние 2-3 недели. Это факт.
Гитлер
18 марта, 04:16
Чё за ботва в натуре

Статьи по теме